Gran Premio de Canadá 2014, Montreal: vista previa y horarios del fin de semana

di Matteo Bramati1 junio, 2014

Calendario

Viernes 6 junio

Libre 1: 16:00-17:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Libre 2: 20:00-21:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Sábado Junio 7

Libre 3: 16:00-17:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Clasificación: 19 horas (Sky Sport F00 HD – Rai 1)

Domingo 8 junio

Carrera: 20:00 ̶ 70 vueltas ̶ 305.270 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de seis horas entre Italia y Canadá.

Carrera anterior

Podio:

Nico Rosberg: Por fin, después de cuatro carreras en las que hemos tenido que encontrar elogios cada vez más elaborados para el inglés del equipo Mercedes, por fin alguien rompe la racha de victorias consecutivas de Lewis Hamilton. Nico Rosberg repite en Mónaco, tras el éxito del año pasado consigue una pole de película policiaca, y el domingo aprovecha la salida en primera posición para ganar una carrera en la que se desarrolla una lucha muy reñida entre él y su compañero de equipo. . Nico vuelve a ser líder del Mundial aunque tiene dos victorias menos que su compañero de equipo, pero este año nunca ha bajado del segundo escalón del podio: una consistencia de resultados impresionante. Ahora, debido a aquel misterio en la clasificación monegasca, la relación entre ambos compañeros parece haberse roto, irremediablemente: no más bromas, no más sonrisas, abrazos ni muestras de cariño. A partir de ahora sólo habrá competencia.

Lewis Hamilton: En clasificación no da lo mejor de sí mismo de inmediato, hasta el punto de que en la Q3 se ve obligado a esperar su segunda vuelta rápida para aspirar a la tan deseada pole, sin embargo Rosberg con ese golpe de derecha le impide mejorar, y su La cara al final de la sesión es una Una vez que bajas del auto lo dice todo. ¡Traición! El domingo parece correr como si no hubiera un mañana: espera mucho la oportunidad de entrar en boxes, pero justo cuando se abre esa ventana para implementar su estrategia, un coche de seguridad pone sus cartas sobre la mesa. Entonces sólo queda adelantar: una maniobra muy improbable en Mónaco a menos que la diferencia de potencial de los coches sea enorme. Al final también sufre un problema ocular que le obliga a conducir con un solo ojo. Vuelve segundo en el mundial para su gran pesar, y ni siquiera una sonrisa en el podio.

Daniel Ricciardo: Pues sí, una vez más en el podio. Una vez más es el australiano quien porta los colores de Redbull. Por momentos incluso mantuvo el ritmo de los Mercedes, y al final incluso se arriesgó a alcanzar a Lewis Hamilton (si hubiéramos estado en otra pista, seguramente lo habría adelantado). En este campeonato tan turbulento Daniel es de quien menos se habla fuera de la pista, pero luego en el coche se vuelve loco y está encadenando una serie de resultados positivos que lo están destacando dentro del equipo, pero sobre todo que le dan mucho valor. puntos.

1 arriba:

Julio Bianchi: Cuéntale todo, que le arruinó la carrera a Kobayashi, que recibió penalizaciones, que sólo trece de ellos terminaron la carrera, pero llevar a un Marussia al noveno lugar es una hazaña histórica. Primeros puntos para un equipo pequeño que normalmente tiene que conformarse con más posiciones de respaldo. Estos puntos son muy importantes para el campeonato de constructores que ve la lucha entre Marussia y Caterham, de hecho en los últimos años estos pequeños equipos tuvieron que competir por las últimas plazas gracias a las mejores posiciones en carrera, ahora con los puntos conseguidos por Biancì, Marussia tiene una ventaja muy grande sobre su rival. En resumen, ¡realmente hay algo que celebrar!

