Gran Premio de Malasia 2014, Sepang: previa y horarios del fin de semana

di Matteo Bramati23 2014 marzo

Calendario

Viernes Marzo 28

Libre 1:3:00-4:30 (Sky Sport F1 HD)

Libre 2:7:00-8:30 (Sky Sport F1 HD)

Sábado 29 de marzo

Libre 3:6:00-7:00 (Sky Sport F1 HD)

Clasificación: 9:00 horas (Sky Sport F1 HD)

Domingo de marzo 30

Carrera: 10:00 ̶ 56 vueltas ̶ 310,408 km (Sky Sport F1 HD)^

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 6 horas entre Italia y Malasia.

^En vivo: SKY Deportes F1 HD (retransmisión completa del gran premio en los canales Rai: para más información el jueves por la noche publicaremos la vista previa flash con los horarios actualizados)

Carrera anterior

Podio:

Nico Rosberg: El alemán de Mercedes nos ofrece el espectáculo de una carrera dominada de principio a fin, marcando un ritmo similar al de Redbull el año pasado. Una vez tomó el mando de la carrera lo hizo con tozudez, sin querer exagerar y atendiendo a las indicaciones del ingeniero de pista. Ningún problema le detiene durante su marcha, símbolo de buena fiabilidad, que sin embargo puede convertirse en derrota en cualquier momento (ver Hamilton). En definitiva, una victoria merecida.

Kevin Magnussen: Gracias a la descalificación de Daniel Ricciardo consigue batir el récord establecido por Lewis Hamilton de mejor posición en la primera carrera de Fórmula 1: en 2007 Lewis había terminado tercero, pero ahora Magnussen con su segundo puesto ha grabado su nombre en el libro de récords. Al final incluso quedó sorprendido por el extraordinario ritmo que McLaren nunca había encontrado durante los días de pruebas. Salvo cambios inesperados, McLaren también podrá tener voz y voto entre las primeras posiciones en Malasia.

Botón Jenson: Una carrera de Jenson Button, no se puede negar. Da el golpe en el segundo boxes, donde adelanta a Alonso y Hulkenberg, anticipándose a la parada. En definitiva, una carrera sustancial pero a la vez muy silenciosa, sin errores y buscando constantemente un ritmo competitivo. Desgraciadamente no tiene la alegría de subir al podio, pero los puntos conseguidos siguen siendo 15.

1 Top:

Daniel Kyvat: el joven piloto ruso bate el récord de Sebastian Vettel. De hecho, con su décimo puesto se convirtió en el piloto más joven en sumar un punto en la Fórmula 1 con 19 años, 10 meses y 18 días. Más allá de este hecho, la carrera de este joven Rookie es más que digna, sobre todo si tenemos en cuenta los medios con los que se completó: un modesto Tororosso. En resumen, junto con Magnussen: ¡abran paso a los jóvenes!

1 fracaso:

Sebastian Vettel: fin de semana para olvidar para el campeón alemán. En la clasificación acabó fuera de la Q3, y en carrera, aunque no por culpa suya, quedó fuera a las pocas vueltas. Independientemente de que el abandono en carrera no fue culpa suya, Vettel pareció como un gato en el agua durante todo el fin de semana: nunca realmente al 100%, nunca con buenas sensaciones con el coche. El campeonato del mundo es largo y no tenemos dudas de que Redbull y Vettel encontrarán su mejor forma -quizá no la de 2013, esperemos-, pero al menos lucharán por la victoria. Por eso nos gustaría decirte "¡La verdadera pregunta no es si Redbull se recuperará, sino cuándo se recuperará!”

Circuito

Nombre Circuito Internacional de Sepang.

Ubicación: Sepang, Selangor, Malasia.

Construcción: fue el primer circuito diseñado por Hermann Tilke. Construido en 1999, cuenta con gradas enormes, incluidas cubiertas, como la de la recta principal, que tiene capacidad para 50.000 personas, y un paddock de primer nivel. La calzada es muy ancha (unos 25 metros), al igual que las vías de evacuación.

