Fórmula 1 Avance

Gran Premio de Canadá 2016: vista previa y horarios del fin de semana

Séptima prueba del Campeonato del Mundo

di Matteo Bramati5 junio, 2016

Gran Premio de Canadá 2016: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes 10 junio

Libre 1:16:00-17:30 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 20 horas en RaiSport 30

Libre 2:20:00-21:30 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 00 horas en RaiSport

Sábado Junio 11

Libre 3:16:00-17:00 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 20 horas en RaiSport 30

Clasificación: 19:00 horas (Sky Sport F1 HD)

Aplazamiento completo a las 23 horas en Rai 45

Domingo 12 junio

Carrera: 20:00 ̶ 70 vueltas ̶ 305,270 km (Sky Sport F1 HD)

Aplazamiento completo a las 22 horas en Rai 50

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 6 horas entre Italia y Canadá.

Carrera anterior

Séptima prueba del campeonato del mundo, lo que nos espera en Canadá será sin duda una carrera decisiva para muchos pilotos y para muchos equipos. Para Lewis Hamilton, que seguramente querrá repetir el éxito alcanzado en Mónaco, para Ferrari, llamado a borrar todos los errores de estas primeras carreras y volver a la carrera por el ansiado campeonato del mundo, que, entre risas y bromas, tal vez poco a poco se va alejando de la mira del equipo de Maranello; para Redbull, con Ricciardo, que querrá ganar aquí una carrera donde logró su primer éxito en 2014, para Verstappen, que debe relanzarse en la cima después del fracaso en Montecarlo. En definitiva, la carrera por las calles del principado fue tan bonita como imprescindible para reabrir los juegos de cara a 2016 y regalarnos grandes emociones al menos en las tres próximas pruebas.

Predicciones de F1GrandPrix.it

Han pasado 12 meses, día más, día menos, pero lo que vamos a escribir no cambia: los Mercedes son los coches a batir. ¿Lewis otra vez? Sí, Lewis otra vez. Ha ganado cuatro aquí en Canadá y conoce muy bien los secretos de esta pista. Entonces será interesante saber quién se situará detrás: Ferrari traerá una versión actualizada del motor V6 y una nueva suspensión trasera, probablemente la causa de los resultados poco sensacionales de las últimas carreras. Además de un chasis excepcional, Red Bull también tendrá un motor actualizado en el coche de Verstappen esta vez. Luego, cuidado con el Williams, que se adapta bien a esta pista, y con el Force India, otro coche rápido del grupo gracias a los motores Mercedes.

Circuito

Nombre Circuito Gilles Villeneuve.

Ubicación: Parc Jean-Drapeau, Isla de Notre Dame, Montreal, Canadá.

Construcción: Antes de la construcción de esta pista, el Gran Premio de Canadá se celebraba alternativamente en Mosport Park y Mont-Tremblant. Cuando este último circuito se consideró demasiado peligroso, la prueba canadiense del calendario de Fórmula 1 quedó firmemente en manos de Mosport Park. El talento del joven Gilles Villeneuve empujó a los canadienses franceses a querer construir una nueva pista, pero, por falta de dinero y tiempo, tuvieron que encontrar una solución eficaz. Entonces decidieron unir las vías perimetrales de la isla de Notre Dame, creando una ruta semiurbana, por así decirlo. La pista fue inaugurada en 1978. Fue construida, como ya se ha dicho, sobre una isla artificial creada dos años antes para los Juegos Olímpicos que se iban a celebrar en la ciudad canadiense. De hecho, la pista discurre en ocasiones junto a las aguas del río San Lorenzo. El acceso a la isla es muy incómodo, tanto para los aficionados como para los profesionales, ya que las vías de acceso a la isla son sólo algunas carreteras muy transitadas durante el fin de semana de carreras. Tras la trágica muerte del piloto local, se decidió bautizar la pista en su honor.

Distancia por vuelta: xnumxkm.

Número de curvas: 14, nueve a la derecha y cinco a la izquierda.

Dirección de viaje: Orario.