1 fracaso:

Max Chilton: Hoy tenemos éxitos y fracasos en un solo equipo. Fracaso porque choca miserablemente contra Raikkonen bajo el coche de seguridad mientras se separa. Una vez que Maldonado no pudo causar ningún daño en la pista, alguien más tuvo que hacerlo. Un error como este no puede cometerse comprometiendo la carrera del finlandés de Ferrari, un error verdaderamente imperdonable, especialmente por parte de los aficionados de Ferrari, que estaban todos fijos frente a la pantalla del televisor, eufóricos al ver a un Kimi tan brillante.

Circuito

Nombre Circuito Gilles Villeneuve

lugar: Parque Jean-Drapeau, Isla de Notre Dame, Montreal, Canadá

Construcción: La pista fue inaugurada en 1978. Fue construida sobre una isla artificial creada dos años antes para los Juegos Olímpicos que se habrían celebrado en la ciudad canadiense. De hecho, la pista discurre en ocasiones junto a las aguas del río San Lorenzo. El acceso a la isla es muy incómodo, tanto para los aficionados como para los profesionales, ya que las vías de acceso a la isla son sólo algunas carreteras muy transitadas durante el fin de semana de carreras.

Distancia por vuelta: 4,361km

Número de curvas: 12

Dirección de viaje: horas

3 mejores partes: Curva 3-4: en la bajada se aborda esta chicane a la derecha y luego a la izquierda, y en la salida es muy fácil perder el control del coche y correr el riesgo de chocar contra los muros que bordean la pista. Curva 8-9: otra chicane a la derecha y luego a la izquierda. Aquí el mayor riesgo es perder el control en la acera de entrada, pero incluso un derrape en la salida puede ser mortal y acabar con un beso en la pared lateral. Curva 12-13 y Muro de Campeones: se trata de una variante muy estrecha para afrontar a gran velocidad ya que se encuentra exactamente en medio de dos rectas. La inclusión es clave para evitar convertirse en víctima del muro de los campeones.

Estres mecanico: este circuito de “para y arranca” penaliza a los conductores por una gran degradación de los neumáticos y por el consumo de combustible. Esta configuración ni siquiera ayuda a que los frenos se calienten adecuadamente. Una carga aerodinámica no excesivamente elevada y un tiempo de uso del sistema de frenos del 13% aumentan la tensión sobre los frenos del monoplaza.

Elección de neumáticos: P ZERO AMARILLO SUAVE y P ZERO ROJO SUPERSUAVE

Zona DRS: Recto entre las curvas 12 y 13 y recto entre las curvas 14 y 1 (ambas con puntos de detección entre las curvas 9 y 10).

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2011: una de las carreras más recordadas por haber tenido como protagonista el mal tiempo, que afectó a toda la carrera, pero sigamos en orden. En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes el más rápido es Nico Rosberg con Mercedes GP seguido de Fernando Alonso con Ferrari; el español fue primero en la segunda sesión de entrenamientos libres mientras que en la tercera y última sesión fue Sebastian Vettel (RBR – Renault) quien se impuso a los dos anteriores. Clasificación: al final de la Q3 fue Sebastian Vettel quien obtuvo la pole con un tiempo de 1'13''014 por delante de la dupla Ferrari Alonso – Massa. Carrera: salimos en régimen de Safety Car ya que la pista está extremadamente mojada, hasta el punto de que los comisarios tienen que intervenir con diversos medios para limpiarla al máximo. Después de cuatro vueltas podemos empezar con Alonso cerca del líder de la carrera, mientras que Webber (RBR – Renault) es autor de un trompo que, sin embargo, no impide su reanudación; Cuatro vueltas más tarde, Hamilton se vio obligado a retirarse: el inglés calculó mal el espacio para adelantar a su compañero Button y chocó contra la pared, lo que obligó al coche de seguridad a regresar para permitir las operaciones de limpieza. Todo transcurre con normalidad hasta la vuelta 25, cuando la lluvia se vuelve persistente y obliga a los comisarios a desplegar la bandera roja. Durante más de noventa minutos intentamos limpiar la pista con todos los medios posibles para permitir que la carrera comience de nuevo, lo que todavía ocurre bajo régimen SC durante diez vueltas. En la reanudación, Massa ataca en vano a Kobayashi, mientras que Alonso intenta adelantar a Button pero lo toca y termina balanceándose sobre un bordillo, impidiéndole reiniciar. Luego el coche de seguridad regresa durante un par de vueltas y cuando se reinicia la carrera, Vettel sigue por delante de todos, mientras que detrás de Button realiza una impresionante serie de adelantamientos. Safety nuevamente en la vuelta 56 para limpiar la pista de escombros que dejó el auto de Heidfeld. En la reanudación fue Button quien sorprendió a todos al adelantar a Schumacher, Webber y Vettel en la última vuelta, ganando después de un Gran Premio que duró 4 horas, 4 minutos y 39 segundos por delante del dúo Red Bull.

