Los 100 GP más recordados de todos los tiempos: GP de España 1975

di Matteo Bramati7 May, 2014

El Gran Premio de España de 1975 se disputó como es habitual en el circuito de Montjuïc. De hecho, cada año se alternaba esta pista y el circuito del Jarama, y ese año le tocó el turno al trazado situado cerca de Barcelona. La seguridad de esta pista nunca fue un punto fuerte y los pilotos, que lo sabían, estaban dispuestos a protestar si no mejoraban las condiciones de la pista. En este sentido, unas semanas antes del GP, Jean Pierre Beltoise, representante de la GDPA, visitó el circuito y propuso instalar un nivel adicional de barandillas para evitar que los coches se salieran de la pista. Por tanto, estas medidas se tomaron en vista de la carrera.

Sin embargo, cuando llegó el fin de semana del gran premio, las polémicas aún no habían amainado y los pilotos decidieron no salir a la pista para las pruebas previstas para el viernes: sólo un par de coches hicieron algunas vueltas rápidas. Lo que les asustó fue el peligro de las barandillas mal montadas. Emerson Fittipaldi, el más ávido de los manifestantes, acudió a una inspección el sábado por la mañana, pero comprobó que la situación no había cambiado, aunque se había decidido volver a montar las barandillas en cada parte de la vía, incluso con la ayuda de los Mecánica de los distintos establos. En ese momento el frente de pilotos también se dividió en dos: los pertenecientes a la GDPA amenazaron con no querer conducir durante ese fin de semana, mientras que los que no pertenecían a la asociación presionaron para que se celebrara la carrera.

Al final se tomó la decisión de correr, también debido a algunas amenazas de los organizadores del GP, que habrían mantenido los coches de los equipos parados en España si se negaban a correr. Así que los pilotos salieron a la pista al amanecer a las cuatro de la tarde. Emerson Fittipaldi, sin embargo, decidió hacerlo a su manera y continuar con su protesta: salió a pista completando las tres vueltas obligatorias a velocidad reducida, luego regresó a boxes y ya no participó en la carrera de ese fin de semana. En la sesión de clasificación, Niki Lauda consiguió la pole y la alineación detrás de él era la siguiente: Regazzoni, Hunt, Andretti, Brambilla, Watson, Depailler, Pryce, Stommelen, Jarier, Mass, Peterson, Schekter, Pace, Reutmann, Ickx y pronto…

La carrera del domingo fue un verdadero campo de batalla. Durante la primera vuelta, 6 pilotos se retiraron: Regazzoni, Lauda, Andretti y Brambilla fueron víctimas de un accidente provocado por este último en la salida, el único que pudo reiniciar fue Andretti. Depailler, sin embargo, se retiró por un problema de suspensión, mientras que Wilson Fittipaldi y Arturo Merzario regresaron voluntariamente a boxes y abandonaron la carrera para protestar por las condiciones de la pista.

Justo en la cuarta vuelta, el Tyrrell de Scheckter explotó e inundó la pista con aceite, lo que provocó que Jones y Donohue se estrellaran. Poco después James Hunt también se retiró debido a un accidente por una mancha de petróleo. En ese momento los tres primeros eran Andretti, Watson y Stommelen: Watson sintió fuertes vibraciones en su coche y se vio obligado a retirarse. Andretti, sin embargo, empezó a bajar en la clasificación por un problema de suspensión. Tom Pryce y Tony Brise también se vieron obligados a retirarse después de golpearse.

Pero las desventuras de los pilotos durante esa carrera aún no habían terminado. En la vigésima vuelta la clasificación era: Stommelen, Pace, Peterson, Mass, Ickx. Pero ya en la vuelta veinticuatro, otro piloto abandonó la carrera: fue Peterson quien chocó contra un coche que había perdido la vuelta.

En la vuelta veintiséis, sin embargo, sucedió lo que todos los pilotos habían evitado durante todo el fin de semana. El coche de Stommelen perdió repentinamente su alerón trasero en mitad de la recta, su coche patinó, tocó las barreras al costado de la pista, luego cruzó la carretera nuevamente, chocó contra las barreras al otro lado de la pista y salió volando hacia la multitud. . El resultado fue de 4 muertos entre los espectadores, mientras que el piloto salió ileso. La carrera se suspendió poco después, pero en el caos de esas vueltas Pace abandonó el lugar debido a los restos del accidente de Stommelen, y Mass logró tomar la delantera.

Se tomó la decisión de suspender la carrera debido a la gravedad del accidente. Así que el ganador fue el alemán Jochen Mass. La tragedia vivida en las gradas fue el último acto de un circuito que en su momento era inaceptable desde el punto de vista de la seguridad, y de hecho Montjuic ya no fue elegido para albergar el GP de España. . La puntuación, por primera vez en la historia de la Fórmula 1, se redujo a la mitad, ya que no se habían completado las tres cuartas partes de la carrera. Además, fue la primera victoria de un piloto alemán desde la última de Von Trips catorce años antes, y la última antes de la era Schumacher, y también fue la única victoria de Jochen Mass en la Fórmula 1. Además, en el momento de la interrupción del GP, Lella Lombardi, en el vigésimo cuarto partido, quedó en sexta posición, por lo que fue honrada con medio punto simbólico, que sigue siendo el récord de puntos ganados por una mujer en el campeonato de Fórmula 1.

En definitiva, una carrera tan convulsa como extraña y particular en cuanto al resultado final.

Mateo Bramati.

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