Red Bull Racing: Vettel contra Webber

Analizamos las actuaciones de los dos pilotos de Red Bull Racing, el alemán Sebastian Vettel y el australiano Mark Webber, compañeros de equipo desde 2009. El análisis se limita a los últimos cuatro campeonatos, por lo que recorre la carrera de Webber antes de 2007 con el único objetivo de valorar mejor sus posibles méritos. y deméritos.

Capítulo de Vettel.
Durante los últimos tres años, el piloto alemán ciertamente ha hecho felices a los equipos para los que compitió. Ya en 2008, fueron precisamente los 10 puntos obtenidos con la victoria en Monza los que permitieron a Toro Rosso superar al "equipo superior" de Mateschitz, es decir, Red Bull: 39 a 29.

La tendencia de Sebastián ha ido creciendo de forma constante desde hace cuatro años, es decir, desde el momento en que le pusieron al volante de un Fórmula 1.

Vettel debutó en las carreras en el Gran Premio de Estados Unidos de 2007, su única carrera al volante de BMW, para sustituir a Robert Kubica, que se quedó fuera, por precaución, tras el terrible accidente de la semana anterior en Canadá: en la meta fue octavo, sumando un punto ya en la carrera de debut, en una pista nunca antes vista.

Las otras siete carreras, a partir del GP de Hungría, las disputó Toro Rosso, que decidió contratarlo para sustituir al decepcionante estadounidense Scott Speed: Seb terminó cuarto en China, terminando así su campeonato con 6 puntos. En lo que respecta al campeonato de constructores, de los 9 puntos conseguidos por el equipo Faenza ese año, 5 fueron para Sebastian Vettel, que por tanto lo hizo mejor que los dos pilotos titulares Vitantonio Liuzzi y Scott Speed.

En 2008 continuó con Toro Rosso y terminó el campeonato en octava posición con 35 puntos, obteniendo la satisfacción de su primera pole y su primera victoria, bajo la lluvia, en Monza. Derriba a su compañero Sébastien Bourdais (ganador de cuatro títulos en la serie CART americana) que sólo suma 4 puntos.

En 2009 fue subcampeón del mundo con 84 puntos: obtuvo cuatro victorias, dos segundos y dos terceros puestos, y cuatro poles. Webber, su compañero de equipo, acabó en cuarta posición con 69,5 puntos, obtenidos también gracias a dos victorias.

Este año Sebastián gana el título mundial con cinco victorias, totalizando, gracias al nuevo puntaje, 256 puntos. Su compañero Mark Webber, que le supera en la segunda parte de la temporada, sufre, a pesar de que el equipo lo prefiere claramente al australiano, hasta la bandera a cuadros en Abu Dabi, donde gracias a su quinta victoria de la temporada se sitúa en primera posición. uno cayó del tercero al primer lugar, ganando el campeonato mundial.

Hasta aquí los elogios. En las dos últimas temporadas, Seb ha demostrado que sufre en la lucha cuerpo a cuerpo contra "grandes" adversarios: el sensacional error en el primer GP de la temporada 2009, en Australia, cuando chocó con Kubica, perdiendo un podio prácticamente seguro. Sigue la radio del equipo en todo el mundo en la que se disculpa con el equipo y se llama a sí mismo idiota. Este año los errores con Webber en Turquía y el choque con Button en Bélgica fueron igualmente sensacionales.

Capítulo Webber.

Sí, Mark Webber. La víctima predestinada. Un segundo piloto con la única misión de restar puntos a los rivales de Seb, que deberían haberle cuidado las espaldas sin preocuparle.

Un Coulthard, en definitiva. O un Barrichello. O un Massa en su primer año en Ferrari.

En cambio, el australiano se convierte en el primer rival del joven alemán, hasta el punto de plantear una pregunta: en 2010, ¿sorprendió a Mark o Sebastian trabajó más de lo debido?

