Eingefrorene Motoren? Ok, aber lassen Sie die Werte nivelliert werden, sonst stirbt F1

Komplex, teuer, wenig Rennen. Mit den 2014 eingeführten Aggregaten, wie wir sie kennen, müssen wir uns bis 2025 abfinden, danach kommen neue Motoren auf den Markt, hoffentlich einfacher als diese 1.6-Turbo-Hybride, mit denen nur Mercedes ein Vermögen gemacht hat.

Die Nachricht – tatsächlich erwartet – ist, dass die Motoren von 2022 bis Ende 2024 eingefroren bleiben werden. Drei Jahre ohne die Möglichkeit, die Aggregate anzufassen, also ohne die Möglichkeit, Verbesserungen und Weiterentwicklungen vorzunehmen. Dort F1-Kommission, das aus der FIA, dem Team und Liberty Media bestehende Gremium, das die regulatorischen Änderungen genehmigt und dann letztendlich vom FIA-Weltrat ratifiziert wird, hat sich einstimmig für das Einfrieren der Motoren ab 2022 ausgesprochen Kosten der aktuellen Antriebseinheiten und vor allem eine ausgestreckte Hand an Red Bull, das trotz des Rückzugs des japanischen Herstellers und ohne Entwicklungsprobleme inoffiziell mit Honda-Motoren weitermachen und diese persönlich verwalten kann.

Die sportlichen Auswirkungen dieser Entscheidung könnten verheerend sein. Stellen Sie sich drei Jahre der motorischen Überlegenheit von Mercedes vor, ohne dass Renault, Ferrari und Honda eine Chance hätten (rectius Red Bull) in die Nähe kommen zu können "Kavallerie" von Stuttgart-Ineos-Wolff.

Mehr als ein Einfrieren der Motoren würde es zu einem Einfrieren der Werte auf dem Spielfeld kommen, und auch ein bisschen zu einem Einfrieren der Zebedei der Fans, denen auch nur die bloße Hoffnung – die oft so bleibt – beraubt würde. Zeuge einer Veränderung der Machtverhältnisse zu werden.

Aus diesem Grund hofft man bei diesem seltsamen und mysteriösen Treffen, dass diejenigen, die den Einfrieren in einer nachteiligen Position akzeptiert haben (Ferrari, Renault und „Honda“), zumindest über Lösungen nachgedacht oder Vorschläge gemacht haben, um die Werte auf jeden Fall anzugleichen. Wir denken nicht an eine Balance of Performance, sondern fragen uns, ob diejenigen, die in den Kontrollräumen entscheiden und teilweise revidierbaren Vorschlägen vorbehaltlos zustimmen, genau wissen, worauf sie sich einlassen.

Wenn wir einer Formel 1, die bereits dem unendlichen Mercedes-Zyklus zum Opfer gefallen ist, auch die Hoffnung nehmen, den Trend umkehren zu können, indem wir das Herz des Formel-1-Rennwagens „einfrieren“, dann ist die Formel XNUMX trotzdem tot. Denn es ist nicht klar, welche Auswirkungen eine Kategorie, in der der Wettbewerb altbacken, geschrieben und als selbstverständlich angesehen wird, auf die Öffentlichkeit haben kann.

Von 2006 bis 2013 waren die Einsitzer mit 8-cm³-V2.400-Saugmotoren ausgestattet, und über die Motoren wurde sehr wenig gesprochen, insbesondere in den letzten Jahren der Regulierung, in denen die Leistung der Motoreningenieure gleichwertig war. Wichtig ist daher eine umfassende Wettbewerbsfähigkeit, bei der sich die Teams auf Fahrwerks- und Aerodynamikentwicklungen konzentrieren können, ohne (wie es heute noch der Fall ist) entscheidend von den Antriebsaggregaten abhängig zu sein.

Eingefrorene Motoren? Nun, es ist kein Problem, die aber Werte ausdrücken, die zumindest nahe beieinander liegen. Sonst wäre es ein weiteres Eigentor einer Kategorie gewesen, die, um nachhaltig, ökologisch und sparsam zu sein, ihren Hauptzweck buchstäblich aus den Augen verliert: den Wettbewerb.

Antonino Rendina

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