GP Canada : avant-première et horaires télé

di Équipe éditoriale F16 Juin, 2010

Après deux ans, le cirque de Formule 1 revient au Canada sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal sur l'île Notre Dame. La Formule 2008 n'est pas revenue au pays de l'érable depuis 1. En fait, en raison de problèmes contractuels et organisationnels l'année dernière, l'arrêt habituel du début de l'été en Amérique du Nord a été ignoré.

La caravane à quatre roues arrive au Québec après un intense Grand Prix de Turquie qui s'est terminé dans une controverse. Les deux Red Bull ont encore une fois offert la preuve de leur écrasante supériorité mais... la victoire est revenue à Lewis Hamilton avec Button en deuxième position, McLaren signant ainsi son deuxième doublé de la saison. Mais que s'est-il passé?

Les deux Red Bull de Mark Webber et Sebastian Vettel ont eu la situation sous contrôle tout au long de la course et un autre doublé de l'équipe anglo-autrichienne était attendu, mais au 40ème tour la mauvaise chose s'est produite : Vettel a tenté un dépassement impossible vers le Au détriment de son équipier qui ne cède pas d'un pouce, un imperceptible coup de Vettel vers Webber provoque la collision. Résultat? Vettel a abandonné, Webber troisième.

Dans la période qui a précédé l'épisode, l'opposition de Vettel était évidente, même si, pour être honnête, c'est l'Allemand qui porte le plus grand blâme, Webber se contentant de maintenir sa ligne, légitimement. Quelque chose de similaire était sur le point de se produire chez McLaren avec Button attaquant Hamilton, qui a ensuite répondu, mais à Woking, ils ont montré qu'ils savaient garder la tête baissée et qu'il n'y avait aucune conséquence.

Et Ferrari ? Il conviendrait de jeter un voile sur les performances, que qualifier d'obscènes serait comme un compliment, offertes par le petit cheval d'Istanbul, mais pour mémoire, nous ne le faisons pas. Depuis les essais libres de vendredi, Ferrari n'a pas donné la moindre impression de pouvoir rivaliser avec les meilleures équipes, puis la catastrophe a frappé en qualifications : Alonso éliminé en Q2 (également grâce à son erreur) et Massa malheureusement huitième en Q3. Le tout assaisonné d'une course totalement anonyme, très peu de coups réservés à Ferrari, Massa terminant septième et Alonso huitième.

Bref, la situation à Maranello devient préoccupante. Tout au long de l'hiver, les hommes de Ferrari avaient rassuré les fans sur l'excellente forme de l'équipe, ils ont appuyé sur le bouton de développement interrompu à la mi-2009 pour tout concentrer sur 2010, etc... et au lieu de cela, à part la première course, où en effet le petit cheval était très proche de Red Bull, ce qui a suivi a été une véritable involution.

Les problèmes de Ferrari semblent toujours les mêmes d'année en année : ils démarrent avec une voiture très solide, mais à long terme, l'avantage initial est perdu et ils sont rattrapés par la concurrence. Il suffit de dire qu'à Istanbul, Ferrari était non seulement nettement plus lente que Red Bull et McLaren, mais qu'elle prenait également les salaires de Mercedes et même de Renault. Ce serait une bonne idée de se concentrer sur nos propres idées au lieu de copier, entre autres mal, celles des autres comme le système F-duct.

La fête du huit centième Grand Prix de la Scuderia a tourné au cauchemar. Stefano Domenicali invite tout le monde au calme, mais l'impression est que plutôt que de se calmer, Ferrari a besoin de travailler dur, par respect pour son histoire et la passion de ses fans.

Revenant au Grand Prix du Canada, la première édition a été organisée en 1967 à l'occasion de l'Exposition universelle de Montréal. La course, qui a vu un doublé de l'équipe Brabham avec Jack devant Hulme, plus tard vainqueur en 1968, s'est déroulée sur le circuit de Mosport, souvent défini comme une sorte de Nürburgring miniature qui fut pendant plusieurs années, jusqu'en 1977, le principal lieu du Grand Prix.