Distancia por vuelta: 5,543km

Número de curvas: 15

Dirección de viaje: horas

3 mejores partes: Curva 1: Este es el mejor lugar para intentar un ataque después de una larga recta. DRS o no, ofrece un amplio espacio y una variabilidad de trayectorias que te permite ser rápido incluso si no estás completamente pegado al bordillo. Curvas 7 y 8: dos puntos vértices, a realizar como máximo uno tras otro. Pocas posibilidades de adelantamiento, pero muchas de cometer errores, sobre todo sobre asfalto mojado. Curva 15: horquilla que nos devuelve a la recta principal: se puede intentar un adelantamiento o prepararlo de cara a la curva 1.

Estres mecanico: Las altas temperaturas, las cuatro curvas cerradas y las curvas rápidas pusieron a prueba los neumáticos. Las aceleraciones largas y las frenadas bruscas sobrecargan el motor y el sistema de frenos, que se utiliza durante el 13% de la vuelta. Las dos desaceleraciones importantes y críticas para el sistema de frenos son la primera y la última curva, que, en cualquier caso, van precedidas de dos largas rectas que permiten que los frenos se enfríen.

Elección de neumáticos: P ZERO NARANJA DURO y P ZERO BLANCO MEDIO

Zona DRS: recto frente al pit lane (entre las curvas 14 y 15 con punto de detección antes de la curva 13). Recta principal (entre la curva 15 y la curva 1, con punto de detección a la salida de la curva 15).

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2011: desde el principio, Red Bull fue el coche más competitivo, con Mark Webber marcando los tiempos más rápidos en dos de los tres entrenamientos libres, con Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes) inmediatamente detrás de él y primero en el FP3. En clasificación, sin embargo, domina Sebastian Vettel (17.ª pole para él, igualando a Jackie Stewart), que se destaca sobre Hamilton, Webber y Button tras una batalla muy reñida con vueltas rápidas en la Q3. Carrera: se mueve el lado de salida, ya que está menos sucio; Vettel empieza bien y se escapa, seguido de un sorprendente Nick Heidfeld (Renault), mientras Webber pierde posiciones al no utilizar el KERS. En la vuelta 11 es el australiano quien abre el baile de paradas en boxes, mientras una ligera lluvia comienza a caer sobre la pista que, sin embargo, no afecta a las decisiones de los equipos, que no están equipados con neumáticos. mojado. Casi todos llevan neumáticos blandos tras el primer cambio, excepto Hamilton y Petrov (Renault). Vettel, todavía en cabeza, no pudo utilizar el KERS debido a una avería que se produjo en la vuelta 30, pero que no afectó a su rendimiento. En la vuelta 45 Alonso intenta adelantar a Hamilton, pero daña el alerón delantero (mientras que el trasero estaba estropeado por una avería); Al regresar a boxes para reemplazarla, terminó la carrera sexto. Después de 56 vueltas, Sebastian Vettel gana por cuarta vez consecutiva por delante de Jenson Button y Nick Heidfeld; Hamilton fue sólo octavo y fue penalizado con veinte segundos tras el contacto con Alonso.

Edición 2012: debut de Valtteri Bottas, que sustituye a Bruno Senna en los entrenamientos libres del viernes. En los FP1 y FP2 el más rápido fue Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes), mientras que en el FP3 Nico Rosberg (Mercedes) marcó el mejor tiempo. En la clasificación del sábado, los McLaren fueron los más competitivos, con Hamilton logrando la pole por delante de Button, seguido por Michael Schumacher (Mercedes) y Mark Webber (RBR – Renault). El domingo los coches saldrán con neumáticos intermedios, dadas las condiciones meteorológicas inciertas, lo que resultó ser una buena elección: después de algunas vueltas la intensidad de la lluvia aumentará en toda la pista. Al principio, Hamilton lidera a todos, mientras que inmediatamente detrás Schumacher entra en contacto con Grosjean, terminando ambos al final del grupo. En la sexta vuelta, el SC toma el relevo tras una decisión de los comisarios, ya que la lluvia se ha convertido en un factor de peligro para los monoplazas. Sergio Pérez (Sauber), que se había anticipado a la parada en boxes, aprovechó esta situación para situarse en la tercera posición mientras los demás entraban a abastecerse. Tres vueltas después aparece la bandera roja: la carrera se suspende temporalmente. Hay que esperar 50 minutos antes de poder volver a salir, siempre en condiciones normales. Safety Car. Literalmente pasa cualquier cosa: Hamilton pierde el liderato por un descuido de los mecánicos en boxes, mientras que Button rompe su alerón delantero por un contacto. De ello aprovecha Fernando Alonso (Ferrari), desmarcándose del mexicano Pérez y de todo el grupo, mientras la pista se seca. Después de una última parada en boxes, Alonso gana por delante de un sorprendente Pérez y un desafortunado Hamilton.

