Fórmula 1 | Gran Premio de China 2024: como si fuera la primera vez

La Fórmula 1 torna a Shanghai tras una ausencia de cinco años. De hecho, no se celebraba desde 2019 Gran Premio de China, que ese año acogió los festejos del evento mil en la historia de la máxima competición automovilística. El estallido de la pandemia provocada por COVID-19 y el consiguiente lento retorno a la normalidad han impuesto un parón obligado y hoy retomamos un hilo que empezó a deshilacharse hace casi veinte años. De hecho, fue en 2004, cuando se celebró la carrera en septiembre, cuando se celebró la primera edición de este Gran Premio.

Las 16 ediciones se disputaron en pista. Circuito Internacional de Shangai, diseñado por herman tilke siguiendo las líneas del ideograma shang (“hacia arriba”). Largo 5.451 metros, el trazado tiene 16 curvas, algunas muy lentas, como la combinación 1-3, 6 y 14, o rápidas, como la S compuesta por 7 y 8. Hay dos rectas principales, que también corresponden a las dos zonas. SRD: la de salida/meta y la de más de un kilómetro de longitud que conecta la curva 13, ligeramente elevada, con la 14.

Según simulaciones y datos históricos, las fuerzas laterales y longitudinales a las que estarán sometidos los neumáticos deberían estar dentro del rango medio, siendo la parte exterior, especialmente en el lado izquierdo del coche, la que sufriría un mayor desgaste. El trío de compuestos seleccionados este invierno para ser llevados a Shanghai es el del medio, con el C2 cómo difícil, la C3 como promedios y el C4 cómo suave. Nominalmente, se trata de la misma selección que la de 2019, pero el escenario es muy diferente. De hecho, hace cinco años todavía se utilizaban los neumáticos de 13 pulgadas que montaban la anterior generación de monoplazas, caracterizados por una base plana y con una aerodinámica completamente diferente a la actual. De hecho, es casi como si empezáramos de cero: para los pilotos, para los equipos y para nosotros mismos. pirelli, dado que las referencias son muy vagas.

Lo que complicará también la situación será el hecho de que el Gran Premio de China será el primero de los seis previstos para la temporada en adoptar el formato Pique, aunque ligeramente modificado respecto al año pasado, tanto en el orden de las sesiones (entrenos libres y clasificación sprint el viernes, carrera sprint y clasificación el sábado, Gran Premio obviamente el domingo) como en la gestión del parque cerrado, que se dividirá en dos partes: una que incluye la clasificación y la carrera Sprint y otra que comienza antes de la clasificación el sábado por la tarde.

Sin embargo, el viernes sólo habrá una hora para encontrar la mejor puesta a punto de los coches y, sobre todo, para probar los neumáticos en una larga distancia en una pista que inevitablemente estará en condiciones no óptimas: es previsible que la evolución El nivel de agarre que ofrece el asfalto, que se mantiene sin cambios desde 2019 y solo se ha utilizado en muy pocas pruebas desde entonces hasta ahora, será muy significativo a medida que los coches le pongan goma. Para los equipos y pilotos, el trabajo realizado en el simulador será, por tanto, aún más importante de lo habitual, tanto en la preparación de la prueba como durante la misma.

Con el formato Sprint, también se adopta una asignación diferente de neumáticos de seco, que se reduce de 13 a 12 juegos (dos duros, cuatro medios y seis blandos), mientras que la de neumáticos de lluvia se mantiene sin cambios (cinco intermedios y dos de lluvia completa). El mes de abril en Shanghai tradicionalmente se caracteriza por importantes cambios de temperatura, con fluctuaciones de más de 10°C, lo que añade una nueva incógnita al rompecabezas al que se enfrentarán equipos y corredores.

Normalmente, el Gran Premio de China es una carrera típica dos paradas en boxes, también porque la pista ofrece varias posibilidades de adelantamiento, tanto en la frenada de la curva 14 como en la recta principal, así como en la frenada de la curva 6. suzuki, Incluso en Shanghai el recorte es tradicionalmente muy eficaz.

De los veinte pilotos inscritos para la carrera de este año, Sólo tres subieron a lo más alto del podio en Shanghai: Lewis Hamilton (seis veces), Fernando Alonso (dos) y Daniel Ricciardo (a). También fueron seis las poles obtenidas por Hamilton, que en total anotó 204 puntos en esta carrera. Entre los equipos, el Mercedes es poseedor del récord con seis éxitos por delante del Ferrari (4), con el Red Bull que sólo ha ganado dos veces: además, fue aquí, en 2009, donde Sebastian Vettel consiguió la primera de las 116 victorias del equipo conseguido, hoy como entonces, por Christian Horner