Grand Prix des États-Unis 2016 : avant-première et horaires du week-end

Dix-huitième manche du Championnat du Monde

di Matteo Bramati16 Octobre 2016

Horaires

Vendredi Octobre 21

Gratuit 1 : 17h00-18h30 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 21h20 sur RaiSport 1

Gratuit 2 : 21h00-20h30 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 1h20 sur RaiSport 1

Samedi Octobre 22

Gratuit 3 : 17h00-18h30 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 20h50 sur RaiSport 1

Qualifications : 20h (Sky Sport F00 HD)

Report total à 23h25 sur Rai 2

Dimanche Octobre 23

Course : 21h00 ̶ 56 tours ̶ 308,405 km (Sky Sport F1 HD)

Report total à 23h20 sur Rai 2

* toutes les heures indiquées se réfèrent à l'Italie : il y a un décalage de 7 heures entre l'Italie et les États-Unis.

Course précédente

Rosberg continue de devancer son rival historique, s'imposant également au Japon, où il n'avait jamais gagné, ainsi qu'en Belgique, à Monza et à Singapour cette saison. Cela semble vraiment être le bon moment, compte tenu également du mauvais moment d'Hamilton, qui passe un mauvais moment à chaque GP. Au Japon, l'Anglais prend un mauvais départ, tandis que Nico décolle comme une fusée, et adieu à la possibilité de raccourcir. Hamilton doit également faire équipe avec un Verstappen époustouflant, qui devra peut-être encore peaufiner ses méthodes dans l'art des dépassements, mais lorsqu'il s'agit de défense, il sait faire pâlir ses adversaires. Une nouvelle fois hors du podium, les Ferrari, qui, pour une raison ou une autre, ne parviennent jamais à prendre le drapeau à damier parmi les trois premiers. L'équipe de Maranello est désormais totalement en désarroi et les certitudes d'Arrivabene commencent à s'effondrer. Son manque de scrupules commence à lasser, les quelques mots presque agaçants commencent à ne plus plaire. Un changement de direction s’impose de toute urgence en 2017, sinon nous nous dirigerons vers un déclin inéluctable. Les Force India sont en grande forme, gagnant de plus en plus de terrain sur les deux Williams, arrivant à l'arrivée dans cet ordre. Les McLaren ont très mal fait, incapables de quitter l'arrière lors de leur course à domicile, bouclant 53 tours dans l'anonymat.

Prédictions de F1GrandPrix.it

La course du Texas sera vraiment intéressante, pour plusieurs raisons. L'année dernière, Hamilton a gentiment écarté Rosberg au premier virage, puis a remporté le championnat du monde grâce à une erreur de l'Allemand dans les phases finales. Ce premier virage, long et raide, pourrait être l'élément clé de tout un championnat encore cette année, peut-être. Notre préféré ici ? Lewis, plus que tout pour les statistiques et la soif de victoire qu'il a dans son corps. Derrière nous, on s'attend à un duel Red Bull-Ferrari. La course au Japon a montré les bonnes qualités de la voiture italienne, mais une stratégie plutôt douteuse n'a pas montré les vraies valeurs sur le terrain. Si les stratèges savent jouer leurs cartes aussi bien qu’ils l’ont fait lors de la saison 2015, alors peut-être pourrions-nous voir quelque chose de vraiment bien. Enfin, gardez un œil sur la météo, il devrait faire beau pendant tout le week-end mais on ne peut jamais en être sûr tant qu'on n'est pas en piste.

Circuit

Nom: Circuit des Amériques.

Localisation: Ceek errant, Austin, Texas, États-Unis.

Construction: Pour la première fois depuis 2007, la Formule 1 s'est à nouveau arrêtée aux Etats-Unis en 2012, dans cette nouvelle structure conçue spécifiquement pour le cirque. La piste a été inaugurée par l'ambassadeur du COTA, Mario Andretti lui-même. La piste comporte de nombreux virages, jusqu'à 20, dont beaucoup semblent reproduire certaines des meilleures sections des meilleurs circuits du championnat du monde, comme les sections de Maggotts Backetts à Silverstone, la section du Motodrom à Hockenheim et le huitième virage. à Istanbul. Le complexe peut accueillir jusqu'à 120.000 14 spectateurs, sans compter toutes les personnes qui peuvent se positionner le long des sections « pelouse ». Le complexe dispose d'un centre médical, de XNUMX suites, d'un centre de conférence et d'une salle de banquet. Il y a aussi la tour caractéristique depuis laquelle vous pouvez dominer toute la piste, et un camping où vous pourrez vous arrêter pendant le week-end de course sera bientôt ouvert.

