Bulletins du Grand Prix de Turquie

Choses turques à Istanbul Otodrom. Vettel en fait trop dans le combat avec Webber et ruine la course pour les deux. Les deux Mclaren d'Hamilton et Button en ont profité, le premier renouant avec la victoire - elle l'avait raté depuis Singapour 2009 - et le second continuant de marquer de précieux points. Webber troisième, devant les deux Mercedes. Ferrari a mal fait, septième et huitième, premiers points de la saison pour Sauber avec Kobayashi. Bonne lecture !

Jenson Button : 9e – Tranquillement, il pointe presque une fois de plus en sa présence sur la plus haute marche du podium. Au départ, il a été dépassé par Michael Schumacher mais a immédiatement repris sa position, conscient qu'en restant derrière l'Allemand, il aurait perdu trop de temps derrière les meneurs. Il suit le trio de tête comme une ombre et après le crash Red Bull, quand il comprend qu'il est temps d'oser, attaque Hamilton avec décision - et, par Dieu, rationalité - pour jouer la victoire. Cela se passe mal pour lui, mais il ne fait aucun dégât et fait comprendre à Lewis et à l'équipe qu'il n'est pas un paillasson. Il a une vision de la course tout simplement monstrueuse. Voyant.

Lewis Hamilton: 9,5 - Un requin. Au départ il perd une position face à Vettel mais la récupère avec malice après quelques virages. Il s'installe alors derrière Webber, lui exerçant une pression infernale. Lors de l'arrêt au stand, il a été dépassé par Vettel en raison d'un problème de pneu et s'est retrouvé en troisième position. Il suit l'Allemand comme une ombre, attendant peut-être la pluie, jusqu'à l'affrontement fratricide entre les deux voitures de Mateschitz. A ce moment-là, il se retrouve en tête, il se détend et Button en profite pour le dépasser. Mais la détermination avec laquelle, dans deux virages, il reprend le leadership mérite des applaudissements, ou plutôt une standing ovation. il a une méchanceté compétitive – combinée à un caractère concret mortel – qui est littéralement effrayant. Il remporte une victoire qui lui manquait depuis Singapour 2009 et qui le relance en Championnat. Même s’il a eu une énième confirmation que ce sera dur face à Button. Tueur.

Michael Schumacher : 8,5 – Quatrième à l’arrivée, premier des Terriens derrière les vaisseaux Mclaren et Red Bull. Cela suffirait à lui seul à lui garantir un vote important. Si l'on ajoute ensuite qu'en qualifications comme en course, il est bien plus efficace que son coéquipier - qui a seize ans de moins sur son registre - eh bien le vote vient tout seul. C'est une course constante et probablement même ennuyeuse si elle est vécue depuis le cockpit. Les seules émotions surviennent dans le premier tour, lorsqu'il dépasse habilement Button au départ et subit la contre-attaque ultérieure de l'Anglais. Il mérite un solide neuf pour les progrès qu'il montre, mais nous retirons un demi-point pour la déclaration publiée à la fin de la course : "Nous avons clairement fait un pas en avant vers Red Bull et devant Ferrari, nous pouvons donc être assez satisfait." On peut dire que Mercedes est en avance sur Ferrari, mais quand on perd près d'une seconde par tour aux meneurs, parler de clôture est saisissant. Et il le sait. Pinocchio.

Nico Rosberg: 6,5 – Pour la deuxième fois consécutive, il souffre de son coéquipier en qualifications et en course. Et même s’il s’agit de Michael Schumacher, ce n’est pas bon signe. Sa première moitié de course est plutôt ennuyeuse, et elle s'anime lorsqu'il commence à avoir des problèmes de pneumatiques. C'est alors qu'un petit train se forme derrière lui, mené par Kubica, et il fait bien de ne pas se tromper et de maintenir sa position. La cinquième place n'est pas mauvaise, la performance ne doit pas être crucifiée, mais ce qui est inquiétant, c'est la tendance qui la voit dans une phase de déclin. A lui de nous donner tort lors des prochains rendez-vous, mais pour l'instant il faut s'accrocher à l'évaluation. Plafonné.

