L'incohérence de la F1, un sport de détails qui ne permet pas à ses protagonistes de s'entraîner

Assez, allez, car le passage du grotesque à la plaisanterie est vraiment court. La Formule 1 est la catégorie la plus exclusive et la plus sélective du sport automobile, en proie à une surdose technologique effrénée, complexe, inaccessible et a la merveilleuse particularité de faire partie des très rares sports - sinon peut-être le seul à suivre par cœur - qui ne permet pas à ses participants de s'entraîner correctement, d'aiguiser leurs lames comme il se doit, préférant un gaspillage inégal et inutile des ressources pour la simulation, pour le virtuel, pour une dimension éthérée et peu pratique.

Ce sont des voitures de course, des voitures de course coûteuses, faites de carbone, d'acier, d'alliages métalliques sophistiqués, des machines bourrées de câbles et d'électronique, qui nécessitent de courir juste pour apprendre les fonctions de base du volant. Mais le pilote - cet élu étant doté de la capacité innée à amener les bêtes de près de 1000 ch précitées dans leurs retranchements - doit apprendre à gérer la monoplace en s'entraînant sur des appareils très coûteux qui donnent des maux de tête, un peu comme les footballeurs au lieu de s'entraîner. ils ont joué sur la Playstation en attendant le match.

Heureusement qu'il y a au moins des essais libres, mais Liberty Media devrait passer à autre chose, renoncer à ses propres besoins de gains et donc éviter de mettre trente courses au calendrier, dont certaines sont imprésentables (pays connus pour avoir de nombreux défauts sauf le vice des moteurs ) , et donner la possibilité aux équipes d'interrompre cette hémorragie dématérialisée du travail virtuel pour se remettre sur les rails comme, où et quand elles veulent.

Loin des septennats et des dominations interminables, loin des valeurs taillées au fil des siècles, aussi fermes que les mégalithes de Stonehenge ; laisser les pilotes et les ingénieurs sentir l'asphalte, les laisser passer des heures et des heures sur la piste, jusqu'au crépuscule pour récolter des données, en toute tranquillité et sans autres équipes aux alentours, autre que les essais libres des GP qui volent entre réglages et tests de circulation entre un drapeau jaune et un accident.

Plus nous avançons, plus nous devenons pire. Pour l'hiver 2021, seules trois journées d'essais collectifs sont prévues avant le début de la saison, soit une journée et demie de travail pour chaque pilote. Pensez à Sainz, Alonso, Vettel et aux autres qui les rejoindront. Quiconque change (ou revient) et dispose de très peu d'heures pour travailler avec la nouvelle équipe est un tort, une injustice. Ensuite, on se plaint de voir toujours le même spectacle.

Simplifiez les moteurs, redonnez de la liberté aux concepteurs, jetez quelques ordinateurs par la fenêtre et recommencez à remplir les camions de matériel à tester sur piste. Et tournons-nous – encore une fois – vers Stefano Domenicali, le prochain PDG de la F1. Laissez-le travailler à redonner un visage humain à une catégorie autrement dépersonnalisée. Vous souvenez-vous des équipes de test ? Vous souvenez-vous de la fortune de Ferrari grâce au travail de l'ingénieur Luigi Mazzola et des kilomètres parcourus sur piste par Badoer ? C'étaient aussi des émotions, de la sueur, des efforts. Et ils manquent.

Antonino Rendina 

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