Grand Prix de Bahreïn 2015, Sakhir : aperçu et horaires du week-end

Horaires

Vendredi Avril 17

Gratuit 1 : 13h00-14h30 (Sky Sport F1 HD)

Gratuit 2 : 17h00-18h30 (Sky Sport F1 HD)

Samedi Avril 18

Gratuit 3 : 14h00-15h00 (Sky Sport F1 HD)

Qualifications : 17h-00h (Sky Sport F18 HD)

Dimanche Avril 19

Course : 17h00 ̶ 57 tours ̶ 308,238 1 km (Sky Sport FXNUMX HD)

* toutes les heures indiquées se réfèrent à l'Italie : il y a un décalage d'une heure entre l'Italie et Bahreïn.

Direct:  SKY Sports F1 HD (diffusion complète du grand prix sur les chaînes Rai : pour plus d'informations jeudi soir nous publierons l'aperçu flash avec les horaires mis à jour)

Course précédente

« Nous n'avons même pas le temps de rédiger les bulletins du Grand Prix de Chine avant de nous retrouver immédiatement à devoir introduire la quatrième manche du championnat du monde. Première course nocturne de la saison, si elle reflète ce qui s'est passé l'année dernière, ce sera vraiment quelque chose de spectaculaire. Et nous espérons vraiment qu'il pourra enfin y avoir un duel entre les deux pilotes Mercedes, car sinon le chemin emprunté par Rosberg lors de ces premières courses semble sans issue. Une bataille entre les deux voitures de tête pourrait favoriser ceux qui cherchent désespérément à commettre une erreur du grand favori allemand : Ferrari. Même en poursuivant la Chine, la voiture rouge a obtenu une troisième et une quatrième place qui ont donné de l'espoir, mais qui affirment encore ouvertement la nette infériorité entre les deux monoplaces, malgré le prodigieux pas en avant réalisé par l'équipe de Maranello. Puis arrivent les autres : les Williams, à mi-chemin entre les plus forts et le grand groupe, les Lotus, qui ont fait naître des espoirs en Chine, Maldonado à part. Redbull et Tororosso sont en grande crise, toutes deux pour des raisons différentes. Qui sait si la chaleur sèche du désert de Bahreïn leur portera plus de chance. Mo

Prévision

« Mercedes repartira avec des probabilités, mais la vraie question est : Lewis ou Nico ? D'après ce que j'ai rassemblé jusqu'à présent, l'Anglais semble être en excellente forme tandis que l'Allemand manque de détermination compétitive lorsque ce sont son pied sur la pédale et ses mains sur le volant qui parlent. Ferrari, pour sa part, pourrait apporter une certaine discorde entre les deux si les nouvelles mises à jour arrivent de Maranello, mais pour pouvoir se battre sur un pied d'égalité, il faudra encore un peu de patience. Les voitures Williams ne ressemblent guère à celles de l'année dernière et pourraient avoir encore une autre course à elles, détachée des quatre déjà mentionnées et gardant à son tour le reste du groupe à distance. Une bataille intéressante pourrait s'ensuivre entre Toro Rosso et Sauber étant donné les niveaux de performance similaires entre les équipes, Lotus étant susceptible d'entrer dans la mêlée. Red Bull, Force India et McLaren, en revanche, ont encore de nombreux problèmes à résoudre et viser la tête du classement est très difficile pour eux en ce moment. » UN V

Circuit

Prénom: Circuit international de Bahreïn.

Lieu: Manama, Sakir, Bahreïn.

Construction: Le complexe a été construit en un temps record début 2004 après que Bahreïn a signé un accord avec Ecclestone en 2002 pour accueillir un grand prix de Formule 1 à long terme. Les coûts de construction ont été estimés à environ 150 millions d'euros et c'est aussi presque un record. Le complexe conçu par l'architecte Hermann Tilke présente de nombreuses connexions entre les différentes parties du circuit afin que différents tracés de voies puissent être utilisés. Les tribunes, bien que dans une excellente position, ne peuvent accueillir que 50.000 XNUMX spectateurs et, de plus, ce chiffre n'est jamais atteint. La chaussée est très large et les virages peuvent être abordés avec des trajectoires variées : tout cela facilite les dépassements et fait de cette piste l'une des mieux conçues par l'architecte allemand. L'entrée des stands est située directement sur la ligne droite principale, particularité exclusive de cette piste et de Monza, puisqu'elle se situe généralement juste avant le dernier virage.

