Gran Premio de Japón 2015, Suzuka: vista previa y horarios del fin de semana

Después de Singapur volvemos inmediatamente a las carreras: ¿Mercedes en crisis?

di andrea vila20 2015 septiembre

Gran Premio de Japón 2015, Suzuka: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes Septiembre 25

Libre 1:3:00-4:30 (Sky Sport F1 HD)

Libre 2:7:00-8:30 (Sky Sport F1 HD)

Sábado Septiembre 26

Libre 3:5:00-6:00 (Sky Sport F1 HD)

Clasificación: 8:00-9:00 (Sky Sport F1 HD)

Domingo septiembre 27

Carrera: 7:00 ̶ 53 vueltas ̶ 307,471km (Sky Sport F1 HD)

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 7 horas entre Italia y Japón.

Directo: SKY Deportes F1 HD (retransmisión completa del gran premio en los canales Rai: para más información el jueves por la noche publicaremos el avance flash con los horarios actualizados)

Carrera anterior

«Tercera y espléndida victoria de Ferrari este año, en un entorno decididamente pintoresco, el de Singapur, en un fin de semana decididamente surrealista, en el que, finalmente, los Mercedes ya no dominan. Dominando esta prueba es el turno del Ferrari de Sebastian Vettel, que logra hacerse con el primer puesto en la clasificación con una vuelta emocionante, y el domingo aprovecha todas las curvas del trazado de Singapur para mantener su liderato. También encontramos en el podio a un Red Bull Rediviva, al que realmente se esperaba que le fuera bien aquí, y lo hizo muy bien con Ricciardo. Cierra el trío Kimi Raikkonen, el otro piloto de Ferrari, que contribuye a pintar un poco más de rojo el fin de semana en el Sudeste Asiático. ¿Y el Mercedes? Perdido en el tráfico por una vez: Rosberg termina cuarto, mientras que Hamilton incluso se ve obligado a retirarse. Nico sólo ha recuperado 12 puntos en esta vuelta, ¡pero esto es mejor que nada! ¿Volveremos a la rutina habitual en Japón? ¿Podrán las Flechas de Plata encontrar la clave del problema? Honestamente, estaríamos bien con otro fin de semana como este...". [MEGABYTE]

Predicción

«Si en la predicción anterior el escritor tenía más o menos razón - Ferrari y Red Bull están en gran forma, pero no Mercedes en tales problemas - hay que decir que el Gran Premio de Japón podrá darnos una confirmación o una negación. . Porque si la casa de la Estrella de Tres Puntas realmente tuviera dificultades con la nueva PU, esto podría salirle caro, teniendo en cuenta que Monza ya ha agotado los 'tokens' disponibles. Mucho más 'historia de espías' sería pensar que los neumáticos, hasta ahora mantenidos a una presión inferior a la considerada normal, podrían marcar una diferencia tan enorme. Suzuka será, por tanto, la prueba de una de las tesis expuestas anteriormente, y si "no hay dos sin tres" lo sabremos al final de este fin de semana o el ruso, dentro de dos semanas. Entonces, ¿qué es seguro? La habilidad al volante de dos pilotos 'Über Alles' como Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, que cada vez nos hacen divertirnos o, al menos, hacernos sonreír." [AV]

Circuito

Nombre: Circuito de Suzuka.

lugar: Suzuka, Japón.

Edificio: La pista de Suzuka se construyó inicialmente en 1962 dentro de un parque de atracciones propiedad de Honda, y estaba destinada a funcionar únicamente como circuito de pruebas para la compañía japonesa. Sin embargo, en los años 80, la FIA decidió incluirlo en el calendario de Fórmula 1 en lugar del circuito de Fuji, satisfaciendo así los intereses de la empresa automovilística japonesa, dominante en aquel momento. Esta pista es considerada uno de los circuitos más técnicos del mundo, con curvas muy rápidas y sectores donde la precisión del piloto aún logra marcar la diferencia. Además, Suzuka es la única pista del campeonato mundial que tiene un trazado en forma de ocho.

Distancia por vuelta: 5,807 kilómetros.

Número de curvas: 18, 9 a la derecha, 9 a la izquierda.

