Formule 1 grand Prix

Grand Prix du Japon 2015, Suzuka : avant-première et horaires du week-end

Après Singapour, retour immédiat à la course : Mercedes en crise ?

di Villa Andréa20 Septembre 2015

Horaires

Vendredi Septembre 25

Gratuit 1 : 3h00-4h30 (Sky Sport F1 HD)

Gratuit 2 : 7h00-8h30 (Sky Sport F1 HD)

Samedi Septembre 26

Gratuit 3 : 5h00-6h00 (Sky Sport F1 HD)

Qualifications : 8h-00h (Sky Sport F9 HD)

Dimanche Septembre 27

Course : 7h00 ̶ 53 tours ̶ 307,471 km (Sky Sport F1 HD)

* toutes les heures indiquées se réfèrent à l'Italie : il y a un décalage de 7 heures entre l'Italie et le Japon.

Direct: SKY Sports F1 HD (diffusion complète du grand prix sur les chaînes Rai : pour plus d'informations jeudi soir nous publierons l'aperçu flash avec les horaires mis à jour)

Course précédente

« Troisième et splendide victoire de Ferrari cette année, dans un cadre résolument pittoresque, celui de Singapour, dans un week-end résolument surréaliste, dans lequel, finalement, les Mercedes ne dominent plus. Dominant cette manche, c'est au tour de la Ferrari de Sebastian Vettel, qui parvient à prendre la première place des qualifications avec un tour passionnant, et dimanche, elle profite de tous les détours de la piste de Singapour pour conserver son avance. On retrouve également sur le podium une Red Bull Rediviva, dont on s'attendait en fait à bien faire ici, et elle l'a très bien fait avec Ricciardo. Clôturant le trio, Kimi Raikkonen, l'autre pilote Ferrari, contribue à peindre un peu plus rouge le week-end en Asie du Sud-Est. Et la Mercedes ? Perdu dans le trafic pour une fois : Rosberg termine quatrième tandis que Hamilton est même contraint à l'abandon. Nico n'a récupéré que 12 points sur ce tour, mais c'est mieux que rien ! Allons-nous revenir à la routine habituelle au Japon ? Les Flèches d'Argent parviendront-elles à trouver la clé du problème ? Honnêtement, nous serions bien avec un autre week-end comme celui-ci...". [Mo]

Prévision

«Si dans la prédiction précédente l'auteur avait plus ou moins raison - donnant Ferrari et Red Bull en grande forme, mais pas Mercedes en si mauvais état - il faut dire que le Grand Prix du Japon pourra nous donner une confirmation ou un démenti . Car si la maison de l'Étoile à Trois Branches avait effectivement des difficultés avec le nouveau PU, cela pourrait coûter cher, étant donné que les « jetons » disponibles sont désormais épuisés à Monza. Il s'agirait plutôt d'une « histoire d'espionnage » si l'on pensait que les pneus, jusqu'à présent maintenus à une pression inférieure à celle considérée comme normale, pourraient faire une telle différence. Suzuka sera donc la preuve d'une des thèses énoncées plus haut, et si "il n'y a pas deux sans trois", nous le saurons soit à la fin de ce week-end, soit lors de celui russe, dans deux semaines. Alors, qu’est-ce qui est sûr ? Les compétences de pilotage de deux pilotes 'Über Alles' comme Sebastian Vettel et Daniel Ricciardo, qui à chaque fois nous font nous amuser ou, au moins, nous font sourire." [UN V]

Circuit

Prénom: Circuit de Suzuka.

Lieu: Suzuka, Japon.

Construction: La piste de Suzuka a été initialement construite en 1962 à l'intérieur d'un parc d'attractions appartenant à Honda, et était destinée à servir uniquement de circuit d'essai pour la société japonaise. Dans les années 80, cependant, la FIA a décidé de l'inclure dans le calendrier de Formule 1 à la place du circuit de Fuji, satisfaisant ainsi les intérêts du constructeur automobile japonais, alors dominant. Cette piste est considérée comme l'un des circuits les plus techniques au monde, avec des virages très rapides et des secteurs où la précision du pilote parvient encore à faire la différence. De plus, Suzuka est la seule piste du championnat du monde à avoir un tracé en huit.