Antes de intentar responder, echemos un vistazo rápido a la carrera del piloto australiano en la F1.

Mark Webber hizo su debut en la F1 en el Gran Premio de Australia de 2002, con Minardi-Asiatech, terminando quinto y sumando 2 puntos en una "era" en la que los puntos se otorgaban a los seis primeros clasificados. Calificar esa actuación exclusivamente como resultado del azar, ya que en aquel GP ocho coches de 22 cruzaron la línea de meta, parece un crueldad gratuita, que quitaría el mérito a Mark por haber corrido una carrera sin errores con un coche. eso fue todo menos competitivo. Esa temporada dominó a sus compañeros Alex Yoong y Anthony Davidson, quienes sustituyeron al malayo en dos ocasiones. Esos 2 puntos han sido los frutos del equipo Faenza a lo largo de la temporada, y les han permitido cerrar el campeonato del mundo en novena posición, por delante de Toyota y Arrows.

En 2003 y 2004 corrió con Jaguar-Cosworth, convirtiéndose en el punto de referencia de un equipo que tenía tres pilotos corriendo en el otro coche: Antonio Pizzonia y Justin Wilson en 2003, Christian Klien (protegido por Red Bull) en 2004. En ambas temporadas. sus resultados fueron mejores que los de sus compañeros: Mark se llevó a casa 17 de los 18 puntos obtenidos por el equipo en 2003, mientras que al año siguiente, con un coche menos competitivo, consiguió 7 de 10 en total.

En 2005, Red Bull se hizo cargo del equipo y no había lugar para Mark: fue contratado por Williams-BMW, ​​que lo colocó junto a Nick Heidfeld, quien, habiendo debutado en 2000, tiene dos años más de experiencia: terminará el mundial con 36 puntos frente a los 28 de Nick, pero el piloto alemán, que lo estaba haciendo mejor que el australiano, se vio obligado a perderse los últimos cinco Grandes Premios tras un accidente durante unos entrenamientos en Monza. Después de la última carrera en Heidfeld, Turquía, el marcador seguía siendo 28 a 24... así que a Mark no le iba mal. La perla de la temporada es la tercera plaza en Montecarlo... precedida por Heidfeld y Kimi Raikkonen, ganador.

En 2006 continuó con Williams donde, con un coche menos competitivo que el año anterior, se impuso al debutante Nico Rosberg, por 7 puntos a 4.

Hasta aquí todo se puede decir excepto que estamos ante un piloto que está en la Fórmula 1 "por casualidad" o gracias a algún patrocinador rico: en cinco temporadas siempre lo hace mejor que su compañero de equipo. La única sombra es 2005, donde, sin embargo, le siguió muy de cerca.

Esto nos lleva a 2007, la primera añada que examinamos para comparar.

Ese año, con cinco temporadas ininterrumpidas de Fórmula 1 a sus espaldas, regresó a Red Bull, donde tuvo como compañero al veterano David Coulthard: terminó el campeonato en duodécima posición con 10 puntos, frente a los 14 del escocés. Gana el partido de clasificación por goleada (13 a 4), mientras que en carrera suma puntos (que se conceden a los ocho primeros) en tres ocasiones frente a las cuatro de David. Su mejor clasificación fue un tercer puesto en el GP de Europa (el del duelo, con pelea final, entre Massa y Alonso), y dos séptimos puestos. Coulthard, por otro lado, terminó quinto en dos ocasiones, una vez cuarto (en Japón) y otra vez octavo. El peor momento, probablemente, fue en Japón cuando, bajo la lluvia y bajo el coche de seguridad, fue chocado por detrás por Vettel (en su sexta carrera) con el Toro Rosso: en ese momento era segundo con el repostaje ya hecho, mientras Lewis Hamilton, primero, todavía tenía que parar.