Distance par tour: 5,412 XNUMXkm.

Nombre de courbes: 15, 9 à droite et 6 à gauche.

Direction du voyage: heures.

3 meilleures parties: virage 1 : un virage serré en épingle après une très longue ligne droite le long duquel il est possible d'actionner l'aile mobile. Un freinage violent est sans doute le meilleur moment pour doubler, même si la réussite de la manœuvre n'est pas tout à fait évidente. De plus de 300 km/h, vous passez à environ 60 km/h même en première vitesse. Au début, cela peut constituer un goulot d’étranglement mortel pour les conducteurs moins réactifs et prêts à éviter les accidents et les collisions. Virages 5,6,7 : la partie la plus technique du tracé : ici il y a peu de place pour s'emboîter à deux. Celui qui est devant passe. Il s'agit de trois courbes de courte distance à parcourir toutes à environ 200 km/h, en passant du sixième au quatrième rapport, puis en sortant du septième rapport avec l'accélérateur grand ouvert, pour passer au cinquième. C'est l'un des points où les meilleurs pilotes font la différence. Virage 11 : à aborder un peu comme la parabolique de Monza : étroite à l'entrée et large à la sortie, sans trop exagérer, compte tenu du brusque changement de direction au virage 12 suivant. De la septième/huitième vitesse à la quatrième, il ne s'agit cependant pas d'une décélération très violente, étant donné que la ligne droite précédente ne permet pas aux pilotes de pousser la voiture au maximum.

Stress mécanique: le sable transporté par le vent met à rude épreuve l'adhérence de la voiture, et la chaleur sèche et les forces longitudinales élevées mettent beaucoup à rude épreuve les pneus. Cette piste est une catégorie Difficile pour les freins. Les huit sections de freinage soumettent le conducteur à une décélération moyenne de 4.1G. Le système de freinage est utilisé pendant 17% du tour et les zones de freinage les plus dures sont celles des virages 1, 11 et 14. Le premier freinage est parmi les plus longs (2,95 secondes) et les plus brusques (-250km/h) du championnat du monde. . À ce stade, le conducteur appuie sur la pédale de frein avec 119 kg et est soumis à une force de décélération égale à 5G. Pendant toute la durée d’une course, chaque voiture développe une puissance de freinage de 158 kWh.

Choix des pneus: PZERO JAUNE DOUX et PZERO BLANC MEDIUM.

Zone DRS: tout droit entre les virages 10 et 11 (avec point de détection avant le virage 10). Ligne droite des stands (entre le virage 15 et le virage 1, avec point de détection avant le virage 14).

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2012 : encore beaucoup de controverses en raison des difficultés politiques du pays, mais Ecclestone a confirmé l'événement le 28 mars. A la fin des premiers essais libres, c'est Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes) qui a réalisé le meilleur temps, tandis que lors des deuxième et troisième essais libres, le plus rapide était Nico Rosberg (Mercedes). En qualifications, cependant, Sebastian Vettel (RBR-Renault) s'est emparé de la pole position (la 31e de sa carrière), arrachée in extremis à Lewis Hamilton ; leurs coéquipiers respectifs Mark Webber et Jenson Button complètent la deuxième ligne. Course : les trois premiers prennent un bon départ, suivis par la Lotus de Romain Grosjean et la Ferrari de Fernando Alonso, qui réalise un excellent départ. Dans les tours suivants, les deux Lotus monopolisent l'attention : Grosjean passe en deuxième position, derrière Räikkönen dépasse Button, Alonso et Massa. Après le premier tour d'arrêts aux stands, le classement est le suivant : Vettel, Grosjean, Räikkönen, Webber, Button, Hamilton, Alonso, Rosberg et Massa. Deux autres arrêts aux stands ont suivi au cours des 57 tours prévus, au cours desquels Hamilton a perdu des positions en raison de problèmes techniques. Cependant, la situation ne change pas d'emblée, puisque Vettel remporte sa vingt-deuxième victoire en Formule 1998, suivi de Räikkönen - qui dans les derniers tours tente en vain d'attaquer l'Allemand - et de Grosjean ; Il s'agit du premier podium du Français en championnat du monde, alors que son dernier compatriote était Jean Alesi lors du GP de Belgique XNUMX.