Edición 2013: doble zona DRS anunciada por la FIA, mientras que en 2012 solo había una; Tanto Fernando Alonso como Mark Webber celebran su GP número 200. En FP1, FP2 y FP3 tenemos tres líderes diferentes: Webber (RBR – Renault), Räikkönen (Lotus – Renault) y Sebastian Vettel (RBR – Renault) respectivamente. El vencedor al final de la clasificación del sábado volvió a ser Sebastian Vettel, que con neumáticos intermedios -debido al mal tiempo- precedió a los dos pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Fernando Alonso; Räikkönen fue penalizado con tres puestos por obstruir a Rosberg durante su vuelta rápida, por lo que partió desde el décimo lugar. Carrera: pista muy húmeda que, a partir de la vuelta de formación, hace que algunos corredores se salgan de la pista; En la salida Vettel hace una buena salida seguido de Fernando Alonso, que le ataca pero daña su propio alerón delantero. El español aún intenta continuar pero la gran velocidad en la recta hace que se rompa la pieza y, al quedarse atascada bajo el coche, le obliga a retirarse. También vale la pena recordar la primera parada en boxes: Hamilton visita por error a su antiguo equipo, McLaren, y luego se dirige a la parada en boxes correcta, la de Mercedes. El nuevo líder es ahora Webber, por delante de Vettel, Hamilton, Rosberg y Button, mientras que ambos Force India se ven obligados a retirarse por problemas en la fijación de ruedas. Mientras tanto, Vettel comienza su remontada después de un primer cambio de neumáticos apresurado que le obligó a perder un tiempo precioso. En la vuelta 48 alcanzó al líder de la carrera y a su compañero de equipo, adelantándolo y logrando, ocho vueltas más tarde, ganar por segunda vez en su carrera en el circuito malasio. En tercera posición Lewis Hamilton precede a su compañero Nico Rosberg y a Felipe Massa, que también realizaron importantes adelantamientos en las últimas vueltas ante Pérez y los dos Lotus.

Mejor edición para autores:

Edición de 1999: Michael Schumacher regresa a esta carrera a los mandos del Ferrari tras su lesión en el GP de Gran Bretaña. El propio alemán consiguió la pole position, dejando una gran diferencia entre todos, incluido su compañero de equipo, que estaba a casi un segundo de distancia, aunque segundo. En la salida la dupla Ferrari empezó bien, con Schumacher que en la cuarta vuelta se dejó adelantar por Irvine, en plena batalla por el campeonato del mundo con Häkkinen (McLaren – Mercedes), facilitando así la fuga del norirlandés. Coulthard consiguió adelantarle en poco tiempo, pero tuvo que retirarse en la vuelta 14 por problemas técnicos. Los dos aspirantes al título mundial optan por una estrategia a dos paradas, en la que el finlandés se impone, quedando cuarto y logrando la tercera posición a falta de tres vueltas, en detrimento de Herbert (Stewart – Ford). . Sin embargo, tras la ceremonia de premiación, los dos Ferrari fueron excluidos debido a irregularidades en los desviadores de flujo: con esto Häkkinen sería oficialmente campeón del mundo, al igual que McLaren el campeonato de constructores. Ferrari no se hace esperar y presenta un recurso demostrando que la longitud de los desviadores, 10 mm más cortos según el reglamento, según los inspectores malayos, está permitida por uno de los párrafos del reglamento. Una semana después, la FIA falló a favor del equipo italiano, reincorporando efectivamente a Irvine a la lucha por el título de pilotos y a Ferrari por el título de constructores.

