F1 | Russell: “Capisco Verstappen, ma si lamenta del regolamento perché non vince più”

In un mese di aprile insolitamente silenzioso per i motori della Formula 1, l’attenzione si è spostata dai cordoli degli autodromi agli uffici della Federazione. La pausa forzata del calendario 2026 è diventata l’occasione ideale per tentare di raddrizzare un regolamento tecnico che, dopo soli tre appuntamenti iridati, ha già mostrato crepe strutturali preoccupanti. Tra i protagonisti di questa fase di revisione c’è anche George Russell.

Mentre la Mercedes gode di un avvio di stagione folgorante, con la “zanzarina” Kimi Antonelli capace di oscurare parzialmente il compagno di squadra più esperto, Russell ha deciso di farsi carico delle lamentele collettive. Il focus non è sulla prestazione, ma sulla vivibilità di un regolamento che molti piloti, a partire da Max Verstappen, considerano eccessivamente macchinoso e, in certi frangenti, pericoloso.

Un rapporto senza precedenti: piloti e FIA a confronto

Il primo trimestre della stagione 2026 ha evidenziato situazioni paradossali. In circuiti come quello di Melbourne o Suzuka, le vetture hanno mostrato limiti più che prevedibili nella gestione dell’energia elettrica, costringendo i piloti a manovre di ricarica forzata proprio nei tratti più veloci. Questo scenario ha spinto la GPDA a intensificare i colloqui con l’organo di governo dello sport. Russell ha confermato che il clima è cambiato radicalmente, con un’apertura della Federazione che non si vedeva da tempo.

“A prescindere da quanto accaduto in Giappone, avevamo già in agenda un confronto tra i piloti, la proprietà della F1 e la Federazione per limare queste norme – ha detto l’inglese. Certamente ci sono dei punti che vorremmo trasformare, come la necessità di affrontare le qualifiche sempre al massimo della potenza, cancellando la pratica del ‘lift and coast’. Le discussioni con la FIA sono state proficue e vedo una comunione d’intenti su dove vogliamo arrivare. I piloti hanno messo sul tavolo due priorità: eliminare la gestione dell’energia in qualifica e abbassare le velocità relative di avvicinamento in pista. In questo momento il legame tra noi e i tecnici federali è forse il più solido degli ultimi anni, ed è un segnale estremamente incoraggiante”.

Il nodo sicurezza: il caso Bearman-Colapinto

L’incidente avvenuto in Giappone tra Oliver Bearman e Franco Colapinto ha agito da catalizzatore per le discussioni sulla sicurezza. Il differenziale di velocità generato dal sistema ibrido 2026 ha creato situazioni di pericolo in tratti definiti “anomali”, ovvero curve veloci dove solitamente non ci si aspetta una vettura in fase di ricarica. Russell ha spiegato come la configurazione delle attuali power unit possa trasformare un duello in un rischio altissimo.

“La differenza di velocità vista nell’incidente tra Bearman e Colapinto è figlia di una doppia variabile. Oliver aveva attivato la potenza extra da 350 kilowatt, trovandosi con una spinta enorme in un tratto atipico. Franco, invece, aveva consumato la batteria sul rettilineo precedente, trovandosi quasi a secco di energia proprio in quel frangente. La FIA ha compreso la gravità del problema e stiamo lavorando per mitigare questi delta di velocità nei punti più critici, specie dove non si dovrebbe viaggiare in modalità di gestione”.

“Dobbiamo trovare un punto d’incontro, perché oggi le macchine sono tarate solo per la prestazione pura, il che paradossalmente obbliga a sollevare il piede per ricaricare. Una via d’uscita semplice esiste, come intervenire sul limite dei 350 kilowatt del superclip, mossa che basterebbe a evitare brusche decelerazioni. Basterebbero piccoli ritocchi per rendere la guida molto più gratificante”.

La politica del paddock: Verstappen e il fattore competitività

Mentre Russell lavora per migliorare il prodotto F1, non mancano le frecciate politiche rivolte agli avversari in crisi. Max Verstappen è stato il critico più feroce del nuovo regolamento, minacciando persino l’addio in assenza di modifiche radicali. L’inglese legge queste lamentele attraverso il filtro dei risultati in pista. Con una Mercedes finalmente tornata al vertice e una Red Bull che arranca nelle posizioni di rincalzo, la prospettiva cambia radicalmente.

L’inglese ha voluto sottolineare come la percezione di una macchina brutta da guidare sia spesso legata alla posizione in classifica, ricordando le sofferenze della Mercedes nelle passate stagioni sotto l’effetto del porpoising: “La Formula 1 resta un’entità più grande di qualunque singolo pilota. Credo che tutti noi amiamo confrontarci con Max, ma nel nostro mondo capita di dover gestire una vettura che non risponde come vorresti. Mi successe personalmente quattro anni fa, quando il porpoising mi causava dolori fisici continui. Quella Mercedes era pesante e sgraziata nelle curve veloci, eppure all’epoca Max non esprimeva critiche perché continuava a vincere”.

“Oggi le sue lamentele hanno un peso diverso rispetto a quelle di noi piloti Mercedes, Ferrari o McLaren, semplicemente perché noi siamo davanti e lui insegue. La sua insofferenza è comprensibile, ma parliamo di un uomo che ha già vinto quattro titoli mondiali e ha raggiunto traguardi che altri possono solo sognare. Forse ha perso parte degli stimoli e punterà su ciò che lo rende felice, magari correndo sulla Nordschleife. È un’idea che affascina anche me, ma il mio unico pensiero oggi resta la conquista del titolo”.

La sfida interna: gestire l’ascesa di Antonelli

Se il fronte esterno vede Russell impegnato con la FIA, quello interno lo vede confrontarsi con il fenomeno Kimi Antonelli. Il giovanissimo pilota italiano ha già conquistato due vittorie su tre gare, mettendo pressione a un Russell che sembrava puntare a un titolo piuttosto “semplice” dopo il primo acuto stagionale a Melbourne. Nonostante l’inizio importante del compagno, George ostenta calma, puntando tutto sulla visione a lungo termine e sulla costanza di rendimento necessaria per vincere un campionato del mondo.

“Il titolo mondiale è un obiettivo che si costruisce sulla distanza di un’intera stagione, dove il segreto è saper massimizzare ogni singola opportunità. I risultati delle singole domeniche finiscono nel dimenticatoio, ciò che conta è la continuità operativa: portare a casa punti pesanti nelle giornate storte e vincere quando tutto gira per il verso giusto. Non perdo tempo a riflettere su Kimi o sulla classifica in questo momento, preferisco focalizzarmi esclusivamente sul mio rendimento personale”.