Dirección de viaje: conformación de figura 8.

3 mejores partes: Curvas 3, 4, 5, 6: son las típicas "S" de Suzuka, que hacen de este circuito la Universidad de la Fórmula 1. Es una parte del circuito muy técnica, donde hasta el más mínimo error cuesta mucho, ya que continúa hasta el final de esta secuencia de pliegues. La trayectoria es fundamental, pero también debes poder mantener una alta velocidad para poder marcar la diferencia. Aquí hay muy pocos adelantamientos, pero esos pocos siempre dan ciertos escalofríos. Curva 15: la llamada 130R, es una curva muy rápida a izquierdas que se debe tomar en séptima velocidad a más de 300 km/h. Esta es probablemente la curva más espectacular de la pista. Curvas 16 y 17: la famosa chicane triangular, escenario de numerosos adelantamientos y otros tantos accidentes, es un punto estratégico para atacar al rival, ya que se trata de una zona de frenada violenta justo después de un tramo larguísimo que hay que hacer con el acelerador a fondo. .

Estres mecanico: El circuito de Suzuka es realmente una mezcla mortal para los neumáticos, que se estresan tanto longitudinalmente, al salir de las curvas lentas, como transversalmente, en las numerosas curvas rápidas. El asfalto tiene una abrasividad media y ofrece buen agarre. En la primera curva, una larga curva hacia la derecha, el neumático delantero izquierdo soporta aproximadamente 950 kg. La forma en forma de ocho de la pista enfatiza las cuatro cubiertas, elevando las temperaturas incluso por encima de los 100 grados. En cuanto a los frenos, sin embargo, el trazado japonés es de categoría Light, con un tiempo de frenada de sólo el 10% de la vuelta y una desaceleración media de 2,98 G por vuelta. Las tres zonas de frenada más fuertes son, en orden, la curva ocho, la curva 13 y la frenada final en la chicane triangular. Es precisamente este último el más violento, aunque no supere los 4,20 G de desaceleración. Durante una carrera, un coche desarrolla alrededor de 89 kWh de potencia de frenado.

Elección de neumáticos: PZERO BLANCO MEDIO y PZERO NARANJA DURO.

zona DRS: en la recta principal, entre la curva 18 y la curva 1 con punto de detección justo antes de la curva 16.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2012: en vísperas del Gran Premio Michael Schumacher anuncia su retirada definitiva de la Fórmula Uno y Mercedes contrata en su lugar a Lewis Hamilton para la siguiente temporada, además de a Niki Lauda como superconsultor. Viernes: Jenson Button (McLaren – Mercedes) y Mark Webber (RBR – Renault) ganaron las dos sesiones de entrenamientos libres respectivamente. El sábado, sin embargo, Sebastian Vettel primero marcó el mejor tiempo por la mañana y luego consiguió la pole por delante de su compañero de equipo. Carrera: los cinco primeros empezaron bien, mientras que detrás Fernando Alonso y Nico Rosberg se vieron obligados a abandonar por diferentes motivos: el primero por un pinchazo, el segundo por un accidente. Grosjean y Webber tienen que volver a boxes para cambiar el morro tras un contacto provocado por el francés. Mientras el coche de seguridad entra para mover los coches, la situación ahora ve a Kobayashi en el Sauber en segundo lugar detrás de Vettel, con Jenson Button tercero. En la reanudación Sergio Pérez intenta atacar a Hamilton por la sexta plaza pero termina haciendo un trompo y tiene que retirarse. A partir de la vuelta 14 todos cambian neumáticos, donde el beneficiado es Felipe Massa con Ferrari que desde la cuarta posición pasa a segundo. Las posiciones no cambian hasta el final de las 53 vueltas previstas y Vettel pasa a ganar, obteniendo la Grand Slam (pole, victoria, vuelta rápida y siempre liderando la carrera) por delante de Felipe Massa y de un sorprendente Kamui Kobayashi que supo resistir los embates de un Button atacante al final, expresando toda su alegría en el podio de casa.

