F1 | Caso de neumáticos, Isola: "No podemos controlar las presiones durante la carrera, ni la FIA tampoco"

En los últimos días la polémica entre Red Bull y Pirelli probablemente haya llegado a su punto máximo. Después de las acusaciones de Verstappen tras la carrera de Bakú, cuando declaró en la televisión holandesa que quería hablar con el proveedor de neumáticos de Fórmula 1 para pedirle explicaciones sobre la explosión en las últimas vueltas del Gran Premio de Azerbaiyán. Pirelli por su parte confirmó que los neumáticos utilizados en ese stint tenían un psi menos de lo recomendado por el fabricante italiano, por lo que básicamente tanto Red Bull como Aston Martin (pero probablemente otros también, ndr.) no tuvieron en cuenta estas indicaciones. afrontando riesgos que evidentemente favorecieron las retiradas de Verstappen y Stroll hace dos semanas. Mario Isola, responsable de Pirelli en la Fórmula 1, quiso aclararle todo a Mara Sangiorgio sobre Sky Sport durante la primera sesión de entrenamientos libres en Le Castellet.

“Quería aclarar un par de cosas – isola dijo. Lo que dijo Max es parcialmente cierto, en el sentido de que no recibimos los datos de telemetría del coche durante la carrera, sino tres días después, por lo que nos resulta imposible intervenir inmediatamente en cualquier elemento mientras el neumático está funcionando en la pista. ¿Cuáles son las condiciones de funcionamiento? Todos esos parámetros influyen en el uso del neumático: damos prescripciones para que la goma se utilice dentro de ciertos parámetros, y no me refiero sólo a la presión, sino también a la velocidad que los equipos esperan alcanzar, la carga aerodinámica y el camber. . Toda esta es información que nos comunican antes de la carrera, en las simulaciones que nos envían. Después de hacer nuestros cálculos, la herramienta ahora funciona bastante bien. Nosotros planteamos la hipótesis de cuál puede ser la presión de carrera y de ahí salen las prescripciones, es decir, las presiones mínimas de arranque que damos y las temperaturas máximas de calentamiento de neumáticos, así como el camber".

“No tenemos un sensor que nos permita comprobar la presión de carrera, pero la FIA tampoco lo tiene, porque los sensores que utilizan los equipos son exclusivamente suyos. No queremos dar números ahora, también porque recibimos datos confidenciales de los equipos, no podemos revelarlos, por lo que a través de lo que los equipos nos brindan, podemos formular hipótesis sobre qué es una condición de carrera. A todos estos datos le sumamos el factor de seguridad, es decir, le sumamos un determinado valor de presión que nos permite operar en las condiciones que queramos, pero esto aplica para cualquier elemento del auto. Lo que pasó en Bakú fue que el margen que hipotetizamos no existía, porque no sólo la presión, sino también otros parámetros estaban por encima de lo esperado y la ruptura que vimos es la clásica causada por ondas estacionarias, es decir, cuando vas a velocidad muy alta con un neumático inflado menos de lo que hubiésemos esperado, con una carga aerodinámica notable, y aquí también le sumamos el camber, porque se rompió el neumático menos estresado, el trasero izquierdo, y eso nos hizo pensar en los escombros”.

“La FIA ahora, con estas nuevas directivas, comprobará las presiones en frío y calentará el neumático nuevamente para ver si las presiones vuelven al valor inicial. Una serie de comprobaciones adicionales que intentan identificar mejor la situación y ver si un equipo está trabajando dentro del reglamento. No me corresponde a mí decidir o decir si un equipo funciona legalmente o no, hay una Federación que tiene la tarea de constituirlo. El hecho de que los equipos trabajen con parámetros que no recomendamos no significa que sean irregulares. Las válvulas no han sido selladas, pero se identificarán varios juegos de neumáticos y luego se revisarán más a fondo y las válvulas se sellarán allí. Luego se realizarán nuevos controles de la temperatura de los calentadores de neumáticos, que deberán respetar determinados parámetros. Yo esta tarde - concluye Isola – Estaré encantado de responder a las preguntas de los pilotos en la sesión informativa a la que asistiré, así que si alguien quiere preguntarme algo, estaré encantado de darles explicaciones. Con un sensor estándar adquirido de la FIA, podríamos imponer la llamada presión de funcionamiento".