Red Bull Racing vuelve a confirmar a ambos pilotos en 2008, y esta temporada Mark se impone a David Coulthard en el inicio de su última temporada: suma 21 puntos contra 8 de su compañero de equipo, finalizando cuarto en Mónaco, clasificándose segundo en Inglaterra y tercero en Monza. .. el día de la primera pole de Sebastian Vettel. En el campeonato, el Red Bull con motor Renault, a pesar de haber obtenido más puntos que el año anterior (29 a 24), terminó séptimo, superado por 10 puntos (¿queremos "atribuirlos" a la victoria de Vettel en Monza?) por su "primo" Toro Rosso propulsado por Ferrari.

Esto nos lleva a 2009, donde Mark y Sebastian, después de haberse cruzado en la pista durante los tres años anteriores, finalmente se encuentran conviviendo dentro del mismo equipo: Red Bull Racing.

Webber es once años mayor que Vettel y en Australia está a punto de disputar su octava temporada completa en la Fórmula 1, con 123 Grandes Premios a sus espaldas, cuatro segundos puestos como mejor resultado en clasificación y dos terceros puestos como mejor resultado en carrera.

Vettel, por su parte, se presenta en Melbourne para iniciar su segunda temporada completa (y tercera en la general), con 26 GP a sus espaldas, una pole como mejor resultado en clasificación y una victoria como mejor resultado en carrera.

El campeonato se abre con el dominio de Brawn (y su muy disputado doble difusor), que logra seis victorias en las siete primeras carreras y obtiene cuatro poles. La victoria que faltaba en China la consiguió el propio Vettel, seguido de Webber: para Red Bull fue la primera victoria y el primer doblete. El día anterior, sábado, Seb había dado al equipo su primera pole.

Mark tendrá que esperar hasta la novena carrera, el Gran Premio de Alemania en el circuito de Nurburgring, para conseguir su primera victoria en el mundial de Fórmula 1: con ese éxito ascenderá a 45,5 puntos. En las mismas nueve carreras, Vettel ganó dos veces (en China y en el GP anterior, en Inglaterra): el alemán sale de Silverstone con 47 puntos. Tres segundos puestos para el australiano, dos para el alemán; ambos suben en una ocasión al escalón más bajo del podio. Un abandono para Vettel, en Montecarlo por un accidente, ninguno para Webber. Dos finales fuera de los puntos para ambos. Sebastian es joven, va rápido, tiene todos los ojos puestos en él... pero el Webber "mayor" actúa como él y no comete errores por demasiado entusiasmo. Donde Vettel es mejor, como comprobará en 2010, es en la clasificación: tres poles frente a la única, también en Alemania, de Webber.

En el siguiente GP, en Hungría, Hamilton y McLaren hicieron historia: por primera vez ganó un monoplaza equipado con KERS. Raikkonen termina segundo y Webber, tercero, supera en la clasificación a Vettel, retirado: 51,5 puntos contra 47.

Y aquí prácticamente termina un poco el campeonato mundial de Mark, con el australiano sin sumar puntos en las siguientes cinco carreras: algunas carreras fueron demasiado "accidentadas", caracterizadas sobre todo por una mala clasificación (dos veces noveno, una décimo, en Japón incluso decimonoveno). , su mejor resultado (cuarto puesto en Singapur) socavan sus posibilidades en la clasificación general. Si a siete carreras del final estaba 4 puntos por delante de Vettel, al inicio de la penúltima carrera en Brasil estaba 18. En resumen... qué será de él en 2010: último resultado "importante" en Hungría, seguido por un lento descenso.

En Brasil gana, mientras que en el último GP de Abu Dabi es segundo: en el mundial termina cuarto, a 14,5 puntos de su compañero de equipo.

Se puede decir ciertamente que en 2009, hasta la mitad del campeonato, toda la atención estuvo catalizada por la polémica sobre el difusor, por la actuación de Button, que de "empleado honesto" se convirtió en un fenómeno al ganar seis carreras de siete, por las dificultades de Ferrari, por el Vettel que, siendo un bebé fenómeno, empieza a frecuentar regularmente las primeras posiciones... y nadie se da cuenta de que los dos chicos de Red Bull viajan con el mismo rendimiento.

