Gran Premio de España 2015, Barcelona: previa y horarios del fin de semana

Quinta ronda del campeonato mundial

di Matteo Bramati3 May, 2015

Gran Premio de España 2015, Barcelona: previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes Mayo 8

Libre 1:10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD)

Libre 2:14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD)

Sábado mayo 9

Libre 3:11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD)

Clasificación: 14:00 horas (Sky Sport F1 HD)

Domingo Mayo 10

Carrera: 14:00 ̶ 66 vueltas ̶ 307,890 km (Sky Sport F1 HD)

Directo: SKY Deportes F1 HD (retransmisión completa del gran premio en los canales Rai: para más información el jueves por la noche publicaremos el avance flash con los horarios actualizados)

Carrera anterior

“Después de dos largos fines de semana de inactividad, la Fórmula 1 vuelve a entusiasmar a los aficionados de todo el mundo con la primera prueba europea de la temporada. La última carrera, en Bahréin, ofreció poco espectáculo desde el punto de vista del ganador y del líder del mundial: Lewis Hamilton se reconfirmó como el piloto imbatible de esta temporada y con la última consiguió la tercera victoria en cuatro carreras: una Parcial realmente envidiable. Vimos a Nico Rosberg ligeramente en recuperación y a un formidable Kimi Raikkonen, al que no se le veía tan animado desde hacía mucho tiempo. Decepción al otro lado del garaje de Ferrari por la mediocre actuación de Sebastian Vettel, que llenó la carrera de Bahréin de errores innecesarios. En España todo el mundo busca la confirmación, tras el largo parón que pudo haber permitido a alguien recortar distancias con sus rivales. Se presta especial atención a McLaren Honda, llamado a continuar a pasos agigantados el camino recorrido en las cuatro primeras pruebas, el de la mejora rápida y constante. ¿Qué nos depara el circuito altamente técnico de Barcelona? ¿La probable siesta de la tarde o la deseable carrera impresionante hasta la última curva? MEGABYTE

Predicción

“Con Hamilton en tan buena forma será difícil que cualquiera pueda acercarse a la victoria y arrebatársela, pero no imposible. Una carta que podría cambiar el destino de la carrera -y también de la clasificación- será la meteorología. En caso de un fuerte aumento de las temperaturas, los Ferrari podrían tener un mayor potencial, adaptándose mejor a pistas más calientes y creando así una situación de batalla a cuatro bandas hasta el final de las vueltas. Williams está un poco más atrás, pero en las primeras etapas de la carrera podría molestar a los cuatro de delante y jugar un papel crucial. En la mitad del grupo podría haber un duelo interesante entre Sauber – Red Bull – Toro Rosso y Lotus, este último parece estar en mejor forma, especialmente gracias a Grosjean”. AV

Circuito

Nombre: Circuito de Cataluña

lugar: Montmelò, Barcelona, Cataluña, España

Edificio: la pista fue construida en 1991, con motivo de los Juegos Olímpicos de 1992 que se iban a celebrar en España. Desde 1991 acoge permanentemente el Gran Premio de España del campeonato de Fórmula 1. En 1995 se modificó la chicane de Nissan, sustituyéndola por un tramo de recta. En 2004, para facilitar los adelantamientos, se adelantó la curva Caxia (10), estrechando su radio, mientras que en 2007 se insertó una chicane entre las dos últimas curvas. Esta pista es muy apreciada por los conductores por la combinación de curvas lentas y rápidas, pero un poco menos apreciada por los entusiastas debido a las posibilidades muy limitadas de adelantamiento. Precisamente gracias a esta "integridad", el trazado español siempre es designado como sede de los test de pretemporada, por lo que todos los equipos llegan a esta cita con datos importantes ya acumulados a principios de temporada.

Distancia por vuelta: 4,665 kilómetros.

Número de curvas: 16, 9 a la derecha, 7 a la izquierda.

Dirección de viaje: horas.

