Ronnie “súper sueco” Peterson 2/3

Primera Parte

En Lotus, después de haber estado tan cerca del campeonato mundial de 1973 con dos pilotos, las expectativas eran muy altas. Ahora Ronnie Peterson era el conductor en el que confiar, el as en el que apostarlo todo. También se completó el proyecto del nuevo coche, el Lotus 76, heredero del victorioso 72, que debería haber traído grandes glorias al equipo, como en tiempos de Jochen Rindt. Desgraciadamente el coche número 76 no tuvo tanta suerte. El proyecto resultó un desastre y los pilotos del equipo optaron por volver a competir con el antiguo 72, quizás no del todo actualizado, pero aún así más rápido y más manejable que el nuevo modelo.

Peterson con el Lotus 72 consiguió una pole en el primer GP de la temporada y otras tres victorias en ese mismo año, precisamente en Montecarlo, en Francia y en Italia en Monza, uno de los circuitos favoritos del sueco, cerrando el campeonato. con 35 puntos campeón del mundo, en quinto lugar detrás de Niki Lauda de Ferrari.

1975 no fue menos decepcionante para Peterson, que al principio de la temporada no tenía un coche nuevo en sus manos y tuvo que competir de nuevo con el viejo Lotus 72, ahora completamente obsoleto e incapaz de competir con los demás coches. De hecho, la clasificación del piloto sueco al final de la temporada fue un miserable duodécimo puesto con sólo seis puntos, gracias a dos quintos puestos en Austria y Estados Unidos, y un cuarto puesto en el GP de Mónaco. Ronnie, que estaba acostumbrado a ganar carreras, ese año se encontró liderando una carrera sólo en una ocasión y sólo durante una vuelta.

El clima en Lotus empezaba a empeorar: Ronnie no recibió el pago completo acordado al comienzo de la temporada, y cuando el nuevo coche de Colin Chapman resultó ser un nuevo fracaso, Peterson decidió abandonar el equipo después del primer GP de la temporada de 1976.

Mientras se desarrollaba el duelo entre Niki Lauda y James Hunt, Ronnie logró encontrarle un asiento a March, su viejo conocido, y conseguir una pole en Holanda y ganar el Gran Premio de Italia, pero no pudo evitar un mal posicionamiento en la carrera. fin de los juegos. Terminó undécimo en la clasificación de pilotos con sólo 10 puntos, pero llamó la atención de muchos equipos y eligió correr para el año 1977 con Tyrrell, que habría mostrado para ese año el legendario Tyrrell P34, el seis- coche con ruedas.

Sin embargo, una vez más el coche no pudo competir con sus competidores y, a menudo, era lento y difícil de conducir. El carácter bastante reservado del sueco tampoco ayudó a mejorar el proyecto. De hecho, muchas veces en lugar de explicar a los mecánicos qué le pasaba al coche, prefería adoptar contramedidas más directas en su estilo de conducción en pista. Peterson no era un muy buen piloto de pruebas para coches nuevos. Sin embargo, el mejor resultado de la temporada fue un tercer puesto en Bélgica, pero el sueco también consiguió un quinto puesto en Austria y un sexto en Italia, aunque al final de la temporada se quedó nuevamente sin asiento. y lamentablemente tuvo que regresar a Lotus, también gracias a nobles conocidos. En 1977, Peterson nunca tomó la delantera en un GP.

Pero en Lotus se estaba gestando un dominio indiscutible.

Continuación ...

Mateo Bramati.