Distance par tour : 5,513km

Nombre de courbes : 20, 11 à gauche, 9 à droite

Direction du voyage: oraire.

Données techniques:

Charge aérodynamique :	faible	moyenne	Alto
Ouverture du papillon : 60% du tour
Consommation de carburant par tour : 1,69 kg/tr
Pleine vitesse: km 330 / h
Possibilités de voiture de sécurité : 45%
Temps de trajet dans la voie des stands avec arrêt : secondes 25.
Possibilités de dépassement :	facile	moyenne	Dur
Gagnants de la pole position : 1 édition sur quatre dans ce titre
Pire position de départ pour un gagnant : deuxième (Hamilton 2012,2014,2015)

Caractéristiques de la piste : La ligne droite principale de ce circuit a la particularité d'avoir un dénivelé de 22 mètres au point du premier virage. Ce tracé nécessite, malgré deux longues lignes droites, une charge aérodynamique élevée, c'est pourquoi l'utilisation de l'aileron mobile est cruciale lors des dépassements, les voitures pouvant gagner jusqu'à 14 km/h par rapport à l'aileron abaissé. Il y a 77 changements de vitesse par tour à Austin. La moyenne horaire est d'environ 198 km/h.

freins:

Catégorie de circuits :	Light	Moyenne	Dur
Nombre de freins : 11
Temps passé au freinage : 18% du tour.
Énergie dissipée au freinage pendant le GP : 132 kWh
Charge totale sur la pédale de frein pendant le GP : 77.896 kg
Freinage plus exigeant : le septième freinage au virage 12.

Pneus:

Pneus 2015 :	Ultrasoft	Super doux	Soft	Moyenne	Dur
Stress des pneus	1	2	3	4	5
Contraintes latérales	1	2	3	4	5
Abrasivité Asphalte	1	2	3	4	5
Adhérence sur asphalte	1	2	3	4	5
Nombre total de fosses 2015 : 47
Stratégie gagnante 2015 : Intermédiaire -> Pit Lap 18 Soft -> Pit Lap 46 Soft (Hamilton)
Les plus longs séjours 2015 : Intermédiaire 19 tours (Sainz, Raikkonen, Perez, Hulkenberg, Rosberg, Ricciardo, Kvyat) – Soft 30 tours (Alonso) – Medium 29 tours (Perez, Rossi).

Zone DRS : sur la ligne droite principale, entre le virage 20 et le virage 1 avec point de détection situé juste avant le virage 19. Sur la ligne droite entre le virage 11 et le virage 12 avec point de détection situé juste avant le virage 11.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2013 : Felipe Massa annonce l'embauche par Williams pour la saison 2014, il courra aux côtés de Valtteri Bottas. Vendredi : lors de la première séance d'essais libres Fernando Alonso su Ferrari il réalise le meilleur temps, tandis que dans les deuxièmes tests il est Sebastian Vettel imprimer le meilleur temps suivi par son coéquipier Mark Webber. Samedi : le matin les FP3 sont à nouveau menés par le duo Red Bull et il en va de même en qualifications. En fait, à la fin du troisième trimestre Sebastian Vettel il est poleman suivi de Webber, Grosjean en tête Lotus - Renault, Nico Hülkenberg sur Nettoyer – Ferrari, Lewis Hamilton sur Mercedes, Fernando Alonso, Sergio Pérez avec le McLaren, Kovalainen, Bottas et Gutiérrez complètent le top 10. Course : Vettel prend un bon départ, mais Webber fait mal et se fait dépasser par Grosjean et Hamilton. Voiture de sécurité en piste du premier au cinquième tour après que Sutil ait percuté les barrières, désintégrant la voiture. Au douzième tour, Webber reprend sa place, surprenant Hamilton à la fin de la longue ligne droite. Vers le 25ème tour, tous les pilotes de tête ont effectué l'arrêt régulier aux stands, à l'exception de Gutiérrez qui avait changé pendant la voiture de sécurité et qui a réussi à récupérer quelques positions jusqu'à atteindre la septième place, pour ensuite devoir ralentir son rythme en raison de l'usure excessive de la bande de roulement. . Entre-temps, Alonso s'est repris par derrière et s'est placé à la cinquième place, se rapprochant de Hamilton au 44e passage, mais n'a pas pu le dépasser. Webber tente également de rejoindre Grosjean mais en vain. Après 56 tours, la course se termine par une course solitaire de Sebastian Vettel qui signe la plus longue séquence de victoires jamais vue. Le deuxième est Romain Grosjean et le troisième Mark Webber.