3 mejores partes: curva 1, 2: fuerte desaceleración después de la larguísima recta de meta. Derecha izquierda para abordar en tercera marcha, la trayectoria lo es todo aquí. En la entrada hay buenas posibilidades para maniobras de adelantamiento tras el tramo en el que se puede activar el ala móvil. Curva 7,8: es una exigente izquierda-derecha donde la entrada es cuesta abajo para afrontarla en tercera velocidad a unos 145 km/h, luego hay una compresión en el vértice de la primera curva para encontrarnos cuesta arriba para afrontar la ligera curva hacia la derecha con el acelerador a fondo. Aquí, la entrada en curva es muy importante y también es muy fácil perder la parte trasera del coche al acelerar al salir de la curva. Curva 9: gira a la derecha para entrar en quinta velocidad a 230 km/h con aceleración total. En esta curva, los coches con una puesta a punto bien equilibrada marcan la diferencia, y los conductores pueden pisar el pedal del acelerador durante toda la distancia, tal vez intentando alcanzar al oponente al que quieren adelantar.

Estres mecanico: Los neumáticos se ponen a prueba en las largas curvas que hay que afrontar en posición inclinada. Además, se produce una gran degradación también debido al asfalto, que a menudo está polvoriento o cubierto por una ligera capa de arena que el fuerte viento trae a la pista desde el campo circundante. El sistema de frenado se utiliza durante el 15% de la vuelta. Esta pista es de categoría media para los frenos, y la única sección de frenado decididamente desafiante es la curva 1, donde en sólo 78 metros el coche pasa de más de 320 km/h a sólo 140 km/h; ocupa el segundo lugar entre los que someten al conductor a mayor fuerza de desaceleración, con 6,15G y el tercero entre los que desarrollan mayor potencia de frenada, con 2,699 kW. La desaceleración media en cada curva aquí en España es de 3.81G y cada coche produce 119kWh de potencia de frenado durante toda la carrera.

Elección de neumáticos: PZERO NARANJA DURO y PZERO BLANCO MEDIO

zona DRS: empezando recto con punto de detección antes de la curva 16. Directo entre la curva 9 y 10 con punto de detección antes de la curva 9.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2012: en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes el más rápido es Fernando Alonso (Ferrari), en la segunda sesión el más rápido es Jenson Button (McLaren – Mercedes). En la tercera sesión de entrenamientos libres el más rápido fue Sebastian Vettel. Clasificación: Hamilton se presenta inmediatamente como el hombre a batir, marcando el mejor tiempo en la Q1. En la Q2, sin embargo, Maldonado fue el más rápido mientras que Webber, Button y Massa quedaron sorprendentemente eliminados. En la Q3, sólo seis pilotos salieron a la pista para intentar conseguir la pole y el ganador fue Hamilton, que sin embargo se detuvo en el lateral de la pista después de completar la vuelta: tras los controles se descubrió que el coche no había consumido suficiente combustible. Después de castigar al inglés saliendo desde la última fila, la pole position es para Maldonado, que precede a Alonso, Grosjean y Räikkönen. Carrera: todos los pilotos llevan neumáticos "blandos" desde el principio; En la salida fue Alonso quien se impuso a todos y se puso en cabeza de la carrera. Alrededor de la décima vuelta comienza la primera ronda de cambios, con muchos pilotos cambiando al compuesto más duro excepto Mercedes y Lotus. Mientras tanto, Schumacher choca contra Bruno Senna y ambos se ven obligados a retirarse. Vigésimo séptimo paso: Maldonado adelanta a Alonso, que poco antes de cambiar neumáticos se había visto obstaculizado por el vuelta atrás de Charles Pic. Unas vueltas más tarde, Felipe Massa y Sebastian Vettel fueron sancionados con un drive-through por no respetar las banderas amarillas mostradas. No se producen más cambios en las posiciones que cuentan y así Maldonado gana por primera vez en su carrera y lleva la bandera venezolana al escalón más alto del podio por primera vez. Para Williams es la primera victoria tras una larga espera de 7 años, 6 meses y 19 días. En el podio lo acompañan Alonso y Kimi Räikkönen, autor de una carrera consistente.