Edición de 2012: en los días previos al Gran Premio, algunos activistas protestan contra el circo, calificándolo de "símbolo del capitalismo", mientras que el sitio web oficial de la Fórmula Uno es boicoteado por el grupo de hackers Anonymus, lo que obliga a la FIA a suprimir el jueves ". paseo". Entrenamientos libres del viernes: Lewis Hamilton con McLaren – Mercedes fue el más rápido en ambas sesiones, mientras que el sábado por la mañana Sebastian Vettel (RBR – Renault) logró el mejor tiempo. Clasificación: Vettel vuelve a ganar, obteniendo la 32ª pole de su carrera, Hamilton sale a su lado. Carrera: casi todos los pilotos optan por neumáticos Super suave y en la salida no hay adelantamientos en las cuatro primeras posiciones, mientras que detrás Rosberg tiene que ceder el paso a Webber, Massa y Di Resta. En la sexta vuelta Massa se vio involucrado en un trompo que lo envió al fondo del grupo. No sucede nada durante otras nueve vueltas, cuando Vettel regresa para la primera parada en boxes seguido por Hamilton d'Alonso, que regresa último en la vuelta 19 y logra tomar la delantera aunque sea brevemente. De hecho, los neumáticos aún fríos permiten a Hamilton adelantar fácilmente al español. La primera parada en boxes de Räikkönen recién en la vuelta 40, cuando estaba en el segundo grupo perseguidor, regresó por delante de Rosberg, pero poco después fue adelantado por él. En la vuelta 45, Michael Schumacher se retiró debido a que el alerón DRS permaneció abierto y ya no se cerró. Hamilton regresa a boxes en la vuelta 49, dejando así espacio a Alonso y Vettel, que retrasan significativamente su entrada a boxes. Sin embargo, los dos deciden no parar, permitiendo que el grupo de atrás liderado por Hamilton los atrape. El inglés de McLaren consiguió así la victoria, seguido de Romain Grosjean (Lotus – Renault) y Sergio Pérez (Sauber – Ferrari).

Edición 2013: en vísperas del GP, la FIA no toma ninguna medida respecto al test secreto Mercedes - Pirelli que ha indignado a equipos como Ferrari y Red Bull en particular. También se anuncia el regreso de pruebas adicionales durante la temporada: 4 en total con dos días para cada una. Viernes: Paul Di Resta en Force India – Mercedes logró el tiempo más rápido durante la FP1, mientras que Fernando Alonso con Ferrari demostró ser el más rápido en la FP2. Finalmente, en la tercera sesión de entrenamientos libres, Mark Webber se adelantó a todos. Clasificación del sábado por la tarde: sobre pista mojada, Sebastian Vettel (RBR – Renault) obtuvo la trigésima novena pole de su carrera, superando a Lewis Hamilton con Mercedes y a un excelente Valtteri Bottas (Williams – Renault). Carrera: en la salida Vettel mantiene el liderato, seguido por los dos Mercedes, mientras que Alonso se hace hueco detrás, adelantando a Bottas; tres vueltas más tarde el finlandés se vio involucrado en un contacto con Sutil. En la vuelta 13, Webber fue el primero en cambiar neumáticos, seguido en la vuelta 14 por Rosberg y, en la vuelta 16, por Vettel y Alonso, mientras que el último en parar fue Hamilton en la vuelta 19. En la vuelta treinta, Rosberg es adelantado primero por Webber y Alonso. Once vueltas más tarde, un pequeño error del australiano permite al español acercarse y adelantarle inmediatamente después de la meta. En la vuelta sesenta y dos, Fernando Alonso vuelve a ser protagonista con un adelantamiento a Hamilton que le otorga la segunda posición. El inglés intenta adelantar al español en la siguiente vuelta, pero sin éxito. Ya no pasa nada y Sebastian Vettel gana solo por delante de Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