Édition 2014 : ni Marussia ni Caterham ne se présentent au Grand Prix, la première en raison de problèmes financiers, la seconde en raison d'un retard dans le changement de propriétaire, le fait est qu'avec 18 voitures les séances de qualification sont revues. Vendredi : lors des premiers essais libres, c'est Lewis Hamilton dans la Mercedes qui précède son coéquipier Nico Rosberg e Jenson Button su McLaren. En FP2 dans l'après-midi, les deux premières positions restent inchangées tandis que Fernando Alonso sur Ferrari est troisième. Samedi : lors des séances du matin, les deux Mercedes ont abaissé de deux secondes les temps enregistrés la veille, troisièmes. Felipe Massa avec Williams. Qualifications : à la fin de la Q1, Lewis Hamilton est toujours en avance sur tout le monde, mais ensuite l'histoire change, Rosberg réalisant le meilleur temps en Q2 avec 1" d'avance sur son coéquipier puis en Q3 il remporte la pole position avec le meilleur temps. 1'36''067. Les deux voitures Williams s'élancent derrière le duo Mercedes, Ricciardo (RBR – Renault), Alonso, les deux McLaren, Reikkänen et Sutil's Sauber, en Q3 pour la première fois depuis le début de la saison. Course : au départ l'Allemand conserve la tête de la course, Ricciardo passe derrière Alonso mais la voiture de sécurité calme immédiatement le jeu, entrant en piste après un contact entre Pérez et Sutil. Au 15e tour commencent les arrêts aux stands et Ricciardo est celui qui en profite le plus, car après avoir repris la position d'Alonso Bottas passe grâce à sa stratégie, poursuivant désormais Felipe Massa. Au lieu de cela, il faut arriver au 23ème tour pour assister à une bataille entre Rosberg et Hamilton, l'Anglais prenant le dessus seulement un tour plus tard et s'éloignant immédiatement, montrant de meilleures sensations sur la piste. Au 33e tour, Ricciardo est toujours le protagoniste : profitant d'une indécision dans le garage, Williams parvient à dépasser Massa et à passer en troisième position. La situation à l'avant n'a pas changé et après 56 tours, Lewis Hamilton a remporté le GP d'Austin devant Nico Rosberg et Daniel Ricciardo.