Edición 2013: en el FP1 los dos pilotos de Ferrari marcaron los mejores tiempos, con Fernando Alonso por delante de Felipe Massa, mientras que tercero fue Vergne con Toro Rosso. En la FP2, Alonso fue segundo entre los dos Red Bull: los Renault de Vettel y Webber. Finalmente en el FP3 Felipe Massa es el más rápido de todos, por delante de Kimi Räikkönen (Lotus – Renault) y Mark Webber. El sábado por la tarde se disputa una clasificación en la que los dos Mercedes destacan sorprendentemente: Nico Rosberg marca la vuelta más rápida en 1'20''718 y consigue la pole al final de la Q3, seguido por Lewis Hamilton con +0.254 milésimas de segundo. En segunda fila Sebastian Vettel y Räikkönen, en tercera los dos Ferrari de Alonso y Massa. Carrera: Rosberg mantiene el liderato mientras Alonso adelanta a Hamilton y Räikkönen. Hamilton, en dificultades, adelantó al finlandés y a Massa en las dos vueltas siguientes. Tras el primer cambio de neumáticos, Rosberg parece tener dificultades y pierde varias posiciones: es adelantado por Alonso, Vettel, Massa y Räikkönen. Gutiérrez va a cambiar neumáticos en la vuelta catorce. El español se pone así en cabeza de la carrera. En la vuelta 21 Massa hace su segunda parada en boxes, seguido en la vuelta 22 por Alonso, en la vuelta 25 por Vettel y dos vueltas más tarde por Räikkönen. La clasificación vuelve a tener al español de Ferrari al mando, seguido de Massa, Vettel y Räikkönen. El finlandés conquista la tercera posición adelantando a Vettel en la trigésimo tercera vuelta. Tercera parada de los Ferrari en la vuelta 37: nada más regresar a pista Alonso adelantó a Kimi. Massa vuelve a la tercera posición tras la parada en boxes de Vettel. Con el último cambio de neumáticos, Alonso volvió a situarse primero, ganando, mientras que Räikkönen quedó segundo y superó al final a Massa, que acabó tercero y completó el podio.

2014: el viernes Lewis Hamilton (Mercedes) domina en las dos sesiones de entrenamientos libres, mientras que su compañero Nico Rosberg, retrasado por un problema técnico con el coche, se presenta el sábado por la mañana en el FP3, marcando el mejor tiempo. La tarde es una batalla entre los dos por la pole: primero Hamilton marca el tiempo, Rosberg responde bajándolo pero el británico no se rinde y, volviendo a la pista, completa la vuelta rápida que le sitúa en el puesto 35.^a salida desde la pole. En segunda fila Daniel Ricciardo (RBR – Renault) por delante de Valtteri Bottas (Williams – Mercedes). Carrera: la salida se desarrolla regularmente con Hamilton al frente del grupo, detrás se producen contactos sin consecuencias importantes entre Vettel – Magnussen y Kobayashi – Maldonado. En la vuelta 12 comienza la fase de las primeras paradas pi, inaugurada por Vettel (ocupando la vuelta 12^a posición), los demás le siguen poco a poco. Ricciardo consigue superar a Bottas y recupera la tercera plaza, mientras que detrás Kimi Ruddlekknen (Ferrari) ocupa la quinta plaza, superando a Grosjean (Lotus – Renault). Mientras tanto, Sebastian Vettel gana tres posiciones detrás de él y ahora es noveno. Segundo vals de cambios de neumáticos entre las vueltas 34 y 45, el que más se beneficia sigue siendo Vettel, que del noveno pasa primero al séptimo y luego al quinto, pasando a los dos Ferrari y luego a Bottas a falta de 3 vueltas para alcanzar la cuarta plaza. Delante, sin embargo, Hamilton tiene problemas de desgaste de neumáticos, Rosberg se sitúa detrás de él pero no puede adelantarle ni siquiera en las últimas vueltas. Otro doblete de Mercedes en la temporada: Hamilton gana por vigésima sexta vez en su carrera y cuarta consecutiva. Daniel Ricciardo ocupa el tercer puesto, a casi 50 segundos.

