Formula 1 | Williams FW43B, la scheda tecnica

Williams, le caratteristiche tecniche della nuova FW43B

Williams ha comunicato le specifiche tecniche della nuova FW43B

Vi riportiamo la scheda tecnica della nuova Williams FW43B, vettura con cui George Russell e Nicholas Latifi affronteranno il prossimo mondiale 2021 di Formula 1. Dopo lo shakedown condotto a Silverstone un paio di settimane fa, la scuderia inglese ha svelato il disegno della nuova monoposto, presentando una livrea nuova di zecca e un pacchetto tecnico in generale abbastanza simile a quello dello scorso anno.

Le uniche differenze, da ritenere sostanziali, sono la modifica della struttura anteriore e il disegno del cofano motore, più rastremato grazie al minore ingombro della specifica 2021 della power unit Mercedes. Appuntamento al 12 marzo per la tre giorni di test pre-seaosn in Bahrain: Russell e Latifi dovranno massimizzare il lavoro di raccolta dati in vista del primo appuntamento della stagione previsto sempre a Sakhir alla fine del mese.

Telaio

Monoscocca: laminata da resina epossidica al carbonio e nido d’ape
Sospensione anteriore: doppio braccio oscillante, molle attivate da sistema push-rod e barra antirollio
Sospensione posteriore: doppio braccio oscillante, molle attivate da sistema pull-rod e barra antirollio
Trasmissione: cambio semiautomatico sequenziale senza interruzioni Williams a otto marce più retromarcia, selezione delle marce ad azionamento elettroidraulico
Frizione: multistrato in carbonio
Ammortizzatori: Williams idraulici
Cerchioni: in magnesio forgiato AppTech
Pneumatici: Pirelli
Impianto frenante: pinze AP a 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori, con dischi e pastiglie in carbonio
Sterzo: pignone e cremagliera servoassistiti Williams
Elettronica: centralina elettronica standard FIA
Abitacolo: cinture a 6 punti con spallacci da 75 mm e sistema Hans, sedile anatomico rimovibile in fibra di carbonio, sistema di protezione Halo

Motore

Power unit: Mercedes-AMG F1 M12 E Performance
Peso minimo: 145 kg
Componenti principali: motore a combustione interna (ICE), Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit – Heat (MGU-H), batterie (ES), turbocompresso (TC)
Power unit stagionali per pilota: 3

ICE

Cilindrata: 1.600 cc
Cilindri: sei
Angolo di bancata: V a 90 gradi
Valvole: 24
Regime massimo: 15.000 giri
Flusso di benzina massimo: 100 kg/ora (sopra ai 10.500 giri)
Iniezione benzina: diretta ad alta pressione (massimo 500 bar, un iniettore per cilindro)
Regime massimo turbina: 125.000 giri

ERS

Architettura: recupero di energia ibrido integrato tramite Motor Generator Unit: albero motore accoppiato MGU-K, turbocompresso accoppiato MGU-H.
Batterie: a ioni di litio, peso tra 20 e 25 kg, massimo accumulo di energia 4 MJ per giro.
MGU-K: regime massimo 50.000 giri, potenza massima 120 kW, accumulo massimo 2 MJ per giro, rilascio massimo 4 MJ per giro.
MGU-H: regime massimo 125.000 giri, potenza massima illimitata, accumulo massimo illimitato, rilascio massimo illimitato.

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