Meno ibrido e auto più leggere

A margine del fine settimana del Gran Premio dell'Azerbaijan a Baku, la Formula 1 e la FIA hanno trovato un'intesa di massima per archiviare anticipatamente la normativa attuale alla fine del 2029. Il nuovo ciclo tecnico, che debutterà nel 2030, vedrà l'introduzione di propulsori V8 turbo da 3.0 litri affiancati da una componente elettrica ridotta a 100 kW. Non tornerà il DRS in favore del sistema push-to-pass e un drastico taglio di peso per restituire semplicità e rilevanza meccanica alla categoria

La F1 Commission ha formalizzato l'accordo per ridurre la distanza complessiva dei Gran Premi da 305 a 290 km a partire dal 2027, equivalente a un taglio di due o tre giri per gara (fatta eccezione per Monaco). La decisione, dettata dall'aumento del flusso di carburante e dal nuovo bilanciamento dei propulsori, evita alle scuderie di doversi sobbarcare i costi di riprogettazione dei serbatoi all'interno del budget cap

La Formula 1 affronta le criticità del nuovo regolamento tecnico valutando l'anticipo della successiva rivoluzione motoristica al 2030 con il ritorno ai propulsori V8. Mattia Binotto, team principal di Audi, analizza i limiti del sistema ADUO per il recupero prestazionale dei costruttori in difficoltà e delinea le priorità strategiche per il futuro della categoria, mettendo al centro la sostenibilità economica del budget cap e la tutela dello spettacolo in pista

La FIA ha tracciato la rotta tecnica per i futuri cicli normativi della Formula 1, ponendo come obiettivo prioritario un'ulteriore riduzione di 80 chilogrammi nel peso minimo delle vetture entro il 2030 o 2031. Attraverso le parole di Nikolas Tombazis, responsabile delle monoposto della Federazione, l'organo di governo del motorsport intende proseguire l'inversione di tendenza iniziata con le norme 2026, puntando a monoposto più compatte, agili e fisicamente impegnative per i piloti

I regolamenti tecnici introdotti nel 2026 finiscono al centro di uno scontro tra piloti, FIA e costruttori. Mentre le monoposto soffrono il fenomeno del super-clipping e le piste storiche perdono la propria identità a favore della ricarica delle batterie, la Federazione respinge le accuse dei piloti e attribuisce la ritardata correzione delle norme alla rigidità della governance imposta dai motoristi

La Formula 1 chiude la prima metà della stagione 2026 bilanciando numeri record di pubblico con un acceso dibattito sulle power unit elettrificate. Mentre la FIA introduce correttivi per limitare i problemi di gestione energetica della batteria tra il 2026 e il 2028, il CEO Stefano Domenicali delinea la strategia futura: vetture più leggere, motori semplificati e la concreta possibilità di anticipare la prossima rivoluzione regolamentare prima della scadenza del 2031

I dati delle prime undici gare del mondiale 2026 certificano un successo commerciale senza precedenti per la Formula 1, tra tutti esauriti sulle tribune e ascolti televisivi in costante impennata globale. Dietro le cifre record restano però le polemiche per le palesi storture del regolamento tecnico sulle power unit, un nodo che la FIA e Liberty Media hanno già parzialmente sciolto in vista dei prossimi anni, in attesa di un ciclo più semplice e soprattutto più racing

La FIA pianifica il regolamento per il 2031 proponendo il ritorno a motori V8 più semplici e leggeri, affiancati dall'ipotesi di un propulsore standard per tutelare l'indipendenza politica dei team clienti. Nonostante i timori di un'eccessiva standardizzazione, l'alto numero di costruttori ufficiali ridurrà l'impatto della misura a pochissime scuderie, mentre si valuta concretamente il ritorno dei rifornimenti in gara per gestire i consumi e contenere il peso

La FIA ha raggiunto l'accordo con la FOM e i team per il cambio regolamentare

A parlare è Mark Reuss, presidente di General Motors: "È un'opportunità stimolante"

La leggera curva sul rettilineo principale non permette l'utilizzo dello Straight Mode

"Anche un grande gruppo come il nostro deve fare attenzione al budget. Vogliamo rimanere in F1 per molti anni", ha detto Mattia

La FIA ha il quorum per cambiare il regolamento, ma sta lavorando per convincere Vasseur e Binotto. Sorride Verstappen

"Così potremo recuperare la vera essenza della F1", ha detto il dirigente imolese

"Qui ci sono i piloti più forti del mondo, daremmo spettacolo anche guidando macchine a noleggio, non è questo il punto", ha detto Max

I due costruttori stanno già investendo risorse per l'ADUO, che a questo punto servirebbe solo per una sola stagione

"Si lamentano soltanto i team che stanno in fondo alla griglia. Squadre come Ferrari o Mercedes non fiatano", ha aggiunto

"In alcune gare sembrava di partecipare a una sessione di test privati", ha detto il colombiano

Viene anche ridotta la potenza dell'elettrico (-50 kW). Un'ammissione di fallimento sul regolamento 2026

Ancora una volta ci si focalizza sullo spettacolo, dettato da scambi di posizioni più che da sorpassi