Sébastien Vettel : 4er – Il y a trois choses qu’un pilote ne doit JAMAIS faire, qu’il doit absolument éviter. Faire pipi dans le cockpit - même si, parfois, cela arrive -, voler la femme de son équipier - et là aussi, hélas, il y a des précédents illustres (Alain Prost/Jacques Laffite, Michael Schumacher/Heinz-Harald Frentzen) - mais, surtout, provoquer un accident avec le voisin du garage qui porte le même maillot et conduit la même voiture. C’est l’erreur la plus banale et en même temps la plus grave qui puisse exister. La première chose qu’ils vous apprennent à éviter. Enthousiasme compétitif, désir de rédemption après une période négative, imprudence… aucune justification ne tient. C'est un peu comme lorsqu'on argumente : celui qui lève la main se retrouve toujours du mauvais côté. Et il est inutile qu'il dise qu'il n'a commis aucune erreur : si deux lignes ne sont pas parfaitement parallèles, tôt ou tard elles se rencontreront, et dans ce cas celui qui est derrière a toujours tort. Apprenez du couple McLaren comment se battre à la maison. Si l’on ajoute ensuite qu’il a été moins efficace que Webber tout au long du week-end, le tableau devient complet. Ce n’était tout simplement pas là dans ma tête. Et le problème de la barre anti-roulis lors des qualifications ressemble – espérons-le – à de nombreuses excuses politiques. Éclatement.

Mark Webber : 10 – Pourquoi dix ? Car il résiste bien aux attaques de Hamilton sans broncher. Parce qu'en qualifications, il a encore une fois battu Vettel. Car il ne commet plus d’erreurs même sous la pression, qui a toujours été son talon d’Achille. Et surtout pourquoi il ne s’en prend pas à Vettel après l’accident. Même dans ce cas, il existe, hélas, d’illustres précédents. (Cliquez sur ICI si vous avez la mémoire courte.) Dommage, car il avait la course entre les mains et au lieu de cela, il se retrouve avec une troisième place qui sent pratiquement la moquerie. Espérons pour lui que ce qui s'est passé en Turquie ne l'affaiblit pas psychologiquement et n'affaiblisse pas sa formidable forme actuelle. Nous verrons. Déprimé (au sens le plus littéral du terme).

Philippe Massa : 6 – Il définit sa course comme ennuyeuse. Impeccable. Il est resté derrière les deux Mercedes et la Renault de Kubica pendant toute la course, incapable de trouver de l'espace pour une seule tentative d'attaque. Lui lancer la croix nous semble peu généreux. Mais même l’excuser et le justifier à 100 %, c’est peut-être trop. Pouquoi? Mais parce qu'en somme, un scintillement, une tentative d'attaque, tout signe de vitalité n'aurait pas été déplacé du tout. Mais non. Inutile de se plaindre si la course a été monotone. Et puis, avouons-le, si la voiture n'évolue pas dans le bon sens, les pilotes sont aussi à blâmer. Ou non? Ennuyé.

Fernando Alonso: 5 - Nous ne sommes pas. Pour la deuxième fois consécutive, il gâche le week-end avant la course, en commettant cette fois une erreur en qualifications qui le relègue à la douzième position. C'est un peu énervant de l'entendre dire "pas d'erreur, j'ai freiné tard pour essayer d'améliorer mon temps". Il y a une limite à tout, que diable ! En course, il ne cherche pas de miracles, donc évidemment il n'en trouve pas non plus. Il suit Petrov pendant de nombreux tours et ne parvient à le dépasser que lorsque le Russe a des problèmes avec ses pneus. La manœuvre pour conquérir la huitième place - derrière Massa - est difficile, pas tout à fait claire, mais elle est réalisable. Cependant, la performance ne l'est vraiment pas. Il a été pris pour faire la différence, mais les erreurs sur le dos commencent à être un peu trop nombreuses. Rejeté.

