L'analisi tecnica del tracciato di Magny Cours dell'Ing. Gabriele Tredozi

Dopo la prima e storica doppietta del team BMW Sauber F1 e del podio della Red Bull con lo scozzese David Coulthar nel gran premio di Canada, il circus della F.1 e' pronto a rianimare nuovamente il fine settimana di tutti i fans sparsi per il mondo: teatro dell’ottava tappa del Mondiale sara' la Francia e la scenografia il tracciato di Magny Cours.

L’ingegnere Gabriele Tredozi, colonna portante del Minardi Team, analizza il circuito della Nie'vre. “Il tracciato di Magny Cours presenta un asfalto molto liscio e questo ti permette di avere una macchina molto bassa, anche 2-3 mm in meno rispetto agli altri tracciati. Ancora una volta andiamo a correre su una pista in cui la trazione e' un aspetto molto importante in quanto ci sono diversi allunghi seguiti da curve lente. Ad esempio le curve 2 e 3 (Grande courbe e la Estoril) sono molto veloci e dopo il lungo rettilineo si arriva all’Adelaide, la curva piu' lenta di tutto il tracciato. Successivamente i piloti sono chiamati ad affrontare due “S” velocissime, la Nurburgring e Imola, spezzate da una sinistra medio-lenta. Proprio per questo e' fondamentale trovare il giusto compromesso tra i settori veloci e quelli lenti.

Rispetto al Canada, Magny Cours non e' un tracciato di freni, in quando sono poco sollecitati. In base a queste analisi si tende ad utilizzare un carico aerodinamico medio-alto e, a mio avviso, e' una pista molto difficile, sia per il pilota sia per i tecnici che devono studiare il bilanciamento ottimale. In aggiunta per questo fine settimana sono attese temperature molto alte.

Dopo sette gran premi il campionato piloti e costruttori e' tutt’altro che un capitolo chiuso, infatti per la prima volta dopo tanti anni troviamo al comando un pilota che indossa una casacca diversa da quella rosso Ferrari e argento McLaren: il leader e' un polacco al volante di una monoposto tedesca, Robert Kubica con la sua BMW numero 4.

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