En la segunda parte de la temporada, sin embargo, el intento de remontada de Barrichello (que venció en Valencia y Monza) y la persistente sensación de que nada ni nadie privará a Button de la victoria en el Mundial, junto con el aumento de la competitividad de Ferrari. y McLaren, distraen la atención de Red Bull y las dificultades de Mark.

El 2010 de Webber, como ya hemos vislumbrado, sigue más o menos la tendencia de 2009, con dos diferencias significativas: la primera es que la temporada pasada el australiano tuvo inmediatamente en sus manos el volante del monoplaza más competitivo presente en la parrilla. y por lo tanto, incluso los días más "malos" son, en última instancia, mejores que los "malos" de 2009; la segunda es que la asignación de puntos hasta el décimo puesto contribuye a disminuir los ceros en el ranking y dar la sensación de un mejor desempeño.

En 2010, Mark empezó lentamente y después de cuatro carreras, es decir, antes del GP de España, en el que consiguió su primera victoria de la temporada, era octavo en la clasificación con sólo 28 puntos, lo que le convertía en el peor no sólo de los tres mejores equipos, sino también de también de Rosberg (segundo en aquel momento) y Kubica. Button, por su parte, lidera la clasificación con 60 puntos; Vettel es quinto con 45 años.

Luego vienen los GP de España y Mónaco, en los que Mark logra dos fines de semana perfectos con la pole, la victoria y la carrera en cabeza: es primero en el campeonato del mundo, con 78 puntos, a la par de Vettel.

El próximo GP es el de Turquía: en la vuelta 40, cuando Vettel arrolla a Webber, Red Bull descubre de repente que ya no tiene un piloto fenómeno y un segundo guía... sino dos auténticos gallos de pelea en el mismo gallinero. Y en lugar de decir un simple "ha sido un accidente de carrera normal que puede ocurrir cuando tienes dos pilotos capaces de ganar, pero no daremos órdenes de equipo", los líderes supremos primero dan la razón a quien se equivoca (Helmut Marko es el principal de Vettel). seguidor dentro del equipo), y luego dejan que el director del equipo, Christian Horner, gestione el asunto en el sentido de "los chicos compiten en igualdad de condiciones, que gane el mejor".

Tanto es así que en Gran Bretaña, tres GP después, quitaron un nuevo alerón delantero del coche de Webber para ponérselo a Vettel: si es tan irrelevante, como dirá Chris Horner, ¿qué necesidad había? Más aún en el clima de tensión que se pudo sentir en el equipo tras Turquía.

Mark gana la carrera y repite en Hungría, obteniendo la cuarta y última victoria del año.

A falta de siete carreras, lidera el mundial con 161 puntos: 4 más que Hamilton y 10 más que Vettel.

En ese momento será la presión la que le pase enteramente, será la batalla de nervios dentro del equipo, será la lesión en el hombro o quién sabe qué más, lo cierto es que, como en 2009, su rendimiento baja. : No gana más, mientras Alonso y Vettel se vuelven locos.

La cuestión es precisamente ésta: no ganar. En siete carreras logró tres segundos puestos, un tercero, un sexto, el octavo en Abu Dhabi y el abandono en Corea. Posiciones idénticas a la primera mitad... donde sin embargo hay cuatro victorias en el medio.

Todos sabemos cómo le fue en Abu Dhabi, incluida la tercera peor clasificación del año: terminó el campeonato del mundo en tercera posición, a 14 puntos de su compañero de equipo que ganó el campeonato del mundo. Básicamente la misma diferencia que tenía al final del campeonato mundial de 2009.

Los números hablan por sí solos: dos veces jugó la primera mitad de la temporada con el mismo rendimiento que Vettel, dos veces jugó la segunda mitad con un descenso.