Datos técnicos:

Carga aerodinámica:	*bajo*	*Media*	Alto
Apertura del acelerador: 60% de la vuelta.
Consumo de combustible por vuelta: 1,43 kg/vuelta.
A toda velocidad: 345 km / h
Posibilidades del Safety Car: 55%
Tiempo de recorrido en el pit lane con parada: Segundo 24.
Posibilidades de adelantamiento:	*fácil*	Media	difícil
Ganadores desde la pole position: 15 de 35 ediciones en esta pista.
Peor posición inicial para un ganador: décimo (Laffite 1981)

Características de la Pista: Esta pista es muy dura para el motor, que debe mantener el acelerador a fondo durante el 60% de la vuelta, permaneciendo al máximo durante unos buenos quince segundos seguidos, el tiempo de recorrido del Derecho del Casino. Además, las condiciones de la pista pueden variar considerablemente a lo largo del fin de semana y los equipos deben estar preparados para cambiar las estrategias ya planificadas en favor de mejores opciones. Hay setenta cambios de marcha por vuelta, unos 4.900 en toda la carrera; la media horaria ronda los 206 km/h.

frenos:

Categoría de circuito:	Ligero	Medio	*Difícil*
Número de frenos: 7
Tiempo empleado en frenar: 19% de la vuelta.
Energía disipada en el frenado durante el GP: 147 kWh
Carga total en el pedal del freno durante el GP: 65.590 kg
Frenado más desafiante: la última frenada en la curva trece.

Borrador:

Neumáticos 2015:	*Ultra suave*	*Super suave*	*Soft*	Medio	Difícil
Estrés de los neumáticos	1	2	3	4	5
Esfuerzos laterales	1	2	3	4	5
Abrasividad del asfalto	1	2	3	4	5
Agarre el asfalto	1	2	3	4	5
Número total de boxes 2015: 24
Estrategia ganadora 2015: Superblando -> Pit Lap 29 Blando (Hamilton)
Las temporadas más largas de 2015: Superblando 33 Vueltas (Massa) – Blando 53 Vueltas (Maldonado)

Zona DRS: Recto entre las curvas 12 y 13 y recto entre las curvas 14 y 1 (ambas con puntos de detección entre las curvas 9 y 10).

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2013: en vísperas del GP, la FIA no toma ninguna medida respecto al test secreto Mercedes-Pirelli que ha indignado sobre todo a equipos como Ferrari y Red Bull. También se anuncia el regreso de pruebas adicionales durante la temporada: 4 en total con dos días para cada una. Viernes: Paul Di Resta en Force India – Mercedes logró el tiempo más rápido durante la FP1, mientras que Fernando Alonso con Ferrari demostró ser el más rápido en la FP2. Finalmente, en la tercera sesión de entrenamientos libres, Mark Webber se adelantó a todos. Clasificación del sábado por la tarde: en pista mojada es Sebastian Vettel (RBR – Renault) para conseguir la trigésima novena pole de su carrera, superando a Lewis Hamilton con Mercedes y a un excelente Valtteri Bottas (Williams – Renault). Carrera: en la salida Vettel mantiene el liderato, seguido por los dos Mercedes, mientras que Alonso se hace hueco detrás, adelantando a Bottas; tres vueltas más tarde el finlandés se vio involucrado en un contacto con Sutil. En la vuelta 13, Webber fue el primero en cambiar neumáticos, seguido en la vuelta 14 por Rosberg y, en la vuelta 16, por Vettel y Alonso, mientras que el último en parar fue Hamilton en la vuelta 19. En la vuelta treinta, Rosberg es adelantado primero por Webber y Alonso. Once vueltas más tarde, un pequeño error del australiano permite al español acercarse y adelantarle inmediatamente después de la meta. En la vuelta sesenta y dos, Fernando Alonso vuelve a ser protagonista con un adelantamiento a Hamilton que le otorga la segunda posición. El inglés intenta adelantar al español en la siguiente vuelta, pero sin éxito. Ya no pasa nada y Sebastian Vettel gana solo frente a Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