Edición 2013: en los primeros entrenamientos libres del viernes, los dos Mercedes brillan inmediatamente, con Lewis Hamilton por delante de Nico Rosberg y Sebastian Vettel (RBR – Renault). Sin embargo, en la segunda sesión el alemán de Red Bull se impuso a su compañero Mark Webber y a Rosberg. El sábado por la mañana, en el FP3, Mark Webber registró el mejor tiempo delante de los dos coches oficiales con la estrella de tres puntas. El australiano también logró hacerse con la pole por la tarde, superando a su compañero de equipo, la primera de la temporada y la duodécima de su carrera. Carrera: antes de la alineación se guarda un minuto de silencio por el fallecimiento de María de Villota, piloto de pruebas de Marussia, muchos pilotos tienen un recuerdo de ella en el casco. En la salida, los coches de Milton Keynes tuvieron una mala salida y Romain Grosjean en el Lotus tomó la delantera, mientras que Hamilton tocó el alerón de Vettel, pinchó la parte trasera derecha y luego se vio obligado a retirarse. Desde la vuelta 10 a la 14, cambios de neumáticos para los líderes, con Nico Hülkenberg (Sauber – Ferrari) logrando adelantar a los Ferrari. En la vuelta 19 Alonso adelanta primero a Massa y luego a Daniel Ricciardo (Toro Rosso). Grosjean sigue en cabeza y Webber cambia de estrategia haciendo tres paradas y dejando pasar a Vettel segundo. El alemán empieza a apretar y en la vuelta 41 consigue ponerse en cabeza; Gracias al tercer cambio de neumáticos, Webber también superó al francés, logrando un doblete en Red Bull.

Edición 2014: inmediatamente empiezan los primeros entrenamientos libres, como es habitual en la temporada, con los Mercedes dominando la escena: Nico Rosberg es el más rápido por delante de su compañero Lewis Hamilton y de Fernando Alonso (Ferrari). En el FP2 los dos pilotos de cabeza intercambian posiciones y lo mismo sucederá de nuevo en el FP3 del sábado por la mañana. Clasificación: los dos Caterham, Marussia y Lotus salen en la Q1; Al final de la Q2 salen los dos Sauber, los Force India y los Toro Rosso. En la Q3, Hamilton y Rosberg se enfrentan cara a cara, y el alemán ocupa el puesto 12 al final del tiempo.^a pole de su carrera por delante del inglés, los dos Williams, el Ferrari de Alonso, seguido de Ricciardo (RBR – Renault), Magnussen (McLaren – Mercedes), Button, Vettel y Rɓikkɧnen para completar el top ten. Carrera: Fuerte lluvia cae sobre la pista debido a un tifón previsto para este fin de semana en Japón, la salida se produce detrás del Safety Car. Los primeros abandonos, todavía en condiciones de seguridad, fueron de Ericsson y Alonso: el primero por un trompo y el segundo por problemas eléctricos. La carrera comienza oficialmente en la vuelta 10 y muchos pilotos optan por volver a boxes y montar neumáticos intermedios: los Mercedes mantienen el liderato por delante de un estratega como Button, seguidos por los Williams y los Red Bull. Este último registró un ritmo de carrera excelente, hasta el punto de que tanto Massa como Bottas pronto lo adelantaron. Mientras tanto, en cabeza, Rosberg tiene que defenderse de los ataques de su compañero que, después de varios intentos fallidos, finalmente logra tomar la delantera: es la vuelta 29 y Hamilton lleva a cabo su ataque en la frenada al final de la carrera. la recta de salida sin problemas. Mientras tanto, Vettel y Ricciardo están tercero y cuarto detrás, después de que Button se retrasara en su parada en boxes. Vuelta 3, tragedia: el Marussia de Jules Bianchi, francés de 4 años y piloto de la FDA, se sale de la pista y choca contra la carretilla elevadora de los comisarios que intentaban retirar el coche de Sutil. Su estado inmediatamente parece grave y la dirección emite una bandera roja, la carrera se congela en la vuelta 43, Hamilton gana por delante de Rosberg y Vettel, pero esto tiene poca importancia en comparación con lo sucedido. Bianchi fue llevado de urgencia a urgencias y operado, tras lo cual fue trasladado a Niza, donde permaneció en coma inducido médicamente durante nueve meses. Morirá el 25 de julio de 46, tras 17 meses de batalla. Es el primer piloto de F2015 que muere tras un accidente en pista desde Ayrton Senna, aquel 9 de mayo de 1.