Mejor edición para autores:

Edición de 1978: poco antes del Gran Premio de Canadá Clay Regazzoni decide fichar por Williams. El propio suizo se encuentra entre los pilotos que critican el nuevo circuito canadiense, considerado demasiado peligroso debido a la elevada velocidad media que lo asemeja a un óvalo; Gilles Villeneuve, protegido de Ferrari, opina lo contrario y elogia su conformación. Entrenamientos libres: gracias a los excelentes compuestos de lluvia aportados por Michelin, la primera fila fue conquistada por los dos Ferrari. En la fase de clasificación, sin embargo, la pista se secó, las cartas se reorganizaron y fue Jean-Pierre Jarier con Lotus – Cosworth quien obtuvo la pole position por delante de Jody Scheckter (Wolf – Cosworth). Carrera: la salida se desarrolló bajo un cielo variable y una temperatura cercana a cero grados. Al principio, Jarier tuvo un buen comienzo, por delante de Scheckter y Alan Jones. El que cometió un error fue Hans - Joachim Stuck (Shadow) en el tiempo de frenada en la primera curva: el accidente eliminó, además del alemán, a Emerson Fittipaldi. Jones pasó a Scheckter al final de la primera vuelta. Detrás estaba el piloto local Villeneuve, luego Watson, Andretti y Depailler. En la sexta vuelta, Andretti intentó adelantar a Watson pero los dos se tocaron, llevándose la peor parte el inglés, obligado a retirarse por una suspensión rota, mientras Andretti hacía un trompo y perdía innumerables posiciones volviendo a la decimoséptima posición. En la misma vuelta, Niki Lauda también se vio obligado a abandonar cuando ocupaba la octava posición debido a un fallo en el sistema de frenos. Alan Jones sufrió un pinchazo, lo que le permitió ser superado tanto por Scheckter como por Villeneuve. En la vuelta veinticinco, Villeneuve adelantó a Scheckter y quedó segundo detrás de Jarier. Sin embargo, la carrera del francés terminó a 6 vueltas de la meta, cuando se vio obligado a abandonar por falta de aceite que dejó fuera de servicio el sistema de frenos. Gilles Villeneuve tomó la delantera, que nunca abandonó a pesar de que tuvo que luchar con varios problemas de fiabilidad con su monoplaza. Esta fue su primera victoria, la primera para un piloto canadiense en la Fórmula 20. Además, por primera y única vez en la historia de la Fórmula 1, Villeneuve abrió en el podio una botella de cerveza Labatt, de la que era uno de sus principales patrocinadores.

Mejor edición para lectores:

Con el 30% de los votos a su favor, este es el Gran Premio que querías recordar.

