Pirelli explica los códigos de barras de los neumáticos de Fórmula 1

Pirelli lleva alrededor de 1800 neumáticos a cada gran premio, pero el destino de estos neumáticos está sellado mucho antes de que lleguen al circuito. Los neumáticos para cada carrera se fabrican mediante un ciclo de producción específico que, de hecho, comienza mucho antes del Gran Premio.

Los neumáticos se producen en Izmit, en las afueras de la capital turca, Estambul, en una de las fábricas Pirelli tecnológicamente más avanzadas para el deporte del motor. Durante el proceso de fabricación, la FIA (el organismo rector del deporte) asigna a cada neumático un código de barras. Este código es una especie de "pasaporte" del neumático, firmemente incrustado en la estructura durante el proceso de vulcanización para que no pueda ser cambiado. El código contiene todas las características de cada neumático, haciendo que cada neumático sea rastreable durante todo el fin de semana de carrera a través del software Pirelli RTS (Racing Tire System), capaz de leer y actualizar todos los datos en tiempo real.

Para las carreras europeas, los neumáticos se transportan al centro de logística y distribución de Pirelli en Didcot, Reino Unido. Una vez allí, un funcionario de la FIA recibe una lista de códigos de barras relacionados con los neumáticos que se adoptarán para el próximo Gran Premio. Luego, la FIA asigna, de forma aleatoria, los códigos de barras (y, por tanto, los neumáticos) a cada equipo.

Pirelli está completamente excluida de este proceso, lo que significa que la empresa italiana no puede influir de ninguna manera en la asignación de neumáticos para los equipos; Además, en Izmit se lleva a cabo un riguroso proceso de control de calidad que garantiza que todos los neumáticos que salen de fábrica sean idénticos.

Una vez en el circuito, los neumáticos se asignan a los equipos respetando estrictamente la lista previamente elaborada por la FIA. Los códigos de barras permiten tanto a la FIA como a Pirelli asegurarse de que cada equipo utiliza los neumáticos adecuados según la normativa.

A cada Equipo se le asigna un ingeniero Pirelli que trabaja exclusivamente con ese equipo durante todo el año y que solo puede ver desde la base de datos los datos e información relativa al equipo al que está asignado, de esta manera las estrategias de cada Equipo no se ven comprometidas.

Luego, los ingenieros de Pirelli analizan los datos y verifican toda la información para ayudar al equipo de investigación responsable de diseñar la próxima generación de neumáticos.

Como señala el director de deportes de motor de Pirelli, Paul Hembery: "Incluso si quisiéramos (y no queramos) no tenemos forma de influir en la asignación de neumáticos, ya que este proceso lo maneja íntegramente la FIA una vez que los neumáticos salen del mercado". Fábrica de Izmit. Es una forma más de garantizar la imparcialidad de todos los equipos: un aspecto prioritario para nosotros, como único proveedor de neumáticos. Y la propia forma de trabajar de nuestros ingenieros garantiza esta absoluta imparcialidad".

LA CUENTA ATRÁS ANTES DE CADA GP

Antes del gran premio:

Pirelli, con el visto bueno de la FIA, selecciona los neumáticos para la carrera: un compuesto blando y otro duro;
La producción para la asignación de neumáticos ya comienza en la fábrica de Izmit en Turquía. Pirelli suministra aproximadamente 1800 neumáticos de F1 para cada carrera; unos 700 más para la carrera de GP2 y 600 más para la carrera de GP3.

Dos semanas antes del gran premio:

Para las carreras europeas, los neumáticos de carrera se transportan por carretera desde Izmit a Didcot, un viaje de aproximadamente 3.100 kilómetros que dura tres días.

Los neumáticos llegan a la planta de Didcot y allí los códigos de barras se escanean en el sistema Pirelli. Estos códigos se comunican posteriormente a la FIA (el organismo rector del mundo del automovilismo).

De forma aleatoria, la FIA asigna códigos de barras a cada equipo. Los neumáticos asignados se reparten luego entre los equipos en Didcot y se cargan en siete camiones que los transportarán al Gran Premio (cuatro camiones para la F1, tres camiones para la GP2 y la GP3).

Una semana antes del gran premio:

Los camiones que salen de Didcot suelen llegar el lunes antes de la carrera. Los 18 montadores finalizan el área de montaje y los códigos de barras se confirman una vez más con la FIA.

Cinco días antes del gran premio:

Los montadores comienzan a montar los neumáticos en las llantas. Un instalador experimentado necesita 2,5 minutos para montar un neumático de principio a fin; Se necesitan dos días para montar todos los neumáticos del fin de semana. Los neumáticos, previamente entregados a los equipos, permanecen en su poder durante el fin de semana y les corresponde a ellos llevarlos a los instaladores para que los instalen.

Durante el fin de semana del gran premio:

El reglamento deportivo exige que se devuelva un juego de neumáticos secos más duros después de la primera sesión de entrenamientos, un juego de neumáticos más blandos y un juego de neumáticos más duros antes del inicio de la tercera sesión de entrenamientos. Luego se deberá devolver un juego adicional de neumáticos más blandos y un juego de neumáticos más duros antes del inicio de la clasificación. Esto significa que cada piloto tiene seis juegos de neumáticos secos (tres de cada especificación) disponibles para la clasificación y la carrera.

Los neumáticos que se devuelven se retiran de las llantas, ya que ya no se utilizarán, y las llantas se devuelven a los equipos.

Después del gran premio:

Todos los neumáticos restantes, tanto usados ​​como sin usar, se retiran de las llantas y se devuelven a Didcot. Una vez allí, los neumáticos son llevados a una planta especializada donde son triturados y luego quemados a temperaturas muy altas para producir combustible para las fábricas de cemento. El material producido en este proceso también se puede utilizar para superficies de carreteras y otras aplicaciones industriales.