Mejor edición para autores:

Edición de 1976: una edición particular e inolvidable que todos los fans han podido revivir recientemente gracias a la película "Correr". Tras el accidente de Niki Lauda en Nürburgring, Hunt recupera la desventaja que tenía frente a él, llevando así a la última carrera la decisión sobre quién será el campeón del mundo. El sábado, en la sesión de clasificación, Mario Andretti con Lotus consiguió la pole position por delante de Hunt y Lauda. Después de que un fuerte aguacero azotara el circuito el domingo, muchos pilotos pidieron que se cancelara la carrera (incluidos Lauda y Hunt), pero Bernie Ecclestone y los organizadores decidieron posponer la salida un par de horas, obligando a todos a correr, aunque en Condiciones extremas dadas por el mal drenaje del asfalto y la poca visibilidad que traen las nubes. Precisamente por eso, tras sólo dos vueltas, Lauda, que empezó mal, prefirió retirarse, no queriendo arriesgar su vida por segunda vez, además en la misma temporada. Entonces todas las miradas se dirigieron a Hunt y sus McLaren: al inicio de la carrera tuvo que reducir la velocidad debido a la degradación de los neumáticos y también sufrió un pinchazo a falta de cuatro vueltas para el final y se vio obligado a regresar a boxes. Al regresar al quinto lugar, logró subir al escalón más bajo del podio, detrás de Andretti y Depailler, ganando su primer y único título mundial.

Mejor edición para lectores:

Edición 2000: después de veintiún años, Ferrari pudo ver regresar el título de pilotos a casa. Michael Schumacher tiene que competir con su eterno rival Mika Häkkinen en McLaren – Mercedes, que se había llevado a casa el campeonato en los dos años anteriores. En la clasificación del sábado los dos se enfrentaron cinco veces con vueltas rápidas, pero al final Schumacher se impuso con un tiempo de 1'32''825, 9 milésimas de segundo más rápido que el finlandés. Para mantener abiertas las esperanzas de victoria, Mika necesariamente tendría que ganar para llevar el duelo a la última carrera. Domingo: en la salida, el McLaren del finlandés adelanta al Ferrari, intentando inmediatamente escapar, pero Michael no se rinde: la concentración del público y de las cámaras se centra enteramente en ellos, que ruedan a un ritmo más rápido que el resto del grupo. , llevan su monoplaza a otro nivel, casi místico. En la vigésima vuelta, Häkkinen fue el primero en repostar, imitado dos vueltas más tarde por Schumacher, que no pudo adelantarle. En la vuelta 35 empieza a llover y el Ferrari tiene una mejor puesta a punto, consiguiendo poco a poco recortar distancias. En la vuelta 37, McLaren volvió a repostar y en ese momento Schumacher marcó tres vueltas muy rápidas antes de regresar también a boxes para la parada en boxes. De hecho, a su regreso se encontró por delante de su rival y mantuvo el control de la carrera hasta las trece vueltas restantes, durante las cuales todos los aficionados al Cavallino Rampante quedaron boquiabiertos, cruzando finalmente la bandera a cuadros en primer lugar y consiguiendo el título que le otorgó el fabricante de Maranello. Estaba desaparecido desde 1979 con Jody Scheckter. David Coulthard ocupa el tercer puesto con el otro McLaren y completa el podio.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:28.954 – M Schumacher – Ferrari – 2006
Vuelta de carrera: 1:31.540 – K Raikkonen – McLaren Mercedes 2005 Mayo
Distancia: 1h23:53.413 – F Alonso – Renault 2006 Mayo
Victorias de pilotos: 6 – M Schumacher
Victorias por equipos: 9 – McLaren
Pole del piloto: 8 – M Schumacher
Equipo polaco: 9 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 8 – McLaren, Williams
Podios de pilotos: 9 – M Schumacher
Podios por equipos: 25 – McLaren

Salón de la Fama