Ferrari F138, Tombazis : « Une Ferrari forte pour la première course »

Comme tous les travailleurs de la voie des stands, Nikolas Tombazis, concepteur en chef de la Scuderia Ferrari, attendra avec impatience les premiers jours d'essais pour avoir un avant-goût de ce que pourrait nous réserver la saison prochaine. Tombazis cherchera non seulement la confirmation du travail réalisé par son équipe, mais aussi la garantie que la direction prise avec la nouvelle structure organisationnelle mise en place à Maranello l'année dernière est la bonne.

"La récente réorganisation de l'équipe après quelques saisons décevantes a eu un impact sur mon poste car il est devenu clair que pendant une grande partie de mon temps, j'étais impliqué dans la supervision des aspects mécaniques et aérodynamiques", explique Tombazis. « Pour résoudre ce défi, nous avons créé le rôle de concepteur en chef adjoint. Il y a deux personnes à ce poste, qui s'occupent du projet de la saison respective une année sur deux. Nous avons également embauché un responsable aérodynamique et quelques autres personnes pour améliorer notre méthodologie du côté aérodynamique. À mon tour, mon rôle a évolué pour contrôler ces activités, me permettant d'avoir plus de temps pour me concentrer sur des aspects aérodynamiques spécifiques et adopter une approche plus créative. Ces dernières années, la Formule 1 est devenue encore plus sophistiquée, de sorte qu'une seule personne ne peut plus s'occuper de chaque aspect."

Le nouvel organigramme est le résultat d'une recherche interne approfondie sur les lacunes de l'équipe. Outre l'intervention sur le facteur humain, il est également apparu que la soufflerie exclusive conçue par Renzo Piano avait besoin d'être rénovée. « En 2012, nous avons poussé le développement de la F2012 jusqu'au bout, tandis que le développement initial de la F138 a commencé vers la fin de la saison dernière, le gros du travail aérodynamique se déroulant à Maranello », se souvient Tombazis. "En 2012, nous avons également travaillé dans une soufflerie externe, et tous les travaux sur la voiture de cette saison seront effectués dans la soufflerie de Toyota en Allemagne pendant que nous modernisons celle de Maranello pour l'amener au bon niveau. La situation idéale serait d'avoir la soufflerie ici même et je ne peux pas dire qu'en utiliser une à Cologne soit la solution parfaite, mais en pesant les avantages d'une modernisation de notre tunnel ou de continuer à l'utiliser tel qu'il était, nous sommes venus à la conclusion que la stratégie adoptée était la meilleure. Nous avons pris des mesures pour que la communication et la logistique soient aussi efficaces que possible en 2013. Cependant, quel que soit l'emplacement du tunnel, le plus important est d'avoir de bonnes idées, un développement aérodynamique et une bonne structure.

Tombazis connaît trop bien la Formule 1 pour faire des prédictions « courageuses » pour la saison prochaine : « Ces dernières années m'ont appris à ne pas dire trop de choses trop tôt, alors attendons de voir quelles réponses nous obtiendrons de la piste. Je pense que nous avons fait un travail raisonnable et nous avons certainement dû faire un pas en avant par rapport à ce que nous avons été ces dernières années : la monoplace dans la version de lancement, qui sera la même qui fera face au premier essai sur piste, a une part relativement petite de développement dans le vent du tunnel car il a été défini à la fin de la saison dernière, lorsque nous nous sommes poussés jusqu'au bout avec la F2012. Cependant, je pense que nous aurons un package solide pour la troisième séance d'essais et la première course. »