Mejor edición para autores:

Edición de 1986: segunda prueba de la temporada que se disputó en el circuito de Jerez de la Frontera. Desde la pole position saldrá Ayrton Senna, que se impuso a los dos Williams y a los dos McLaren con su Lotus con motor Renault. La carrera fue un verdadero cara a cara entre el brasileño y Mansell: en la vuelta 39 el inglés tomó la delantera, pero Senna no se rindió al igual que Prost, que se separó ligeramente de la pareja de cabeza. Debido al excesivo desgaste de neumáticos el “León de Inglaterra” tuvo que dejar pasar a los dos e intentó lo imposible regresando a boxes para un último cambio de neumáticos faltando 10 vueltas. Su elección fue acertada: volvió a 20 segundos del brasileño pero pronto logró adelantar a Prost, cuyo coche se estaba quedando sin combustible, y llegar a la estela del Renault de Ayrton. Sin embargo, no consiguió batirle por cuestión de milésimas, sólo catorce (la diferencia más pequeña en la historia de la Fórmula Uno). Prost completó el podio, a más de veinte segundos de distancia y el único que no fue superado en una carrera en la que sólo terminaron ocho de los veinticuatro coches que salían.

Mejor edición para lectores:

Edición 2008: en los entrenamientos libres del viernes, Kimi Reikkenen (Ferrari) marcó el mejor tiempo en ambas ocasiones, primero por delante de su compañero Felipe Massa y luego por delante de los dos Renault de Piquet y Alonso. En el tercer entrenamiento libre del sábado por la mañana, Nick Heidfeld (BMW – Sauber) es el más rápido por delante de David Coulthard (RBR) y Fernando Alonso. Clasificación: como ya se demostró la víspera, el hombre a batir es Ruddlenen, que consigue la pole con un tiempo de 1'21''813 al final de la Q3, por delante de Alonso y Massa. Carrera: en la vuelta de reconocimiento Alonso acaba en el césped, ensuciando sus neumáticos y en la salida su sprint no es excepcional, hasta el punto de que Felipe Massa le adelanta en la primera curva. También en la vuelta 1, un accidente entre Vettel y Sutil provoca la entrada del coche de seguridad durante dos vueltas. En la vuelta 21, Kovalainen fue víctima de un terrible accidente debido a un fallo de suspensión a más de 200 km/h mientras tomaba una curva, lo que obligó al coche de seguridad a regresar a la pista durante 6 vueltas. El piloto milagrosamente sale ileso. En la vuelta 34 a Alonso le hizo estallar el motor de su Renault y se vio obligado a retirarse. Räikkönen fue esquivo para todos y ganó el Gran Premio por delante de su compañero de equipo, logrando así un doblete para el equipo de Maranello. Hamilton (McLaren – Mercedes) completó el podio. Desde la perspectiva del campeonato del mundo, el finlandés lidera con 29 puntos, nueve más que Hamilton.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:19.954 – R Barrichello – Brawn Mercedes 2009 Mayo
Vuelta de carrera: 1:21.670 – K Raikkonen – Ferrari – 2008
Distancia: 1h31:36.230 – F Massa – Ferrari – 2007
Victorias de pilotos: 6 – M Schumacher
Victorias por equipos: 12 – Ferrari
Pole del piloto: 7 – M Schumacher
Equipo polaco: 13 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 7 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 14 – Ferrari
Podios de pilotos: 12 – M Schumacher
Podios por equipos: 34 – Ferrari

Salón de la Fama