Edición 2014: el viernes Fernando Alonso En Ferrari es el más rápido en la FP1 a bordo del Ferrari, seguido de los dos Mercedes de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Por tanto, en el FP2 el inglés del fabricante alemán es el más rápido, al igual que en el tercer entrenamiento libre celebrado el sábado por la mañana. Parece que la pole también podría ser suya al final de la Q3, pero no es así, como afirma su compañero Nico Rosberg le supera por apenas 79 milésimas (séptimo en su carrera); segunda fila para Sebastian Vettel (RBR – Renault) y Valtteri Bottas (Williams – Mercedes). Carrera: un Hamilton agresivo intenta inmediatamente adelantar, pero Rosberg cierra las líneas con tanta destreza que Vettel aprovecha y adelanta al inglés. En la primera chicane se produjo un contacto entre los dos Marussia de Chilton y Bianchi, ambos obligados a retirarse mientras el coche de seguridad entraba en pista para permitir a los comisarios limpiar los restos que quedaban en la pista, pasando así los monoplazas a siete vueltas. en una cola. En la reanudación, Hamilton amenaza a Vettel y consigue adelantarle a las 10^a atrás, detrás de los dos mientras tanto Williams Le hacen pasar un mal rato a Ricciardo, que prefiere adelantar su parada en boxes cuando estamos en la vuelta 13. Los dos pilotos de Mercedes son los últimos del grupo de cabeza en regresar para la habitual parada en boxes en las vueltas 18 y 19 respectivamente. Lewis se beneficia ya que logra explotar el DRS para atacar a Nico, pero en realidad no lo logra, aunque ejerce mucha presión sobre su compañero de equipo. En la vuelta 25 Massa adelantó a Alonso por la octava posición. Diez vueltas más tarde llega el primero de los giros: ambos Mercedes tienen una caída repentina de potencia hasta el punto de perder hasta 2.5 segundos por vuelta. En la vuelta 41, Rosberg cambia neumáticos por segunda vez y Hamilton consigue ponerse en cabeza en la siguiente. Aquí ocurre el segundo giro: una serie de tandas largas obligan al británico a retirarse; la causa es el fallo de los frenos delanteros. Sin embargo, en las últimas vueltas el alemán vio arrebatarle la victoria a un Ricciardo atacante que marcó el primero de su carrera en la máxima categoría. Sebastian Vettel llega tercero mientras que en la última vuelta por un contacto que provoca un accidente tan espectacular como sin consecuencias se retiran Felipe Massa y Sergio Pérez.

Edición 2015: el viernes se disputa el FP1 bajo un cielo nublado y una pista sucia, marcada por varios errores y trompos. Lewis Hamilton (Mercedes) está por delante de su compañero Nico Rosberg y del Lotus de Romain Grosjean. La FP2 se desarrolló, por así decirlo, sólo en la primera media hora, ya que la lluvia obligó a los equipos a detenerse en boxes. Hamilton vuelve a situarse por delante de los dos Ferrari de Vettel y Räikkönen. Sábado: con las bajas temperaturas en la pista tras la lluvia, el mejor tiempo es para Rosberg, por delante de Räikkönen y Grosjean. Clasificación: Verstappen (Toro Rosso) utiliza su quinto motor de la temporada, siendo penalizado con 10 posiciones. Button, Vettel, Massa y los dos Marussia quedan excluidos de la segunda fase. La pole position, al final de la Q3, es para Lewis Hamilton, que cede más de 3 décimas de segundo a Rosberg y más de 7 al Ferrari de Kimi. Carrera: todos empezaron bien y con regularidad, con el inglés firmemente al mando, mientras Massa y Vettel empezaban a ganar posiciones por detrás. El alemán regresa a boxes en la octava vuelta para cambiar neumáticos, donde un pequeño problema le frena, mientras que el brasileño ya es séptimo en la vuelta 22. En la vuelta 28, Iceman hace su parada en boxes, pero en la vuelta de salida hace un trompo, lo que permite a Bottas ganar la tercera posición. Mientras tanto, Rosberg intenta alcanzar a Hamilton al frente, pero constantemente se queda fuera del segundo lugar. En la segunda parada, Räikkönen sigue detrás de Bottas, mientras el otro piloto de Ferrari continúa su furiosa remontada, adelantando a Hülkenberg (Force India) en la segunda parada. Muro de campeones, casi entrando en contacto: es séptimo. Unas vueltas más tarde superó también a Pastor Maldonado (Lotus), seguido de cerca por Massa. Después de 70 vueltas, la bandera a cuadros supuso la cuarta victoria de Lewis Hamilton en suelo canadiense, por delante de Nico Rosberg y Valtteri Bottas.

Mejor edición para autores:

Edición de 1978: poco antes del Gran Premio de Canadá Clay Regazzoni decide fichar por Williams. El propio suizo se encuentra entre los pilotos que critican el nuevo circuito canadiense, considerado demasiado peligroso debido a la elevada velocidad media que lo asemeja a un óvalo; Gilles Villeneuve, protegido de Ferrari, opina lo contrario y elogia su conformación. Entrenamientos libres: gracias a los excelentes compuestos de lluvia aportados por Michelin, la primera fila fue conquistada por los dos Ferrari. En la fase de clasificación, sin embargo, la pista se secó, las cartas se reorganizaron y fue Jean-Pierre Jarier con Lotus – Cosworth quien obtuvo la pole position por delante de Jody Scheckter (Wolf – Cosworth). Carrera: la salida se desarrolló bajo un cielo variable y una temperatura cercana a cero grados. Al principio, Jarier tuvo un buen comienzo, por delante de Scheckter y Alan Jones. El que cometió un error fue Hans - Joachim Stuck (Shadow) en el tiempo de frenada en el primer punto de frenada: el accidente eliminó no sólo al alemán sino también a Emerson Fittipaldi. Jones pasó a Scheckter al final de la primera vuelta. Detrás estaba el piloto local Villeneuve, luego Watson, Andretti y Depailler. En la sexta vuelta, Andretti intentó adelantar a Watson pero los dos se tocaron, llevándose la peor parte el inglés, obligado a retirarse por una suspensión rota, mientras Andretti hacía un trompo y perdía innumerables posiciones volviendo a la decimoséptima posición. En la misma vuelta, Niki Lauda también se vio obligado a abandonar cuando ocupaba la octava posición debido a un fallo en el sistema de frenos. Alan Jones sufrió un pinchazo, lo que le permitió ser superado tanto por Scheckter como por Villeneuve. En la vuelta veinticinco, Villeneuve adelantó a Scheckter y quedó segundo detrás de Jarier. Sin embargo, la carrera del francés terminó a 6 vueltas de la meta, cuando se vio obligado a abandonar por falta de aceite que dejó fuera de servicio el sistema de frenos. Gilles Villeneuve tomó la delantera, que nunca abandonó a pesar de que tuvo que luchar con varios problemas de fiabilidad con su monoplaza. Esta fue su primera victoria, la primera para un piloto canadiense en la Fórmula 20. Además, por primera y única vez en la historia de la Fórmula 1, Villeneuve abrió en el podio una botella de cerveza Labatt, de la que era uno de sus principales patrocinadores.

Mejor edición para lectores:

Edición 2011: una de las carreras más recordadas por haber tenido como protagonista el mal tiempo, que afectó a toda la carrera, pero sigamos en orden. En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes el más rápido es Nico Rosberg con Mercedes GP seguido de Fernando Alonso con Ferrari; el español fue primero en la segunda sesión de entrenamientos libres mientras que en la tercera y última sesión fue Sebastian Vettel (RBR – Renault) quien se impuso a los dos anteriores. Clasificación: al final de la Q3 fue Sebastian Vettel quien obtuvo la pole con un tiempo de 1'13''014 por delante de la dupla Ferrari Alonso – Massa. Carrera: salimos en régimen de Safety Car ya que la pista está extremadamente mojada, hasta el punto de que los comisarios tienen que intervenir con diversos medios para limpiarla al máximo. Después de cuatro vueltas podemos empezar con Alonso cerca del líder de la carrera, mientras que Webber (RBR – Renault) es autor de un trompo que, sin embargo, no impide su reanudación; Cuatro vueltas más tarde, Hamilton se vio obligado a retirarse: el inglés calculó mal el espacio para adelantar a su compañero Button y chocó contra la pared, lo que obligó al Safety Car a regresar para permitir las operaciones de limpieza. Todo transcurre con normalidad hasta la vuelta 25, cuando la lluvia se vuelve persistente y obliga a los comisarios a mostrar la bandera roja. Durante más de noventa minutos intentamos limpiar la pista con todos los medios posibles para permitir que la carrera comience de nuevo, lo que todavía ocurre bajo régimen SC durante diez vueltas. En la reanudación, Massa ataca en vano a Kobayashi, mientras que Alonso intenta adelantar a Button pero lo toca y termina balanceándose sobre un bordillo, impidiéndole reiniciar. Luego el coche de seguridad regresa durante un par de vueltas y cuando se reinicia la carrera, Vettel sigue por delante de todos, mientras que detrás de Button realiza una impresionante serie de adelantamientos. Safety nuevamente en la vuelta 56 para limpiar la pista de escombros que dejó el auto de Heidfeld. En la reanudación fue Button quien sorprendió a todos al adelantar a Schumacher, Webber y Vettel en la última vuelta, ganando después de un Gran Premio que duró 4 horas, 4 minutos y 39 segundos por delante del dúo Red Bull.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:12.275 – R Schumacher – Williams BMW-2004
Vuelta de carrera: 1:13.622 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Distancia: 1h28:14.803 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 7 – M Schumacher
Victorias por equipos: 13 – McLaren
Pole del piloto: 6 – M Schumacher
Equipo polaco: 11 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 11 – McLaren
Podios de pilotos: 12 – M Schumacher
Podios por equipos: 32 – Ferrari

Salón de la Fama