Edición de 1998: Los McLaren-Mercedes dominan la clasificación: por sexta vez en la temporada ambos coches ocupan la primera fila: Coulthard consigue la pole position seguido de Häkkinen. Sin embargo, la ventaja de los dos pilotos de McLaren sobre la competencia es menos abrumadora que otras veces, sobre todo gracias a una nueva eficacia de los neumáticos Goodyear, que equipan a siete de los diez primeros coches de la parrilla y detrás de ellos se encuentra Michael Schumacher. (Ferrari) un poco menos a tres décimas de ellos. Carrera: en la salida, el caos se desata ya en la primera curva: Wurz con el Benetton intenta empujar el Sauber-Petronas de Alesi hacia el interior, pero retrasa demasiado la frenada y choca contra el coche del francés, volcando varias veces. Trulli y Herbert también estuvieron involucrados en el accidente, pero afortunadamente ninguno de los pilotos sufrió daños. La carrera se interrumpe inmediatamente con la bandera roja y se organiza un nuevo procedimiento de salida. En la segunda salida fue Häkkinen quien se quedó parado con la caja de cambios atascada en tercera, creando confusión: Ralf Schumacher con el Jordan cortó la vía de escape y acabó haciendo un trompo, mientras que los Arrows de Salo atravesaron el campo y regresaron a la pista, tocando el Ferrari Irvine. Este último choca a su vez con Wurz en Benetton y el propio Trulli con el Prost-Peugeot, que finaliza la carrera a lomos del Sauber del inocente Alesi. Esta vez la carrera no se suspende, sino que el Safety Car entra en pista; Häkkinen, Ralf Schumacher, Trulli, Alesi y Takagi (Tyrrell) se retiraron. El coche de seguridad se retira en la sexta vuelta y la carrera puede reiniciarse. Poco después, sin embargo, Barrichello acaba dando un trompo pero afortunadamente sin consecuencias. Mientras tanto, al final del grupo, Herbert comienza su pequeño regreso. Mientras tanto, las Flechas de Diniz se salen de la carretera y, al volver a la pista, dejan terrones de tierra en buena parte de la pista, hasta el punto de que el SC tiene que salir de nuevo. En la reanudación, el acelerador del coche de Coulthard se rompió y se vio obligado a retirarse. De esta manera Schumacher tiene el camino libre e inmediatamente intenta ganar terreno a Fisichella, pero el margen del piloto alemán es eliminado por la salida violenta de la pista de Salo, lo que provoca la reingreso del coche de seguridad a la pista. En la vuelta 23 la carrera se reinicia, con Fisichella en el Benetton a la cabeza por delante de Villeneuve en el Williams y Schumacher en el Ferrari, que había cumplido un stop&go por sacar accidentalmente a Frentzen de la pista al salir de boxes. En la vuelta 38 el piloto alemán adelanta a Hill y empieza a alcanzar rápidamente a Fisichella. a los 44^a Fisichella hace una parada en boxes y regresa a la pista detrás de Schumacher, que está rodando a un ritmo insostenible para los demás. No hay más idas y vueltas y Schumacher gana su segundo Gran Premio de la temporada por delante de Fisichella y su compañero Irvine.

Predicciones de F1GrandPrix.it

Entre las dos Mercedes disfruta Ricciardo. Transliterando un poco el famoso proverbio, esto es lo que apareció en el Gran Premio de Mónaco. El australiano ha estado en excelente forma desde el inicio del campeonato y ha encontrado unas sensaciones estupendas con el coche, que va creciendo cada vez más. Por lo tanto, ya se espera un duelo Mercedes - Red Bull en la clasificación en el que Sebastian Vettel también podría tener voz, salvo inconvenientes. Ferrari ha anunciado una mejora en la unidad de potencia para este GP, veremos si las nuevas soluciones ayudarán a los dos pilotos que se han esforzado desde el inicio del campeonato para mantenerse en la estela de los otros dos equipos. La estrategia adoptada durante la carrera aquí en Canadá será más importante que en otros circuitos, por lo que vale la pena estar atentos a alguien como Button que, a pesar de navegar en aguas profundas con McLaren, sigue siendo un maestro en este campo.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:12.275 – R Schumacher – Williams BMW-2004
Vuelta de carrera: 1:13.622 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Distancia: 1h28:14.803 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 7 – M Schumacher
Victorias por equipos: 13 – McLaren
Pole del piloto: 6 – M Schumacher
Equipo polaco: 11 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 11 – McLaren
Podios de pilotos: 12 – M Schumacher
Podios por equipos: 32 – Ferrari

Salón de la Fama