Rubens Barrichello : 5,5 – Dans la vie, à certaines occasions, il est totalement inutile de parler, il vaut bien mieux écouter. Voici le commentaire de Rubens sur la course. « J'ai eu un problème d'embrayage au départ et je suis reparti doucement. Nous avons fait un arrêt au stand plus tôt parce qu'il y avait des voitures plus lentes devant nous que nous ne pouvions pas dépasser, mais nous avons eu un problème avec une roue avant. Plus tard, j'ai aussi eu un problème avec l'accélérateur." Une histoire plus issue du Chemin de Croix que de l'actualité d'un Grand Prix. Face à tant de négativité, même préciser qu’on termine quatorzième ajoute de la tristesse. Cela donne presque envie de lui donner la note de passage. Presque. Un cri.

Nico Hülkenberg : 5,5 – Contrairement à Barrichello, il aurait peut-être pu faire quelque chose. Il fait au moins preuve d'une certaine combativité en réussissant une belle séquence de dépassements (Chandhok, Glock, Senna, Barrichello). Le problème c'est qu'il est obligé de doubler car dans le premier tour il joue aux auto-tamponneuses avec Buemi et se retrouve en queue de peloton. C'est dommage, car peut-être qu'il aurait pu faire mieux que la dix-septième place. Cependant, égoïstement, cela nous a au moins donné les seules émotions de la première partie de course. Alors peut-être que cela mérite un demi-point de plus. Peut-être. Amusant.

Robert Kubica : 7 – Nous continuons de penser que le Polonais roule au-delà des possibilités que lui offre une voiture honnête ou un peu plus. De ce point de vue, la sixième place est un excellent résultat. Sa course repose entièrement sur l'arrière de la Mercedes de Rosberg, qu'il a pratiquement devant pendant toute la course. A un moment donné, grâce au ralentissement de l'Allemand finlandais dû à des problèmes de pneumatiques, il s'approche dangereusement de lui mais ne parvient pas à le dépasser et se contente de maintenir sa position. Il admet franchement que la seule chance de dépasser la Mercedes est dans les stands, mais il ne le peut pas. Moins superlatif qu'à d'autres occasions, peut-être, mais toujours positif. Tenace.

Vitali Petrov : 7 – Comme d'habitude - pardonnez-nous - nous sommes lâches avec le russe, mais encore une fois cela nous a plu. Rapide, constant, costaud, sur une piste technique - qu'il a toujours aimé - il ne déçoit pas par rapport à un pilote de haut niveau comme Kubica et s'offre une course entièrement dans les points, couronnée par le meilleur tour dans le dernier tour. . . Il suit Alonso avec autorité - l'incitation de l'ingénieur de piste de l'Espagnol qui considère l'éventuel dépassement comme une formalité est peu généreuse à cet égard - jusqu'à ce que, face à une crise de pneus, il doive céder. Lors du dépassement, il subit également une crevaison qui le fait reculer, mais nous n'avons pas envie de lui imputer une quelconque responsabilité. Cependant, sa course a été positive et – allons trop loin – elle pourrait être la surprise du GP du Canada. Difficile.

Adrien Sutil : 7 – Termine dans les points, neuvième, en raison des problèmes de Vettel et Petrov. Il s'est bien qualifié mais a perdu du temps lors du premier tour et lors de l'arrêt aux stands. Il a cependant bien fait de ne pas perdre la tête et de dépasser Kobayashi avec une belle manœuvre qui lui vaut la dixième place, devenue ensuite neuvième. Un des rares dépassements dans une course globalement monotone. Avec un peu plus de chance, il aurait peut-être pu grappiller quelques points supplémentaires, mais ça reste toujours bien. Aussi parce qu'il ne faut pas oublier qu'il pilote une Force India. Pas celui de la première partie de l’année dernière, bien sûr, mais pas non plus un vaisseau spatial. Solide.

