Pirelli, Hembery: “¿Interlagos? El tiempo afectará a la estrategia de carrera"

La penúltima prueba del campeonato mundial se disputa en el intenso, rápido y colorido circuito de Interlagos. Aunque resurgió recientemente, todavía representa un desafío importante con la secuencia continua de curvas de alta energía y la posibilidad de temperaturas muy altas. Por este motivo, los neumáticos P Zero Orange harán su última aparición en la temporada 2016, junto con los compuestos medio y blando: una combinación vista por última vez en Japón.

EL CIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS:

• Interlagos es la segunda vuelta más corta del año, pero probablemente la más intensa, porque los coches están constantemente ocupados con las curvas y el tráfico. Factores que ejercen una presión adicional sobre los neumáticos.
• La repavimentación de hace un par de años aumentó los niveles de agarre y eliminó las irregularidades.
• Posible variabilidad del clima, desde mucho calor hasta lluvias intensas.
• Interlagos es uno de los pocos circuitos en los que se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, con la parte trasera derecha sometida a más tensión.
• Los neumáticos suelen estar sujetos a fuerzas laterales y longitudinales combinadas, que aumentan las tensiones.

LOS TRES COMPUESTOS NOMBRADOS:

• Naranja duro: usado solo por quinta vez en 2016. Conjunto obligatorio: debe estar disponible para la carrera.
• Blanco medio: otro conjunto obligatorio, podría ser un elemento clave en la estrategia en carrera.
• Amarillo blando: a pesar de las considerables tensiones de la pista, este compuesto ya corrió en Brasil en el pasado.

ASÍ QUE HACE UN AÑO:

• Nico Rosberg ganó al final de 71 vueltas con una estrategia de tres paradas: empezando con los blandos, pasó a los medios en las vueltas 13, 33 y 48. Los tres primeros pararon tres veces.
• Mejor estrategia alternativa: Kimi Raikkonen acabó cuarto haciendo dos paradas en boxes: empezando con los blandos, cambió a los medios en las vueltas 12 y 46.

"Por primera vez desde 2013, se utilizarán neumáticos duros en Brasil, lo que debería ser muy eficaz para las altas demandas de energía de la pista. dijo Paul Hembery, director de deportes de motor de Pirelli. – En 2015 tuvimos una carrera de tres paradas, por lo que, con el aumento en el rendimiento y la carga de este año, traer un compuesto más duro (algo que se ha visto muy raramente esta temporada) fue la única opción que teníamos para responder a diferentes variables en términos de estrategia. Equilibrar su durabilidad con el rendimiento adicional de los neumáticos más blandos será crucial para las tácticas de carrera. Y, evidentemente, el tiempo también jugará un papel importante en estos cálculos..