F1 | McLaren MCL34 Tech Specs: le caratteristiche tecniche della nuova vettura di Sainz e Norris

Vi riportiamo le caratteristiche tecniche della nuova McLaren MCL34, vettura con cui Carlos Sainz e Lando Norris affronteranno il prossimo mondiale di Formula 1. La vettura, ricordiamo, monterà una power unit Renault e avrà come obiettivo di gareggiare per il quarto posto nel campionato costruttori. Per quanto riguarda i piloti, invece, l’obiettivo sarà non far rimpiangere le prestazioni di Fernando Alonso.

TELAIO
Monoscocca
Composito in fibra di carbonio, con comandi per il conducente e pila a combustibile

Strutture di sicurezza
Cella di sopravvivenza nel cruscotto con pannelli anti-penetrazione e antiurto, struttura di impatto frontale, strutture di impatto laterali prescritte, struttura di impatto posteriore integrata, strutture di rulli anteriori e posteriori, struttura a rulli secondari Halo

Carrozzeria
Compositi in fibra di carbonio, compresi coperchio motore, fiancate, pavimento, naso, ala anteriore e alettone posteriore con sistema di riduzione della resistenza azionato dal conducente

Sospensioni anteriori
Sospensione a forcella in fibra di carbonio e elementi di sospensione dell’asta di spinta che azionano la barra di torsione interna e il sistema di ammortizzatori

Sospensione posteriore
Elementi di sospensione a braccio oscillante e tirante in fibra di carbonio che agiscono sulla barra di torsione interna e sul sistema di ammortizzatori

Peso
Peso complessivo del veicolo 743 kg (incluso conducente, escluso carburante)

Distribuzione del peso tra il 45,4% e il 46,4%

Elettronica
McLaren Applied Technologies. Compreso controllo dello chassis, controllo della parte di potenza, acquisizione dati, sensori, analisi dei dati e telemetria,

Strumenti
Cruscotto McLaren Applied Technologies

Sistema di frenaggio
Pinze e pinze freno Akebono

Sistema di controllo del freno posteriore Akebono ‘brake by wire’

Dischi e pastiglie in carbonio

Sterzo
Cremagliera e pignone servoassistiti

Pneumatici
Pirelli P Zero

Cerchi
Enkei

Garage radio
Kenwood

Verniciatura
AkzoNobel Car Refinisce il sistema usando i prodotti Sikkens

Sistemi di raffreddamento
Acqua di Calsonic Kansei e raffreddamento ad olio

Produzione avanzata
Stratasys Stampa 3D e produzione additiva Mazak Advanced Technology Solutions

POWER UNIT
Motore
Renault E-Tech 19

Peso minimo
145kg

Componenti PU
Internal Combustion Engine (ICE), Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit – Heat (MGU-H), Energy Store (ES), turbo e controlli elettronici

INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Capacità: 1,6 litri

Cilindri
6

Angolo bancata
V a 90°

Valvole
24

Velocità massima
15.000 rpm

Flusso benzina
100kg/h

Consumi
110 kg da partenza ad arrivo regolati

Iniezione
Diretta, iniettore singolo per cilindro, 500bar

Pressione
Compressore monostadio e turbina di scarico, albero comune

ENERGY RECOVERY SYSTEM
Architettura
Integrata con sistema ibrida tramite unità motogeneratore, MGU-K elettrica accoppiata ad albero motore, turbo accoppiato con MGU-H

Batterie
Litio tra 20 e 25kg, energia massima 4MJ per giro

MGU-K
Velocità massima 50.000 giri, potenza massima 120kW, energia massima recuperata 2 MJ per giro, energia massima a distribuita 4MJ per giro

MGU-H
Velocità massima 100.000 giri, potenza massima illimitata, energia massima recuperabile illimitata, energia massima distribuita illimitata

TRASMISSIONE
Cambio
Scatola fibra di carbonio longitudinale

Marce
8 + retromarcia

Selettore
Elettroidraulico con sistema seamless

Differenziale
Epicicloidale con frizione a slittamento limitato a più piastre

Frizione
Elettroidraulica con multipiastre in carbonio