Mark Webber no se queda quieto: ciertamente es más lento que Vettel en la clasificación; se topa con fines de semana en los que no encuentra la puesta a punto ideal, cosa que no parece sucederle a Vettel; sin embargo, esto se anula considerando que comete menos errores que Sebastián. Si Seb elimina los errores debidos a su corta edad y a su menor experiencia (de los "seis magníficos" es el que tiene menos GP a sus espaldas), seguramente saldrá de manera decisiva y ya no tendrá que preocuparse por lo que pase. en el garaje de al lado. De lo contrario, es probable que los dos sigan batiéndose en duelo por la supremacía dentro del equipo.

Conclusión.

Hay un aspecto que probablemente se nos escapó a todos en la forma en que Red Bull Racing ha gestionado a sus pilotos: Sebastian Vettel es la culminación del sueño de Dietrich Mateschitz, propietario de la empresa de bebidas energéticas, y su asesor en deportes de motor, Helmut. Marco.

Sebastian Vettel es lo que Mateschitz (y Marko) soñaban desde que compró Jaguar en 2004, rebautizándola como Red Bull Racing: descubrir el talento de un niño muy joven y llevarlo a ganar el campeonato mundial de F1.

Vettel es lo que Lewis Hamilton fue para Ron Dennis y McLaren: algunos, irónicamente, dicen "pollos criados en pilas", lo cierto es que cuando un equipo descubre en uno de sus jóvenes pilotos las cualidades necesarias para ser el número uno... en ese momento Ya no mira a nadie a la cara. Si Ron Dennis no se preocupó por hacerle mal, en 2007, a Fernando Alonso, el actual bicampeón del mundo, fichado ya a finales de 2005... imaginen lo que le debe haber importado a la dirección de Red Bull ponerle un controlador en segundo plano "simplemente" tan bueno como Mark Webber...

Por "incorrecto", en beneficio de los fans de Hamilton, nos referimos a la simple consideración de que Alonso, en el verano de 2007, no estaba jugando un campeonato decepcionante, suficiente para justificar el ascenso de un piloto novato, por fenomenal que fuera, a primer piloto: Dada esta premisa y visto el salario que recibe Alonso (el que pertenece al número uno), lo normal hubiera sido frenar las ambiciones de Lewis diciéndole "este año el número uno es tu compañero". El año que viene competiréis en igualdad de condiciones".

A esto hay que añadir también el hecho de que Mateschitz compite (y por tanto invierte) en el campeonato mundial de Fórmula 1 con un segundo equipo: la Scuderia Toro Rosso, que es la traducción literal de Team Red Bull.

Red Bull, después de haber apoyado (al menos en parte) las carreras de Christian Klien, Robert Doornbos, Vitantonio Liuzzi, Scott Speed, Sebastien Bourdais, cosechando poco o nada, tiene todo el derecho de elegir a Sebastian Vettel como número uno.

A todos estos pilotos, Red Bull, a través de los dos equipos, ha ofrecido una oportunidad en la Fórmula 1. A ellos hay que sumar el propio Vettel, Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari, sin olvidar los diversos jóvenes talentos entre los que actualmente se encuentran Daniel Ricciardo y Brendon destaca a Hartley.

Red Bull ofreció esta oportunidad donde vio talento, independientemente de su nacionalidad, como tal vez lo haría una empresa automovilística: Mateschitz tenía en la F1 a un austriaco, a un holandés, a un italiano, a un americano, a un francés, a un alemán, a un suizo, a un Un español, y ahora un australiano y un neozelandés están en la plataforma de lanzamiento.

Sebastian Vettel, ganador del campeonato mundial de Fórmula 2010 en 1, es ahora más que nunca el rey en su propia casa.

Mark Webber, digan lo que digan Mateschitz, Marko, Horner o Newey, sólo será líder de Red Bull cuando a Vettel le falte la posibilidad matemática de ganar el título.

Filippo Ronchetti