Il commento di Ross Brawn e Nick Fry sulla nuova Honda RA108

Le foto della Honda RA108
Ross Brawn, Team Principal

“La monoposto RA108 e' radicalmente diversa da quelle che l’hanno preceduta in termini di concezione aerodinamica e meccanica. La nuova filosofia di progettazione intende rendere piu' flessibile e facile da aggiornare il pacchetto aerodinamico, allo scopo di facilitare l’introduzione di evoluzioni e soluzioni mirate durante la stagione.

“Ci siamo concentrati soprattutto sull’efficienza aerodinamica e sulla stabilita'. Questo ha portato a rivedere il telaio per integrarlo al meglio con la nuova sospensione e con la possibilita' di costante evoluzione dei pacchetti aerodinamici. Il nuovo approccio dovrebbe consentire di agevolare lo sviluppo della vettura. Le prime evoluzioni dovrebbero essere pronte gia' per Melbourne, dove potrete vedere una monoposto sostanzialmente rivista dal punto di vista aerodinamico rispetto a quella fatta debuttare oggi.

“Il motore Honda RA808E e' soggetto alle normative FIA in merito all’omologazione dei motori, quindi la stragrande maggioranza dei suoi componenti rimarra' inalterata. Abbiamo pero' modificato la geometria degli scarichi e la presa d’aria per adeguarle al nuovo pacchetto aerodinamico della RA108. Sono previsti ulteriori sviluppi a causa del nuovo regolamento FIA che impone l’uso del 5,75% di biocarburante – un’iniziativa che Honda sostiene pienamente.

“Altri due cambiamenti regolamentari di rilievo riguardano il settore dell’elettronica e del cambio. L’implementazione della centralina elettronica e del software standardizzati della FIA ci ha costretti a un intenso programma di prove invernali per integrare al meglio il nuovo sistema nel motore, nel cambio e nei sistemi del telaio della nuova RA108. Il controllo di trazione e altri ausili di guida sono stati rimossi dalla vettura. Il talento dei piloti ora avra' maggiore impatto sui risultati delle gare.

“Il cambio in composito di carbonio della RA108 e' stato progettato per rispettare i nuovi regolamenti che impongono di sostituire il cambio solo ogni quattro Gran Premi. Abbiamo condotto test prolungati ed esaustivi su un’unita' di prova per ottimizzare il disegno del cambio e assicurare che sia in grado di soddisfare i nuovi livelli di affidabilita' imposti dalla FIA.

“Il progetto della RA108 e' pienamente conforme alle normative di sicurezza della FIA e ai requisiti dei crash test per le strutture di impatto, quali il musetto, la monoscocca e la struttura di impatto posteriore. Inoltre, abbiamo aumentato la protezione del pilota nell’area del poggiatesta.”

“Il nostro obiettivo per il 2008 e' quello di riprenderci la posizione che occupavamo nella seconda parte della stagione 2006, quando Honda lottava per la zona punti in ogni gara. Solo allora avremo una base stabile che ci consentira' un’ulteriore evoluzione della vettura, necessaria per puntare a risultati piu' ambiziosi.

“Da quando sono entrato a far parte del team, la mia attenzione si e' concentrata sulla valutazione delle risorse e delle procedure operative, allo scopo di capire dove e come intervenire per ottenere dei progressi. Sono assolutamente contento di come l’intero team si stia impegnando per riscattarsi dopo un 2007 davvero deludente. Certo, dobbiamo aspettare e capire quale sia il reale potenziale della nuova monoposto, ma in termini di personale e risorse abbiamo gia' tutti gli ingredienti necessari per puntare ai massimi risultati e arrivare finalmente a soddisfare le ambizioni dell’Honda Racing F1 Team.”

Nick Fry, Direttore generale
“Dopo un anno nel quale non siamo stati all’altezza delle aspettative, il team ha preso una serie di importanti decisioni gia' a partire dalla seconda meta' del 2007. Si e' deciso di acquisire nuove risorse, con competenze ed esperienze differenti e in grado di rafforzare e arricchire le risorse esistenti. In particolare, l’arrivo di Ross nella posizione di Team Principal ha dato la scossa alla squadra e instaurato un nuovo clima di fiducia, che si e' rapidamente trasmesso all’intera organizzazione. Lo scorso anno, proprio in questo periodo, iniziava la lunga discesa verso una stagione disastrosa. Quest’anno siamo davvero determinati a rimetterci in carreggiata. Abbiamo fatto tutto il possibile per risolvere i problemi riscontrati nel 2007, cercando di considerarli come tappe necessarie verso il successo di quest’anno e di quelli successivi. Ogni area del team, dal settore tecnico e aerodinamico sino al marketing, e' stata rafforzata con nuove ed eccellenti risorse. Le delusioni del 2007 alimentano il nostro desiderio di rivalsa per il 2008. Sono davvero convinto che tutto il duro lavoro del nostro team abbia prodotto una grande monoposto, la RA108. Ora dobbiamo lavorare ancora piu' duramente in vista di Melbourne, per accertarci che l’eccellenza di progettazione si traduca in buone prestazioni in pista e per scoprire se il nostro livello di prestazioni e' sufficiente a battere la concorrenza

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