Mejor edición para lectores:

Premisa: en verdad la edición de 2012 sería la elegida por ustedes lectores, sin embargo como ya estaba presente optamos por el segundo clasificado. También os recordamos que a partir de mañana habrá una encuesta en F1GrandPrix.it que os permitirá elegir vuestra edición favorita de cada Gran Premio, para incluirla en las previas.

Edición de 2000: en el Gran Premio anterior, Michael Schumacher había ganado su primer título mundial con Ferrari, mientras aún faltaba el título de constructores, disputado con McLaren. En las tres sesiones de entrenamientos libres los más rápidos fueron Schumacher, Häkkinen y Coulthard; Al final de la clasificación del sábado, el alemán volvió a imponerse, logrando la pole position frente a los dos pilotos de McLaren, mientras que su compañero Barrichello fue cuarto. Carrera: en la salida, Schumacher fue adelantado por sus dos perseguidores, aunque el finlandés sufrió una penalización por salir antes de tiempo. Mientras tanto, entre bastidores, se produce un accidente múltiple provocado por Diniz (Sauber – Petronas), que obliga al coche a entrar en pista. Safety Car. Tras el stop & go de Häkkinen, Coulthard toma el mando, pero el sobrecalentamiento de los radiadores y la necesidad de cambiar neumáticos le llevan a dejar pasar a los dos pilotos de Ferrari, con Schumacher marcando una serie de vueltas rápidas y tras la parada en boxes sigue líder de la general. carrera. Coulthard intentó hasta el final adelantar al alemán, que sin embargo se defendió admirablemente de los distintos ataques para ganar el Gran Premio. Además, el tercer puesto del otro piloto de Ferrari, Rubens Barrichello, permite al equipo italiano ganar también el título de constructores. Esta carrera también es recordada como la última carrera del piloto inglés Johnny Herbert, que sin embargo no fue color de rosa: su Jaguar rompió una suspensión a ocho vueltas del final, obligándole intencionadamente a retirarse tras un violento impacto, aunque sin consecuencias para el piloto.

Predicciones de F1GrandPrix.it

No se puede cambiar un motor ganador. Los de motor Mercedes son los dueños de este inicio de campeonato, como se vio en Australia, salvo inconvenientes (Hamilton). Por lo tanto, Mercedes AMG, McLaren, Force India y Williams obtuvieron buenos resultados. Equipos como Ferrari y Red Bull van rezagados, lo que deja un gran interrogante: desde Maranello no parecen llegar noticias reconfortantes sobre el coche, mientras los pilotos aseguran que la sintonía cambiará. En cuanto a Red Bull, sin embargo, poco que añadir, Vettel tuvo mala suerte en Australia y Ricciardo fue descalificado por irregularidades en el coche: esperamos respuestas en Malasia. Toro Rosso: lo que vimos en Australia no está mal, nos gustaría ver más actuaciones entre los diez primeros Del equipo italiano con motor francés. Por lo demás, todavía hay muchas dificultades para los demás equipos con motor Renault, estamos a la espera de nuevas noticias, pero de momento luchar por las posiciones que cuentan es difícil (caso Lotus: esperamos ver a los dos pilotos en la meta, no pedimos mucho).

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:32.582 – F Alonso – Renault 2006 Mayo
Vuelta de carrera: 1:34.223 – J Montoya – Williams BMW-2004
Distancia: 1h30:40.529 – G Fisichella – Renault 2006 Mayo
Victorias de pilotos: 3 – M Schumacher ̶ F Alonso – S Vettel
Victorias por equipos: 6 – Ferrari
Pole del piloto: 5 – M Schumacher
Equipo polaco: 7 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 2 – M Schumacher, M Hakkinen, J Montoya, M Webber
Mejores vueltas del equipo: 4 – McLaren
Podios de pilotos: 5 – M Schumacher
Podios por equipos: 12 – Ferrari

Salón de la Fama