Quelques éditions se sont déroulées sur la splendide et dangereuse piste du Mont Tremblant à S. Jovite, où en 1968, à cause d'une erreur d'assemblage des mécaniciens, Ickx a dit adieu à l'éventuel titre mondial en se cassant une jambe lors des essais dans la courbe de descente. significativement appelée « courbe du diable ». Le Belge, après avoir remporté l'édition 69 à Mosport, a pris sa revanche personnelle en 70 en s'imposant également au Mont Tremblant, un circuit sur lequel la Formule 1 n'a plus jamais chaussé ses pneus.

Stewart a réalisé un doublé à Mosport au cours de la période de deux ans 71-72, tandis qu'en 1973 le chaos régnait en maître à cause de la pluie qui a envoyé les chronométreurs en vrille et pour la première fois, la F1 a fait connaissance avec la « voiture de course » (en Europe connue sous le nom de voiture de sécurité ) : Revson a finalement été déclaré vainqueur, mais aujourd'hui encore, il y a de très bonnes raisons de considérer Fittipaldi comme le vainqueur légitime, qui triomphera l'année suivante sans contestation.

En 1975, pour la première fois, une course du Championnat du monde de F1 est annulée en raison de désaccords économiques entre Ecclestone et les organisateurs : le rapport de force, évidemment économique, change et le Canada perd son Grand Prix pendant un an.

En 1978, le nouveau circuit semi-permanent sur l'île artificielle de Notre-Dame est inauguré et le vainqueur, à la grande joie du public local, est le Canadien Gilles Villeneuve sur Ferrari, qui manque de peu un rappel l'année suivante. , dépassé par Jones qui se répète également en 1980. Laffite gagne en 1981, année où Villeneuve arrive incroyablement troisième après avoir couru la moitié de la course sous une averse avec l'aileron avant plié vers le haut pour bloquer sa vision puis s'envoler complètement. C'est la dernière apparition de Gilles sur ce circuit qui prendra son nom l'année suivante.

Malheureusement, c'est en 1982 que le jeune rookie Riccardo Paletti est victime d'un accident mortel au départ, lorsqu'il percute par l'arrière la Ferrari de Pironi restée à l'arrêt sur la grille ; Piquet gagne, et en 1991 il sera le premier à remporter 3 victoires au Canada, obtenant son dernier triomphe en Formule 1 sur cette piste, grâce à l'abandon dans le dernier tour de son ancien rival Nigel Mansell, trop distrait pour dire au revoir au public, j'ai oublié de rétrograder et j'ai éteint la voiture.

Le record de Piquet fut ensuite pulvérisé par Michael Schumacher qui remporta 7 victoires (seulement la première avec Benetton, toutes les autres avec Ferrari) entre 1994 et 2004. L'une des rares éditions de cette décennie « manquée » par Schumi fut celle de 1999, l'année de Seule victoire d'Hakkinen sur cette piste et du curieux record "obtenu" par le mur à la sortie de la chicane avant la ligne d'arrivée, car les trois autres champions du monde en piste, à savoir Schumacher lui-même avec Damon Hill et Jacques Villeneuve, ils ont tous atteint ce point, qui sera plus tard appelé le « mur des champions ».

Outre le regretté Gilles, deux autres pilotes ont remporté leur première victoire dans les séries phares du circuit montréalais : Jean Alesi, qui a remporté en 1995 la seule victoire de sa difficile carrière le jour de son 31e anniversaire et Robert Kubica, qui a triomphé en 2008 en ce qui reste pour l'instant le seul GP remporté par le jeune Polonais qui, l'année précédente, avait risqué sa vie à Montréal, sortant miraculeusement indemne d'un très violent accident avec sa BMW-Sauber juste avant l'épingle d'Epingle.

Les caractéristiques de la piste, qui est pratiquement un circuit urbain bien que très rapide, donc avec des barrières très proches de la chaussée, ont souvent provoqué des accidents très graves : en plus des épisodes déjà évoqués, on se souvient aussi des accidents qui se sont cassés les jambes et carrière du Français Jabouille en 1980 et de son compatriote Panis en 1997.

L'itinéraire est semi-permanent, dont une partie n'est en principe utilisée qu'une fois par an. La principale caractéristique de ce circuit réside dans les accélérations brusques et les freinages très forts. Le système de freinage lui-même est mis à l'épreuve et en effet Red Bull, qui a eu pas mal de problèmes de freins cette année, a garanti son engagement maximum. Compte tenu de ses caractéristiques, le circuit de Montréal voit souvent l'utilisation de la voiture de sécurité, ce qui sera un gros casse-tête pour les stratèges car dans ce cas, trouver le bon moment pour s'arrêter aux stands pourrait être décisif pour la victoire.