Distance par tour: 5,807 XNUMXkm.

Nombre de courbes: 18, 9 à droite, 9 à gauche.

Direction du voyage: conformation figure 8.

3 meilleures parties: Virages 3, 4, 5, 6 : ce sont les "S" typiques de Suzuka, qui font de cette piste l'Université de la Formule 1. C'est une partie très technique de la piste, où la moindre erreur coûte cher, car elle se poursuit jusqu'à la fin de cette séquence de plis. La trajectoire est fondamentale, mais il faut aussi être capable de maintenir une vitesse élevée pour pouvoir faire la différence. Il y a très peu de dépassements ici, mais ces quelques-uns donnent toujours certains frissons dans le dos. Virage 15 : le soi-disant 130R, est un virage à gauche très rapide à prendre en septième vitesse à plus de 300 km/h. c'est probablement le virage le plus spectaculaire de la piste. Virages 16 et 17 : la fameuse chicane triangulaire, théâtre de nombreux dépassements et tout autant d'accidents, est un point stratégique pour attaquer un rival, car il s'agit d'un freinage violent juste après un très long tronçon à faire plein gaz. .

Stress mécanique: Le tracé de Suzuka est véritablement un mélange mortel pour les pneumatiques, qui sont sollicités à la fois longitudinalement, à la sortie des virages lents, et transversalement, dans les nombreux virages rapides. L'asphalte a une abrasivité moyenne et offre une bonne adhérence. Dans le premier virage, un long virage vers la droite, le pneu avant gauche supporte environ 950 kg. La forme en huit de la piste met à rude épreuve les quatre couvertures, amenant les températures même au-dessus de 100 degrés. En revanche, en ce qui concerne les freins, le circuit japonais est une catégorie Light, avec un temps de freinage de seulement 10 % du tour et une décélération moyenne de 2,98 G par tour. Les trois zones de freinage les plus brusques sont, dans l'ordre, le virage huit, le virage 13 et le freinage final à la chicane triangulaire. C'est justement cette dernière qui est la plus violente, même si elle ne dépasse pas 4,20 G de décélération. Au cours d’une course, une voiture développe environ 89 kWh de puissance de freinage.

Choix des pneus: PZERO BLANC MOYEN et PZERO ORANGE DUR.

Zone DRS: sur la ligne droite principale, entre le virage 18 et le virage 1 avec point de détection juste avant le virage 16.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2012 : à la veille du Grand Prix, Michael Schumacher annonce sa retraite définitive de la Formule 14 et Mercedes engage Lewis Hamilton à sa place pour la saison suivante, ainsi que Niki Lauda comme super consultant. Vendredi : Jenson Button (McLaren – Mercedes) et Mark Webber (RBR – Renault) ont respectivement remporté les deux séances d'essais libres. Samedi cependant, Sebastian Vettel a d'abord signé le meilleur temps du matin, puis a signé la pole position devant son équipier. Course : les cinq premiers ont bien commencé tandis que derrière Fernando Alonso et Nico Rosberg ont été contraints à l'abandon pour différentes raisons : le premier à cause d'une crevaison, le second à cause d'un accident. Grosjean et Webber doivent rentrer aux stands pour changer de nez suite à un contact provoqué par le Français. Alors que la voiture de sécurité intervient pour déplacer les voitures, la situation voit désormais Kobayashi dans la Sauber à la deuxième place derrière Vettel, avec Jenson Button troisième. A la relance, Sergio Pérez tente d'attaquer Hamilton pour la sixième place mais finit par partir en tête-à-queue et doit abandonner. À partir du 53e tour, tout le monde change de pneus, celui qui en profite est Felipe Massa sur Ferrari qui, de la quatrième position, est désormais deuxième. Les positions ne changent qu'à la fin des XNUMX tours prévus et Vettel continue de gagner en obtenant le grand chelem (pole, victoire, meilleur tour et toujours en tête de la course) devant Felipe Massa et un étonnant Kamui Kobayashi qui a réussi à résister aux attaques d'un Button attaquant à la fin, exprimant toute sa joie sur le podium local.