Édition 2015 : Lotus annonce Jolyon Palmer comme pilote titulaire pour la saison suivante, tandis que Lewis Hamilton peut déjà clôturer les comptes ici et remporter le titre mondial. Lors des premières séances d'essais libres vendredi, de fortes pluies ont affecté la piste, empêchant les essais sur sol sec. Le plus rapide était Nico Rosberg (Mercedes) suivi des deux pilotes Red Bull Daniil Kvyat et Daniel Ricciardo. Des conditions météorologiques défavorables ont empêché la tenue des EL2, reportant de fait le tout au samedi matin, où les EL3 se sont déroulées sous la bannière de Lewis Hamilton, suivi de Sebastian Vettel (Ferrari) et Nico Hülkenberg (Force India). Qualifications : contrairement à ce qu'on pourrait penser, elles ont eu lieu à nouveau dimanche matin en raison de la dégradation météorologique ; la pole est revenue à Nico Rosberg, suivi de Lewis Hamilton, Ricciardo, Kvyat, Vettel, Pérez, Hülkenberg, Räikkönen, Massa et Verstappen – mais les deux Ferrari ont ensuite été reléguées de 10 positions en raison d'un changement dans le groupe motopropulseur. Course : au départ les deux Mercedes sont côte à côte et Hamilton emmène Rosberg en tête de la course, Vettel sprinte fort par derrière. Kvyat tente de dépasser Hamilton, mais reste long. Au cinquième tour la direction de course impose le voiture de sécurité virtuelle pour permettre aux commissaires de piste de dégager la piste des débris laissés par un contact entre Massa et Alonso au premier virage. A la reprise, Rosberg se débarrasse des deux Red Bull et attaque Hamilton. Cependant, sur piste mouillée, Ricciardo et Kvyat ont un meilleur rythme que le reste du groupe, à tel point qu'après le premier arrêt aux stands, ils mènent tous les deux la course. Cependant, les conditions commencent à s'améliorer et les Flèches d'Argent se rattrapent en dépassant les pilotes Red Bull. Pendant ce temps, Räikkönen a été contraint d'abandonner après une sortie de piste. Un autre SC est envoyé sur la piste après que la Sauber d'Ericsson soit restée à l'arrêt sur la piste. Vettel et Verstappen en ont profité et après quelques virages depuis la reprise, ils étaient troisième et quatrième, au détriment des Red Bulls. Après un autre VSC et un SC Rosberg se retrouve en tête à quelques tours de l'arrivée, mais une perte de traction le fait sortir large et permet ainsi à Lewis Hamilton de franchir la ligne d'arrivée en premier, devenant champion du monde pour la troisième fois. Vettel était également sur le podium, qui a finalement pris le dessus sur Verstappen.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1991 : la nouvelle monoplace McLaren n'avait pas bouclé un seul tour lors des essais hivernaux, à tel point que les deux voitures de course ont été finalisées vendredi à quatre heures du matin dans les garages. Senna garantit la fiabilité de la nouvelle voiture, épaulée par le nouveau Honda V12, il a raison : la pole est à lui avec une seconde d'avance sur la Ferrari de Prost. En course, il n'y a pas d'histoire pour la première position, Senna construit rapidement un large avantage sur ses poursuivants, obligé de se battre sans retenue pour les autres positions. Surtout, c'est Patrese qui fait le show derrière lui, tentant de monter sur le podium avec sa Williams, jusqu'à ce que le rapport s'arrête au point mort : la voiture reste perpendiculaire à la piste et est percutée par Moreno, qui perd la roue avant. Pendant ce temps, Prost, Piquet et Alesi se livrent un grand duel : au quatrième virage, le Brésilien dépasse Jean, qui peu après est également dépassé par son compatriote. Grâce à un excellent engagement, Alain a également dépassé Piquet, gagnant et conservant la deuxième position jusqu'à la fin de la course.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Édition 2000 : retour des courses sur le territoire américain après une longue interruption, le circuit est créé à l'intérieur du célèbre ovale d'Indianapolis. Michael Schumacher décroche la trentième pole de sa carrière, plaçant derrière lui les deux McLaren de Coulthard et Häkkinen. La journée de dimanche a débuté sur un asphalte humide, rendant difficile le choix de la stratégie de course. Au départ, Coulthard part tôt et prend la tête ; à l'arrière, Button percute Trulli : les deux rentrent aux stands sans dommage particulier, mais sont contraints d'abandonner pour différentes raisons. Dans les premiers tours, beaucoup sont revenus pour changer de pneus, mais la stratégie s'est avérée incorrecte : Schumacher en a profité et a repris la tête après le drive-through de Coulthard. Mais Häkkinen revient par derrière : il revient à quatre secondes de l'Allemand, puis le moteur Mercedes lâche et il est contraint à l'abandon. Schumacher s'impose ainsi devant son coéquipier Barrichello et un Frentzen attaquant avec le Jordan – Honda.

RECORD

Tour d'essai : 1:35.657 – S Vettel (2012)
Tour de course : 1:39.347 – S Vettel (2012)
Distance : 1h35:55.269 L Hamilton (2012)
Victoires des pilotes : 5 – M Schumacher, A Senna
Victoires par équipe : 10 – Lotus
Pôle pilote : 5 – Vers Senna
Equipe pole : 10 – Lotus
Meilleurs tours de pilote : 3 – J Clark, M Schumacher, A Senna
Meilleurs tours en équipe : 9 – Ferrari
Podiums pilotes : 7 – M Schumacher
Podiums par équipe : 21 – Ferrari

Temple de la renommée