Il GP del Bahrain a Sepang è stato contrassegnato da un grave e insolito "bug" che ha mandato in tilt le complesse power unit 2026, costringendo diverse monoposto a resettarsi in pista durante il giro di formazione sotto la pioggia. La FIA è dovuta intervenire durante la sospensione della gara rilasciando un aggiornamento software straordinario per consentire alle vetture di ripartire. L'episodio evidenzia quanto l'eccessiva dipendenza dalla componente elettrica e dai calcoli dei programmi stia snaturando la Formula 1, sollevando forti critiche da parte dei piloti e riaprendo il dibattito sulla necessità di anticipare il ritorno a motori più tradizionali

La FIA ha ufficializzato gli esiti delle prime due analisi ADUO per la stagione 2026 di Formula 1. In base ai rilevamenti sulle prestazioni dei motori termici, Mercedes, Audi, Ferrari e Honda hanno ottenuto deroghe per introdurre omologazioni aggiuntive e quote extra di budget cap e test al banco. Nessun ulteriore aggiornamento è stato concesso nel secondo periodo di valutazione

"È sicura", il commento di Nikolas Tombazis

La FIA ha tracciato la rotta tecnica per i futuri cicli normativi della Formula 1, ponendo come obiettivo prioritario un'ulteriore riduzione di 80 chilogrammi nel peso minimo delle vetture entro il 2030 o 2031. Attraverso le parole di Nikolas Tombazis, responsabile delle monoposto della Federazione, l'organo di governo del motorsport intende proseguire l'inversione di tendenza iniziata con le norme 2026, puntando a monoposto più compatte, agili e fisicamente impegnative per i piloti

I regolamenti tecnici introdotti nel 2026 finiscono al centro di uno scontro tra piloti, FIA e costruttori. Mentre le monoposto soffrono il fenomeno del super-clipping e le piste storiche perdono la propria identità a favore della ricarica delle batterie, la Federazione respinge le accuse dei piloti e attribuisce la ritardata correzione delle norme alla rigidità della governance imposta dai motoristi

La faccenda riguarda principalmente la power unit Mercedes, al centro delle polemiche dallo scorso Natale

Nessuna rivoluzione, ma un'evoluzione tecnica per evitare comportamenti innaturali sui rettilinei

Per la Federazione è uno dei motivi principali per cui le vetture faticano a ricaricarsi, piantandosi quindi in rettilineo

Tombazis: "Se qualcuno ci provasse o dovessimo accorgerci di un dettaglio che ci è sfuggito, interverremo in maniera decisa"

Il mondo va però in una direzione opposta, la FIA sa di aver fatto il passo più lungo della gamba

Si pensa che la FIA avrebbe preferito tornare ai motori V8 endotermici, ma le case automobilistiche volevano una power unit 50/50

Con il formato Sprint in Florida, la Federazione vuole concedere ai team tempo supplementare per adeguarsi al meglio al regolamento

"Non abbiamo mai ritenuto la Formula 1 come un malato grave, è un'evoluzione delle regole 2026 già scritte", ha aggiunto

"Non voglio dire che tutto sia andato alla perfezione, ma la situazione non è così disperata", ha aggiunto

Tombazis: "Non penso che qualcuno stia infrangendo deliberatamente le regole"

“È naturale quando c’è un grande cambiamento”, ha aggiunto

Tombazis: "I piloti non hanno ancora provato le regole finali, perché non sono state pubblicate"

Previsto un concetto chiamato ADUO che misurerà la prestazione media per ciascuno produttore PU, non ha nulla a che vedere con il BoP

Tombazis: "Allarmismo ingiustificato, senza le normative 2026 avremmo solo Ferrari e Mercedes come motoristi"

La casa tedesca insiste sulla power unit 50% termica e 50% elettrica dal 2026, ma alcuni team spingono per un cambiamento in corsa

Nickolas Tombazis e il tema delle ali flessibili a Shanghai