Édition 2013 : dès les premiers essais libres vendredi, les deux Mercedes brillent d'emblée, avec Lewis Hamilton devant Nico Rosberg et Sebastian Vettel (RBR – Renault). Cependant, lors de la deuxième séance, l'Allemand de Red Bull s'est imposé sur son coéquipier Mark Webber et Rosberg. Samedi matin, lors des EL3, Mark Webber a enregistré le meilleur temps devant les deux voitures d'usine avec l'étoile à trois branches. L'Australien a ensuite réussi également à arracher la pole position dans l'après-midi, battant son équipier, sa première de la saison et la douzième de sa carrière. Course : avant le départ, une minute de silence est observée pour le décès de Maria de Villota, pilote d'essai Marussia, de nombreux pilotes ont un souvenir d'elle sur leur casque. Au départ, les voitures de Milton Keynes ont pris un mauvais départ et Romain Grosjean dans la Lotus a pris la tête, tandis que Hamilton a touché l'aile de Vettel, crevé l'arrière droit et a ensuite été contraint d'abandonner. Du 10e au 14e tour, changements de pneumatiques pour les leaders, Nico Hülkenberg (Sauber – Ferrari) parvenant à doubler le duo Ferrari. Au 19e tour, Alonso dépasse d'abord Massa puis Daniel Ricciardo (Toro Rosso). Grosjean est toujours en tête et Webber change donc de stratégie en effectuant trois arrêts et en laissant Vettel passer deuxième. L'Allemand commence à pousser et au 41e tour parvient à prendre la tête ; Grâce au troisième changement de pneus, Webber a également pris le dessus sur le Français en inscrivant un doublé chez Red Bull.