Vitantonio Liuzzi : 5 – Voilà quelqu'un pour qui le week-end turc tourne mal. Il a raté de façon sensationnelle la qualification, étant éliminé après la Q1, compromettant ainsi toute possibilité de bien réussir en course. Il se plaint de problèmes d'adhérence, mais son équipier roule à une vitesse très différente, ce qui signifie qu'il s'agit plutôt d'un problème de réglage. Une partie de la responsabilité lui incombe donc. En course, il fait ce qu'il peut mais de derrière c'est dur, et en fait Tonio ne trouve pas le miracle. Il termine finalement treizième, très loin derrière. Mélancolie.

Sébastien Buemi : 5,5 – Au départ, il entre en collision avec Hulkenberg, creve un pneu et doit s'arrêter aux stands pour le remplacer. Certainement pas le meilleur dans l’absolu, encore moins si vous conduisez une Toro Rosso. Bien entendu, tout mal n’a pas une lueur d’espoir. En effet, en revenant par derrière, il nous a offert deux ou trois dépassements qui ont agrémenté une première partie de course plutôt somnolente à l'arrière. Une maigre consolation, certes, mais toujours mieux que rien, non ? Il termine seizième, très détaché, peut-être même pas trop mélancolique. Ici aussi, il semble sadique de faire rage. Showman (?).

Jaime Alguersuari : 6 – Étrange race, la sienne. Pendant les trois quarts du Grand Prix, il a flotté, somme toute anonymement, entre la douzième et la quatorzième position. Puis à un moment donné, tout à coup, il se met à rouler comme un train, établit le record du troisième secteur et réalise deux fois le tour le plus rapide. Son record est alors dépassé, certes, mais la simple donnée statistique dépasse le geste technique. Mais comme nous sommes méchants, nous nous demandons : y avait-il de la paresse avant ou était-ce simplement un chiffre au-delà des capacités de la voiture. Pour la postérité de la peine ardue, nous préférons ne pas aller trop loin, sachant que « in medio stat virtus ». Et avec les citations classiques, ça devrait aller cette fois. La douzième place ne change rien au fond des choses. Inconstant.

Jarno Trulli : 6 – Difficile, très dur de ramener le pain à la maison avec une Lotus, surtout sur une piste technique et réelle comme celle turque. Jarno fait ce qu'il peut, en qualifications il bat Kovalainen et en course il a du mal avec les pneus durs, prolongeant indéfiniment le premier relais. L'objectif non déclaré est d'attendre l'arrivée de la pluie et de monter des pneus pluie, se moquant de la concurrence. La pluie, cependant, n'arrive pas et la voiture décide que cela ne vaut pas la peine de terminer une course comme celle-ci, le laissant bloqué. Que dire de plus? Voile pitoyable.

Heikki Kovalainen : 6 – Le départ est vigoureux, il démarre bien et se retrouve également devant Barrichello, auquel il ne peut cependant pas résister - dans le sens le moins romantique du terme - et à qui il doit donc céder le poste. Lui aussi, comme Jarno, a tenu bon, retardant l'arrêt au stand en attendant la pluie. Ce qui, bien entendu, ne lui convient même pas. Cependant, l'arrêt au stand est obligatoire et Heikki s'arrête quand même. Mais il ne repart pas : la voiture en dit assez et le laisse bloqué. Le tout à un tour de l’autre Lotus. A-t-il parlé à la copine de Jarno ? Peut être. Le fait est que là aussi, la suffisance est de mise, la patience est de mise. Stoïque.

Karun Chandhok : 5 – Comme d’habitude il les prend en qualifications devant Senna, comme d’habitude il ferme la marche en course. Pas pour tout le Grand Prix, pour être honnête. En raison de l'accident au départ, il se retrouve devant Hulkenberg et Buemi, mais tous deux le dépassent ensuite. Dès lors, il n’y a objectivement plus grand-chose à inventer, et il y prend garde. Nous ne pensons pas que le problème de la pompe à essence à quelques tours de la fin l'ait fait crier à haute voix. Après tout, le calme est la vertu du fort. Peut être. Peut-être qu'un jour ce sera le cas. Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir, pour lui comme pour HRT. Séraphique.