La Formule 1 arrive à Montréal et on ne sait pas encore quel sera le fournisseur de pneus pour la période de trois ans 2011-2012-2013. Si au début il semblait fait pour Pirelli, Bernie Ecclestone se disant irrité par ce retard, il est revenu ces derniers jours sous Michelin, même s'il semble que seuls Ferrari et Renault soutiennent son entrée. Nous verrons.

Une autre inquiétude pour les équipes est le fait de devoir concevoir les voitures 2011 dans le « noir » sans connaître les nouveaux pneus. C'est pour cette raison que Ross Brawn, directeur de l'équipe Mercedes, a lancé il y a quelques jours la proposition de tests ad hoc avec les nouveaux pneus, qui auront lieu entre la fin de l'été et le début de l'automne. Ferrari, avec Domenicali, a immédiatement accepté. La balle est désormais dans le camp de la FIA.

Nous arrivons à Montréal avec des situations très incertaines dans les deux classements: chez les pilotes, Webber conserve la tête mais est menacé par les deux McLaren, chez les constructeurs, l'équipe Woking a pris la tête, mais d'un seul point, sur le Red Bull.

On verra si le Grand Prix du Canada confirmera les hiérarchies observées en Turquie ou s'il y aura quelques surprises.

Domenico Della Valle - Francesco Ferrandino

INFO
Longueur du circuit : 4,361 XNUMX km
Tours restants : 70
Distance totale : 305,270 km
Nombre de virages : 13 – 8 à droite · 5 à gauche
Composés Bridgestone : super doux/moyen

RECORD
Tour d'essai : 1:12.275 – R Schumacher – Williams BMW – 2004
Tour de course : 1:13.633 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Distance : 1h28:24.803 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victoires des pilotes : 7 – M Schumacher
Victoires par équipe : 11 – Ferrari
Pôle pilote : 6 – M Schumacher
Équipe pole : 10 – McLaren
Km en tête : 1.910 – M Schumacher
Km dans l'équipe de tête : 3.238 XNUMX – Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 4 – M Schumacher
Meilleurs tours par équipe : 10 – McLaren
Podiums pilotes : 12 – M Schumacher
Podiums par équipe : 30 – Ferrari

Temple de la renommée
01. 1967 J Brabham – Brabham Repco
02. 1968 D Hulme – McLaren Ford
03. 1969 J Ickx – Brabham Ford
04. 1970 J. Ickx – Ferrari
05. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
06. 1972 J Stewart – Tyrrell Ford
07. 1973 P Revson – McLaren Ford
08. 1974 E Fittipaldi – McLaren Ford
09. 1976 J Hunt – McLaren Ford
10. 1977 J. Scheckter – Wolf Ford
11. 1978 G Villeneuve – Ferrari
12. 1979 A Jones-Williams Ford
13. 1980 A Jones-Williams Ford
14. 1981 J. Lafitte – Ligier Matra
15. 1982 N Piquet – Brabham BMW
16. 1983 R Arnoux-Ferrari
17. 1984 N Piquet – Brabham BMW
18. 1985 M Alboreto-Ferrari
19. 1986 N Mansell-Williams Honda
20. 1988 Chez Senna – McLaren Honda
21. 1989 T Boutsen-Williams Renault
22. 1990 Chez Senna – McLaren Honda
23. 1991 N Piquet – Benetton Ford
24. 1992 G Berger – McLaren Honda
25. 1993 A Prost-Williams Renault
26. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
27. 1995 J. Alesi – Ferrari
28. 1996 D Hill – Williams Renault
29. 1997M Schumacher – Ferrari
30. 1998M Schumacher – Ferrari
31. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
32. 2000M Schumacher – Ferrari
33. 2001 R Schumacher-Williams BMW
34. 2002M Schumacher – Ferrari
35. 2003M Schumacher – Ferrari
36. 2004M Schumacher – Ferrari
37. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
38. 2006 F. Alonso – Renault
39. Hamilton L 2007 – McLaren Mercedes
40. 2008 R Kubica – BMW