Édition 2013 : les pénalités de Mark Webber et Esteban Gutiérrez sont confirmées, respectivement trois et cinq positions sur la grille, pour les épreuves qui se sont déroulées lors du précédent GP de Chine. Vendredi, lors des premiers essais, le plus rapide a été Felipe Massa (Ferrari), lors de la deuxième séance, c'est Kimi Räikkönen (Lotus – Renault) qui a gagné ; enfin, lors des troisièmes essais libres samedi matin, Fernando Alonso (Ferrari) a réalisé le meilleur tour. A la fin des qualifications, Nico Rosberg (Mercedes) décroche cependant la pole position (la deuxième de sa carrière), réalisant dès le premier tour un temps qui n'est battu ni par Sebastian Vettel (RBR-Renault) ni par Alonso. Course : Après deux tours, Vettel prend la tête en instaurant un rythme impressionnant, derrière lui Alonso et Rosberg, avec l'Allemand qui trois tours plus tard sera également dépassé par Paul Di Resta (Force India – Mercedes). Pendant ce temps, problèmes avec l'aileron du DRS pour Fernando Alonso : après s'être arrêté une première fois pour le réparer, il s'est rouvert anormalement au tour suivant, entraînant une perte de charge dans les virages ; l'Espagnol a quand même réussi à terminer à une septième position héroïque. entre-temps, entre le dixième et le onzième tour, les leaders effectuaient leur premier arrêt aux stands, Vettel étant toujours en tête devant Räikkönen, Webber, Rosberg, Button, Massa et Grosjean. Vers le 42ème tour on retrouve toujours l'Allemand premier suivi de Kimi, tandis que Di reste troisième et un agressif Grosjean quatrième, qui avait dépassé Webber peu avant. Dans les derniers tours, seul Hamilton (McLaren – Mercedes) remontait à la cinquième place, tandis que les trois premières positions restaient inchangées. Bizarrement, nous avons le même podium que l’édition précédente, ce qui n’est arrivé que deux fois dans l’histoire de la Formule XNUMX.

