Alonso tuona contro la F1 2026: “Le curve veloci sono ora delle stazioni di ricarica”

Il Gran Premio del Giappone è da sempre considerato un punto cruciale del calendario della Formula 1, un tracciato dove il coraggio e la precisione nel percorrere curve leggendarie come la 130R o la sezione dello “Snake” del primo settore hanno storicamente separato i campioni dai buoni piloti. L’edizione di quest’anno sta portando alla luce un malcontento profondo all’interno del paddock, spinto anche dalla voce di uno dei veterani più autorevoli della griglia: Fernando Alonso. Al termine delle sessioni di qualifica a Suzuka, il pilota dell’Aston Martin ha lanciato un duro atto d’accusa contro questo nuovo e bruttissimo regolamento tecnico, sostenendo che la gestione estrema dell’energia elettrica stia snaturando l’anima stessa del pilotaggio sui circuiti più prestigiosi del mondo.

Il cuore della polemica risiede nell’architettura delle power unit introdotte quest’anno. Per garantire i livelli di potenza richiesti dai nuovi regolamenti senza incorrere in fenomeni di “clipping” (il taglio della spinta elettrica a fine rettilineo), i piloti sono costretti a trasformare i tratti più veloci e spettacolari dei circuiti in vere e proprie stazioni di recupero energetico. Quello che una volta era il punto di massima adrenalina, oggi è diventato un momento di gestione tattica, dove l’acceleratore viene parzializzato non per limiti di aderenza, ma per necessità di ricarica della batteria.

F1 2026, la fine del brivido: da Suzuka a Spa

Secondo Alonso, questa tendenza sta portando alla progressiva cancellazione dei tratti distintivi che hanno reso celebre la Formula 1. Il tracciato di Suzuka, con la sua sequenza di curve ad alta velocità, sarebbe solo la prima vittima eccellente di un sistema che premia l’efficienza algoritmica a discapito dell’eroismo al volante. L’asturiano ha tracciato un quadro piuttosto cupo del futuro prossimo, menzionando anche altri templi della velocità che rischiano di perdere la loro identità.

“La Suzuka che conoscevamo è svanita, esattamente come è successo per il tratto veloce in Australia dove eravamo soliti vedere immagini spettacolari – ha detto il campione spagnolo. Molto presto vedremo sparire anche il fascino di Jeddah e la leggendaria Eau Rouge di Spa non sarà più la stessa; in pratica, tutte le curve più iconiche del campionato del mondo sono destinate a perdere la loro natura. Che questa situazione possa piacere oppure no, il dato di fatto è che i tratti veloci si sono trasformati in semplici stazioni di rifornimento energetico. In quelle zone ricarichiamo il sistema ibrido per poter disporre di potenza extra nei rettilinei successivi. In fin dei conti, il solo dovere di chi guida oggi è quello di evitare di forzare eccessivamente la mano durante la percorrenza delle curve”.

Le parole di Alonso non arrivano nel vuoto. Già durante i test invernali e nelle prime tappe stagionali, piloti del calibro di Max Verstappen avevano espresso perplessità simili. Il problema è diventato evidente nelle qualifiche giapponesi, dove molti piloti, inclusi quelli della Ferrari e della Mercedes, hanno dovuto bilanciare l’erogazione dei megajoule per non restare “a secco” di cavalli elettrici nelle fasi cruciali del giro. Ma se per i top team la velocità residua garantisce comunque posizioni di vertice, per chi lotta a centro classifica la frustrazione raddoppia.

Il confronto con McLaren e la crisi Aston Martin

Oltre all’analisi sistemica della Formula 1 attuale, Alonso ha affrontato con la consueta schiettezza la situazione interna alla Aston Martin. La vettura di Silverstone sta faticando a tenere il passo del resto della griglia per via di un matrimonio al momento fallito tra il telaio della AMR26 e il motore Honda. La McLaren è stata presa come termine di paragone dall’asturiano: nonostante i problemi di affidabilità che hanno colpito Lando Norris (costretto a cambiare la terza batteria del campionato già a Suzuka), la MCL40 ha dimostrato di avere una velocità pura che l’Aston Martin al momento può solo sognare.

Fernando ha chiarito di preferire una sfida tecnica complessa ma competitiva piuttosto che la rassegnazione di una vettura affidabile ma lenta, che lo relega nelle retrovie lontano dai riflettori della Q3: “Preferirei di gran lunga trovarmi al volante di una McLaren afflitta da pesanti criticità tecniche ma capace di essere veloce, piuttosto che vivere un fine settimana privo di guasti ma che mi costringe a chiudere la gara nelle ultime posizioni dello schieramento. Una situazione del genere non riuscirebbe a darmi alcun tipo di soddisfazione sportiva”.

“Sento di poter dire di essere il primo in assoluto per quanto riguarda la dote della pazienza; ci sono colleghi che iniziano a innervosirsi anche quando guidano vetture stabilmente tra i primi cinque. Io, invece, sono qui che aspetto il mio momento da ben ventitré anni. Nel mondo della Formula 1 non c’è spazio per i miracoli improvvisi e bisogna essere pronti ad attendere mesi per vedere dei cambiamenti reali. Abbiamo visto l’esempio della McLaren nel 2023, che dopo un inizio di stagione disastroso è riuscita a compiere una rimonta incredibile; la nostra speranza è di riuscire a ricalcare quel medesimo percorso di crescita”.