Bruno Senna : 6 – Splendide troisième depuis dernier lors des qualifications - et croyez-nous, nous ne plaisantons pas - il s'amuse en course, se retrouvant en duel dans des positions somme toute excellentes si l'on considère la voiture qu'il pilote. Il a été dépassé par Buemi et Hulkenberg à la remontée mais a eu un joli (?) duel avec Di Grassi qui l'a vu sortir large au premier virage mais qui a quand même montré une séquence combative qui lui a fait honneur. Une panne similaire à celle de son équipier l'oblige à abandonner, mais dans l'ensemble ça va. Du moins pour nous, étant donné que des rumeurs sur une éventuelle saisie circulent. Mais celui qui vivra verra. Après tout, chez HRT, les pilotes nous semblent être le moindre de nos problèmes... Tenaces.

Pierre De La Rosa : 7 – Finalement, il parle même de complot, d’ordres d’équipe, d’intrigues internationales. Peut-être un peu trop. Mais il fait son devoir, bien sûr. Il les devance de Kobayashi en qualifications mais en course son rythme est bon, lui permettant de rester facilement proche de la zone des points. A la fin il file comme un train, il rejoint son équipier mais depuis le mur - sagement, vu ce qui s'est passé pendant la course... - on lui ordonne de tenir ses positions. Il obéit et le résultat est que Kamui obtient la gloire – et le point. Mais ça va. On imagine que voir la ligne d'arrivée est une véritable libération. C'est aussi parce qu'ils le tenaient pour acquis, mais, au moins en Turquie, il a montré qu'il pouvait encore se défendre. Inoxydable.

Kamui Kobayashi : 7,5 – Il prend aussi le plaisir de terminer une course – cela ressemble à une blague mais c'est moins qu'il n'y paraît – et surtout il s'octroie même un point au championnat du monde. Une grande partie du mérite de cet exploit - d'accord, pourriez-vous dire, appeler cela un exploit est peut-être un peu trop, mais, allez, tout va bien - peut être attribuée à la qualification qui l'a vu entrer en Q3. Pendant la course, il essaie de garder le rythme et le fait avec diligence, même si dans les dernières étapes il est dépassé par un Sutil attaquant. Il se justifie ainsi : « Au final, j'ai pu voir le tissu du pneu avant droit depuis le cockpit. J’ai donc commencé à faire très attention, surtout au virage 8. » Vrai? FAUX? Nous y croyons à moitié, notamment parce qu'à la fin de la course, son coéquipier roulait nettement plus vite. Mais la bonne performance demeure.

Timo Glock : 5,5 – Il démarre mal et se laisse berner par Bruno Senna. Il lui faut 18 tours pour le dépasser et il perd un temps infini. Entre-temps, il se fait dépasser par Buemi et Hülkenberg, incapables de résister. De plus, dans les cinq derniers tours, la boîte de vitesses reste bloquée en cinquième position et il les roule à vitesse forcée. Il termine dix-huitième d'une course dont - on imagine - il ne se souviendra pas avec trop de plaisir. L'engagement est là, et cela se démontre par le deuxième écart qu'il laisse à Di Grassi dans le calcul des tours les plus rapides. Et s'il n'avait pas raté le départ, il y en aurait eu assez. Statique.

Lucas Di Grassi : 5 – En fin de course, il préfère parler de l'avenir, des progrès de la voiture en termes de vitesse et de fiabilité. S'il a du mal à décrire sa race, imaginez-nous. En qualifications, il a fait moins bien que Bruno Senna, en course il a tenté de le dépasser à plusieurs reprises avant de réussir et a ensuite procédé avec lassitude pour terminer dix-neuvième. Il se plaint, selon ses propres mots, de plusieurs problèmes de moteur. Mais la fiabilité ne s'est-elle pas améliorée ? Bah. Les chiffres ne correspondent pas. Un demi-point de moins pour les versions contradictoires qu’il nous donne. Et nous déduisons encore un demi-point pour le deuxième écart qu'il rattrape sur Glock en course, sur le tour le plus rapide. Menteur.

Manuel Codignoni
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