Édition 2014 : les premiers essais libres démarrent immédiatement - comme d'habitude dans la saison - avec les Mercedes dominant la scène : Nico Rosberg est le plus rapide devant son équipier Lewis Hamilton et Fernando Alonso (Ferrari). En FP2, les deux pilotes de tête échangent leurs positions et ainsi de nouveau en FP3 samedi matin. Qualifications : les deux Caterham, Marussia et Lotus partent en Q1 ; à la fin de la Q2, les deux Sauber, les Force India et les Toro Rosso sortent. La Q3 voit un face-à-face entre Hamilton et Rosberg, l'Allemand prenant la 12e place à la fin du temps.^a pole en carrière devant l'Anglais, les deux Williams, la Ferrari d'Alonso, suivies de Ricciardo (RBR – Renault), Magnussen (McLaren – Mercedes), Button, Vettel et Reikkänen pour compléter le top dix. Course : de fortes pluies s'abattent sur la piste en raison d'un typhon prévu pour ce week-end au Japon, le départ s'effectue derrière la Safety Car. Les premiers abandons, toujours dans des conditions de sécurité, ont été ceux d'Ericsson et d'Alonso : le premier en raison d'un tête-à-queue et le second en raison de problèmes électriques. La course démarre officiellement au 10e tour et de nombreux pilotes choisissent de rentrer aux stands et de monter des pneus intermédiaires : les Mercedes conservent la tête devant un stratège comme Button, suivies par les Williams et les Red Bull. Ce dernier a enregistré un excellent rythme de course, à tel point que Massa et Bottas les ont rapidement dépassés. Pendant ce temps, devant, Rosberg doit se défendre des attaques de son équipier qui, après plusieurs tentatives infructueuses, parvient enfin à prendre la tête : nous sommes au 29ème tour et Hamilton lance son attaque au freinage en fin de course. tout droit sans problèmes. Pendant ce temps, Vettel et Ricciardo sont 3ème et 4ème derrière, après que Button ait été retardé par son arrêt au stand. Tour 43, le drame : la Marussia de Jules Bianchi, Français de 25 ans et pilote FDA, finit par sortir de la piste et heurte le chariot élévateur des commissaires sportifs qui s'apprêtaient à retirer la voiture de Sutil. Son état apparaît immédiatement grave et la direction émet un drapeau rouge, la course se fige au 46e tour, Hamilton s'impose devant Rosberg et Vettel mais cela n'a que peu d'importance comparé à ce qui s'est passé. Bianchi a été transporté d'urgence aux urgences et opéré, après quoi il a été transféré à Nice où il est resté dans un coma médicalement provoqué pendant neuf mois. Il mourra le 17 juillet 2015, après 9 mois de combat. Il est le premier pilote de F1 à mourir suite à un accident sur piste depuis Ayrton Senna, le 1994er mai XNUMX.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1976 : une édition particulière, inoubliable que tous les fans ont pu revivre récemment grâce au film "Se précipiter". Après l'accident de Niki Lauda au Nürburgring, Hunt récupère le désavantage contre lui, ramenant ainsi la décision sur qui sera le champion du monde à la dernière course. Samedi, la séance de qualification a vu Mario Andretti sur Lotus prendre la pole position devant Hunt et Lauda. Après qu'une forte averse ait frappé le circuit dimanche, de nombreux pilotes ont demandé l'annulation de la course (dont Lauda et Hunt), mais Bernie Ecclestone et les organisateurs ont décidé de reporter le départ de quelques heures, obligeant tout le monde à courir, bien que dans conditions extrêmes données par le mauvais drainage de l'asphalte et la faible visibilité apportée par les nuages. C'est précisément pour cette raison qu'après seulement deux tours, Lauda, qui avait mal commencé, a préféré abandonner, ne voulant pas risquer sa vie une seconde fois, d'ailleurs dans la même saison. Tous les regards étaient alors tournés vers Hunt et ses McLaren: en tête de course, il a dû ralentir en raison de la dégradation des pneus et a également été victime d'une crevaison à quatre tours de l'arrivée et a été contraint de rentrer aux stands. De retour à la cinquième place, il parvient à remonter sur la plus basse marche du podium, derrière Andretti et Depailler, remportant ainsi son premier et unique titre mondial.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Édition 2000 : après vingt et un ans, Ferrari pourrait voir le titre des pilotes revenir au pays. Michael Schumacher doit affronter son éternel rival Mika Hökkinen sur McLaren – Mercedes, qui avait remporté le championnat les deux années précédentes. Lors des qualifications de samedi, les deux hommes se sont affrontés à cinq reprises avec des tours rapides mais c'est finalement Schumacher qui s'est imposé avec un temps de 1'32''825, 9 millièmes de seconde plus rapide que le Finlandais. Afin de garder ouverts les espoirs de victoire, Mika devrait nécessairement gagner pour mener le duel jusqu'à la dernière course. Dimanche : au départ, la McLaren du Finlandais dépasse la Ferrari, tentant immédiatement de s'échapper mais Michael n'abandonne pas : la concentration du public et des caméras est entièrement concentrée sur eux, qui tournent à un rythme plus rapide que le reste du groupe. , amènent leur monoplace à un autre niveau, presque mystique. Au vingtième tour, Hökkinen fut le premier à faire le plein, imité deux tours plus tard par Schumacher, qui ne parvint pas à le dépasser. Au 35e tour, il commence à pleuvoir et la Ferrari a de meilleurs réglages, parvenant lentement à réduire l'écart. Au 37e tour, la McLaren est revenue faire le plein et Schumacher a alors réalisé trois tours très rapides avant de retourner également aux stands pour l'arrêt aux stands. En effet, à son retour, il s'est retrouvé en avance sur son rival et a gardé le contrôle de la course jusqu'aux treize tours restants, au cours desquels tous les fans du Cheval Cabré étaient en admiration, franchissant finalement le drapeau à damier en premier et remportant le titre que le constructeur Maranello était porté disparu depuis 1979 avec Jody Scheckter. David Coulthard arrive troisième sur l'autre McLaren pour compléter le podium.

RECORD

Tour d'essai : 1:28.954 – M Schumacher – Ferrari – 2006
Tour de course : 1:31.540 – K Raikkonen – McLaren Mercedes au 2005 Février
Distance : 1h23:53.413 – F Alonso – Renault au 2006 Février
Victoires des pilotes : 6 – M Schumacher
Victoires par équipe : 9 – McLaren
Pôle pilote : 8 – M Schumacher
Equipe pole : 9 – Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 4 – M Schumacher
Meilleurs tours par équipe : 8 – McLaren, Williams
Podiums pilotes : 9 – M Schumacher
Podiums par équipe : 25 – McLaren

Temple de la renommée