Formula 1 | McLaren MCL35M: la scheda tecnica

Vi riportiamo la scheda tecnica della nuova McLaren MCL35M, vettura con cui Daniel Ricciardo e Lando Norris affronteranno il prossimo mondiale 2021 di Formula 1. Come da previsione, il concept della monoposto presenta diverse similitudini con quello della passata stagione, soprattutto per quello che riguarda la zona anteriore. Ad esempio, il muso è lo stesso di quello presentato lo scorso settembre durante il Gran Premio della Toscana.

Grosse novità invece nella zona delle pance e del cofano motore: l’utilizzo della power unit Mercedes ha infatti permesso ai tecnici del team di Woking di lavorare sugli ingombri, aspetto che sulla carta dovrebbe “pulire” i flussi verso il posteriore e quindi la “creazione” del carico aerodinamico. Confermato il design dell’Halo.

McLaren MCL35M, la scheda tecnica

Monoscocca in fibra di carbonio composito, che incorpora i comandi del conducente e la cella a combustibile
Strutture di sicurezza Cella di sopravvivenza della cabina di guida che incorpora una struttura resistente agli urti e pannelli anti-penetrazione, struttura di impatto anteriore, strutture di impatto laterali prescritte, struttura di impatto posteriore integrata, strutture di rollio anteriore e posteriore, struttura di rollio secondario Halo, protezione del poggiatesta del conducente e sedile di sicurezza
Carrozzeria Composito in fibra di carbonio, inclusi copertura del motore, fianchetti laterali, deflettore, pianale, muso, alettone anteriore e alettone posteriore con sistema di riduzione della resistenza azionato dal conducente
Sospensione anteriore Braccio oscillante in fibra di carbonio e elementi di sospensione dell’asta di spinta che azionano la barra di torsione interna e il sistema di ammortizzatori
Sospensione posteriore Braccio oscillante in fibra di carbonio ed elementi di sospensione a tirante in acciaio che azionano la barra di torsione interna e il sistema di ammortizzatori
Peso complessivo del veicolo 752 kg (compreso conducente, escluso carburante)
Distribuzione dei pesi tra il 45,4% e il 46,4% sull’assale anteriore
Elettronica McLaren applicata. Compreso il controllo del telaio, controllo dell’unità di potenza, acquisizione dati, sensori, analisi dei dati
Strumenti Display volante applicato McLaren
Impianto frenante Pinze freno a 6 pistoncini con pompe freno anteriore / posteriore
Sistema di controllo del freno posteriore “Brake by wire”
Dischi e pastiglie ventilati carbonio-carbonio
Sterzo Pignone e cremagliera servoassistiti
Pneumatici Pirelli P Zero
Ruote da corsa Enkei
Dipingi i prodotti AkzoNobel Sikkens
Sistemi di raffreddamento Aria di carica, olio motore, olio del cambio, olio idraulico, acqua e sistemi di raffreddamento ERS
Produzione avanzata Stampa 3D Stratasys e produzione additiva Soluzioni tecnologiche avanzate Mazak

Power Unit

Tipo di propulsore Mercedes-AMG M12 E Performance
Peso minimo 150 kg
Componenti dell’unità di elaborazione primaria Motore a combustione interna (ICE)
Unità generatore motore – Cinetica (MGU-K)
Unità generatore motore – Calore (MGU-H)
Energy Store (ES)
Turbocompressore

Motore a combustione interna

Capacità 1,6 litri
Cilindri sei
Angolo di inclinazione Angolo a V di 90 gradi
No di valvole 24
Velocità massima 15.000 giri / min
Portata massima carburante 100 kg / ora (oltre 10.500 giri / min)
Consumo di carburante 110 kg limite di capacità di carburante regolato “luci per bandiera”
Iniezione carburante Iniezione diretta, singolo iniettore per cilindro, 500 bar max
Carica della pressione Compressore monostadio e turbina di scarico, albero comune

Sistema di recupero energetico

Architettura Recupero energetico ibrido integrato tramite unità motogeneratore
Albero motore accoppiato elettrico MGU-K
Turbocompressore accoppiato elettrico MGU-H
Accumulatore di energia agli ioni di litio, tra 20 e 25 kg
Massimo accumulo di energia, 4 MJ per giro
MGU-K Velocità massima, 50.000 giri / min
Potenza massima, 120 kW
Massimo recupero di energia, 2 MJ per giro
Massima distribuzione dell’energia, 4 MJ per giro
MGU-H Velocità massima 125.000 giri / min
Massima potenza, illimitata
Massimo recupero energetico, illimitato
Massimo dispiegamento di energia, illimitato

Trasmissione

Cambio Scatola principale in fibra di carbonio composita, trasmissione longitudinale
Rapporti del cambio Otto avanti e uno indietro
Selezione delle marce Cambio continuo a comando elettroidraulico
Epicicloidale differenziale a slittamento limitato con accumulo di attrito a più piastre
Frizione Multidisco in carbonio a comando elettroidraulico

Logistica

Trasporti Volvo Trucks