Force India, Green approva le vetture 2017

Nel 2017 assisteremo ad un’importante rivoluzione tecnica che porterà le vetture ad avere un look più aggressivo e ad essere più veloci delle attuali monoposto.

Il cuore pulsante rimarrà lo stesso, perché ci saranno sempre le Power Unit (motore V6 e parte ibrida) a spingere le vetture, ma cambierà tutto ciò che sta intorno. Innanzitutto avremo alettoni rivisitati, un telaio più largo e nuove gomme, che saranno circa il 25% più larghe delle attuali, in modo da garantire un miglior grip meccanico. Secondo Andrew Green, direttore tecnico della Force India, questo look più aggressivo rimanderà la mente al passato, a quelle vetture che dominavano la scena negli anni ’80 e ’90: “Sicuramente saranno più aggressive. Ricorderanno le vetture degli anni ’80 e ’90. Penso che sia un buon step in avanti. Mi piacciono queste vetture” ha detto il britannico ad Auto Motor und Sport.

Grazie al cambio di regolamento, anche l’aerodinamica cambierà radicalmente: le principali novità sono l’ala anteriore che avrà un disegno completamente diverso, quella posteriore che sarà allargata ed abbassata e i bargeboard che avranno dimensioni maggiori. Tutto questo porterà ad un aumento del carico aerodinamico di circa il 20/25%, che renderà le vetture ancora più veloci in curva: “Nelle prime fasi della stagione, l’aumento in termini di carico aerodinamico sarà di circa il 20/25%, ma sicuramente alla fine dell’anno sarà maggiore. Suppongo che si possa arrivare ad un 30/35%. È il più grande step in avanti a cui abbia mai assistito” ha detto Green.

Scordatevi, però, di vedere record di velocità su tracciati come Monza o Baku, a cui stiamo assistendo durante questa stagione: la velocità di punta, a causa dell’incremento di carico aerodinamico, saranno di circa 20km/h più basse rispetto a quelle attuali. Tutto ciò, però, porterà ad una drastica riduzione dei tempi sul giro, in quanto la velocità in curva sarà notevolmente maggiore e anche lo spazio di frenata sarà più breve rispetto ad ora: si stima che su un tracciato come quello di Budapest, i cambi di regolamento possano valere circa tre/quattro secondi al giro. 

Gianluca D’Alessandro