F1 | Brembo analizza ai raggi X il circuito di Suzuka [VIDEO]

Le 18 curve del tracciato richiedono l’impiego dei freni in 10 occasioni per giro

F1 | Brembo analizza ai raggi X il circuito di Suzuka [VIDEO]

La Formula 1 si sposta nell’estremo oriente per il GP Giappone, 17° appuntamento del Mondiale 2018, in programma dal 5 al 7 ottobre al Suzuka International Racing Course. La Formula 1 ha esordito su questa pista 31 anni fa (nel 2007 e 2008 non si è corso) ma il circuito di proprietà della Honda fu inaugurato nel 1962.

Nelle prime edizioni diverse monoposto furono costrette a fermarsi per guasti ai freni, un problema che sembra ormai superato. Situato nell’omonima cittadina, nella prefettura di Mie, ha cambiato configurazione 4 volte, l’ultima nel 2003: in quell’occasione è cambiato il disegno della curva 130R, che i piloti affrontano con il gas spalancato, e della chicane che invece richiede l’uso dei freni.

Anche a Suzuka, come in tutti i tracciati molto “guidati”, i curvoni veloci richiedono un uso quasi insignificante dei freni: in 8 curve non sono minimamente usati (come alla Dunlop) e in altre 5 lo spazio di frenata non supera i 32 metri. Le frenate brusche, cioè quelle in cui si perdono circa 200 km/h di velocità, sono invece appena un paio.

La vittoria potrebbe giocarsi proprio in questi punti e per inseguirla alcuni piloti potrebbero allungare oltre misura la frenata con il rischio di uscire fuori strada. Secondo i tecnici Brembo, che hanno classificato le 21 piste del Mondiale, il Suzuka International Racing Course rientra nella categoria dei circuiti scarsamente impegnativi per i freni.

L’impegno dei freni durante il GP

Le 18 curve del tracciato richiedono l’impiego dei freni in 10 occasioni per giro, per poco più di 13 secondi complessivi: in 5 curve, infatti, la frenata si protrae per meno di un secondo. Dalla partenza alla bandiera a scacchi ciascun pilota usa i freni per complessivi 11 minuti e mezzo. La quasi totale assenza di frenate da brivido si traduce in una decelerazione media sul giro di 3,3 g, record negativo del campionato. A Città del Messico si raggiungono i 3,4 g mentre a Shanghai la media è di 3,6 g. La somiglianza dei tre valori rischia però di trarre in inganno perché il tracciato messicano è mediamente impegnativo per i freni mentre quello cinese è scarsamente impegnativo.

Essendoci poche curve contraddistinte da forti decelerazioni l’energia dissipata in frenata nel corso dell’intero GP da una monoposto è contenuto: 120 kWh, meno della metà del GP Singapore. Molto modesto è anche il carico esercitato da ciascun pilota dalla partenza alla bandiera a scacchi sul pedale del freno: 40 tonnellate e mezza che comunque equivalgono a più del triplo del peso di tutte le Superbike impegnate nell’ultima edizione della 8 Ore di Suzuka.

Le frenate più impegnative

Delle 10 frenate del Suzuka International Racing Course una sola è classificata dai tecnici Brembo come impegnativa per i freni, 4 sono di media difficoltà e le restanti 5 sono light. La più impegnativa in assoluto è la curva 16, teatro di una perdita di velocità da 316 km/h a 98 km/h in soli 130 metri. Durante i 2,72 secondi di funzionamento dei freni i piloti esercitano un carico sul pedale di 107 kg e sono soggetti ad una decelerazione massima di 4,4 g.

Il carico sul pedale del freno è maggiore alla curva Degner (curva 9): 112 kg ma la frenata si protrae per meno spazio (68 metri) e tempo (1,46 secondi) perché le monoposto riescono ad affrontare la curva a 153 km/h e quindi perdono solo 104 km/h. All’Hairpin (curva 11) il delta di velocità torna vicino ai 200 km/h (da 279 km/h a 82 km/h) complice un ricorso ai freni per 2,59 secondi durante i quali le auto percorrono 118 metri. Minore è invece lo stress fisico per il pilota: 3,7 g di decelerazione e 96 kg di carico sul pedale del freno.

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