Édition 2014 : Lewis Hamilton (Mercedes) met immédiatement la pression sur tout le monde, notamment sur son équipier Nico Rosberg, en signant le meilleur tour lors des trois essais libres ; Fernando Alonso (Ferrari) troisième dans les première et deuxième phases tandis qu'en FP3 Sergio Pérez est celui derrière les deux Mercedes. En qualifications, cependant, Rosberg a pris la pole, réalisant le meilleur tour en 1'33''185 à la fin de la Q3 et Hamilton tentant de répliquer mais commettant une erreur lors de la deuxième tentative et se contentant de la deuxième place. Le troisième est Daniel Ricciardo qui est cependant contraint de perdre 10 positions en raison d'une sanction décidée lors du Grand Prix précédent. Course : au départ, Hamilton parvient à dépasser Rosberg et à contenir ses attaques répétées dans le premier tour, tandis que Felipe Massa se place derrière eux et prend un bon départ. Ils sont ensuite suivis par Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Jenson Button, Fernando Alonso, Nico Hülkenberg et Kimi Räikkönen. Au cinquième tour « Hulk » dépasse Alonso, puis Button et enfin Bottas, tandis que Pérez dépasse Massa. Au 18e tour, Rosberg recommence à attaquer son coéquipier pour la tête mais échoue dans son tir, devant donc attendre le retour de l'Anglais pour son arrêt au stand au 20e tour pour rester en tête, même si ce n'est que de deux tours. Après le premier stand, les deux Williams devancent à nouveau les Force India, dont le rythme est cependant meilleur : au 28e tour, Massa est dépassé d'abord par Sergio puis par Nico. À 38 ans^a retour, la situation est la suivante : Hamilton, Rosberg, Pérez, Hülkenberg, Bottas, Alonso, Button, Ricciardo, Vettel et Massa. Au 40e tour, la voiture de sécurité prenait le relais suite à un contact entre Pastor Maldonado et Esteban Gutiérrez et restait en piste pendant 6 tours. Au 50e tour, Ricciardo dépasse son premier coéquipier Vettel puis Hülkenberg. Au 57ème tour le drapeau à damier est brandi : Hamilton s'impose devant Rosberg et un incroyable Sergio Pérez qui ramène Force India sur le podium après 5 ans.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 2010 : la configuration du parcours la plus longue est choisie, appelée Endurance, avec une longueur de 6.299 49 km ; le nombre de tours est ainsi réduit à 10. Parmi les nouveautés, le premier système de notation qui récompense le plus le vainqueur et donne des points au top 3 ; par ailleurs, le ravitaillement est interdit pendant les phases de course. Trois pilotes alternent aux premières places des essais libres, respectivement Adrian Sutil (Force India – Mercedes), Nico Rosberg (Mercedes GP) et Fernando Alonso (Ferrari). Samedi après-midi, à l'issue de la Q34, Sebastian Vettel (RBR – Renault) a signé la pole position, suivi du duo Ferrari avec Felipe Massa devant son équipier. Course : Vettel prend un bon départ, tandis que derrière Alonso il dépasse Massa et Rosberg Hamilton, prenant la quatrième place. A l'arrière, les abandons se succèdent en raison de quelques dépressions de terrain, dont Chandhok et Di Grassi, Petrov, Glock et Bruno Senna en font les frais. Aucun événement particulier ne se produit jusqu'au 49e tour, lorsqu'un des pots d'échappement de la voiture de Vettel se brise, obligeant l'Allemand à ralentir et ainsi laisser passer les deux Ferrari, les seules à avoir un rythme de course similaire ; dans les derniers tours, Vettel devra également céder la place à Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes), terminant ainsi quatrième. Cela se termine donc après XNUMX tours, avec un doublé Ferrari et Hamilton troisième, tandis que le retour et multiple champion du monde Schumacher, à bord de la Mercedes GP, termine sixième.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Édition 2004 (49%) : la première édition du Grand Prix de Bahreïn se déroule sur le circuit achevé deux semaines avant l'épreuve et dessiné par Hermann Tilke. Lors des premières séances d'essais libres vendredi, Michael Schumacher (Ferrari) s'est montré le plus rapide, suivi de son équipier Rubens Barrichello qui était alors premier lors de la deuxième séance d'essais libres. Finalement, dans la troisième phase, le temps le plus bas a été réalisé par Jenson Button sur BAR – Honda. En qualifications, cependant, le duo Ferrari a pris la première ligne, l'Allemand devant le Brésilien de 4 dixièmes tandis que derrière eux les deux Williams à moteur BMW de Ralf Schumacher et Juan Pablo Montoya étaient prêtes à en découdre au départ. Cependant, dimanche matin, quelques heures avant la course, la pluie est tombée - un événement inhabituel compte tenu de la géographie du pays - qui a entraîné une baisse des températures de l'air et de l'asphalte. Tout cela a profité aux pneus Bridgestone, car ils se sont montrés moins performants que les Michelin sur les pistes chaudes. Les pilotes Cavallino démarrent bien, prenant quelques secondes d'avance sur le reste du groupe après quelques tours. Pendant ce temps, derrière le plus jeune des frères Schumacher se bat la Honda de Sato : dans un échange de trajectoire, les deux entrent en contact et l'Allemand prend le dessus, endommageant le nez et devant ainsi retourner aux stands pour le remplacer. Entre-temps, le moteur Mercedes de la voiture de Räikkönen tombe en panne pour la troisième course consécutive. Il n'y a pas eu d'autres dépassements particuliers jusqu'au 49ème tour, lorsque la Williams de Montoya a commencé à avoir des problèmes avec la boîte de vitesses, obligeant le Colombien à abandonner à un tour de l'arrivée. C'est donc un doublé Ferrari avec Schumacher (troisième victoire consécutive) devant Barrichello et Jenson Button sur la troisième marche du podium.

RECORD

Tour d'essai : 1:30.139 – M Schumacher – Ferrari au 2004 Février
Tour de course : 1:30.252 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distance : 1h28:34.875 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victoires des pilotes : 3 – F Alonso
Victoires par équipe : 4 – Ferrari
Pôle pilote : 2 – M Schumacher, S Vettel, N Rosberg
Equipe pole : 3 – Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 2 – S Vettel, N Rosberg
Meilleurs tours en équipe : 3 – Ferrari
Podiums pilotes : 5 – K Raikkonen
Podiums par équipe : 9 – Ferrari

Temple de la renommée

1. 2004M Schumacher-Ferrari
2. 2005 F Alonso-Renault
3. 2006 F Alonso-Renault
4. 2007 F Massa-Ferrari
5. 2008 F Massa-Ferrari
6. Bouton J 2009 – Brawn GP Mercedes
7. 2010 F. Alonso – Ferrari
8. 2012 S Vettel-Red Bull Renault
9. 2013 S Vettel-Red Bull Renault
10. 2014 L Hamilton-Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Sources : Brembo, Pirelli.