Ferrari: la unión hace la fuerza

Uno de los puntos fuertes de la Scuderia de cara al desafío de 2014 es la posibilidad de desarrollar juntos, bajo un mismo techo simbólico, el sistema de propulsión y el coche que lo albergará. Al fin y al cabo, Ferrari es el único equipo que, desde 1950 hasta hoy, ha sabido aprovechar esta circunstancia año tras año, sumándose en ocasiones a otros fabricantes. El Director Técnico de la Scuderia, James Allison, lo sabe muy bien y ha tenido la oportunidad de vivir de primera mano lo que significa para un diseñador estar en las condiciones en las que se encuentra en Ferrari o en aquellas en las que la mayoría de los Los competidores están en el rojo.

“Poder construir el motor y el chasis juntos es sin duda una gran ventaja para Ferrari” – dijo James con motivo de la presentación del 059/3 – “Otros equipos no pueden hacer lo mismo y la instalación nunca será tan compleja como este año . del nuevo propulsor sobre el chasis monoplaza. Tengo experiencia directa de cuando estaba en Lotus: es cierto que el proveedor de motores intenta satisfacer tus necesidades pero nunca es lo mismo que ocurre aquí, donde hay una cultura histórica ligada al trabajo conjunto en la definición y en la desarrollo del nuevo proyecto de coche."

“Hemos trabajado estrechamente en los últimos años con nuestros compañeros de chasis” – añadió Marmorini – “precisamente porque sabemos que no tiene sentido que nosotros, los ingenieros de motores, pongamos demasiado énfasis en un proyecto único si no encaja en un coche ganador. . Esto ocurre no sólo en lo que respecta al motor, sino también a todo lo relacionado con el resto de elementos de este sistema de propulsión que, como se puede comprender, es mucho más complejo que en el pasado".

“Sólo puedo estar de acuerdo con Luca” – concluyó James – “La discusión también se aplica a un elemento que en los últimos años ha estado en el centro de atención, como son los escapes. Soplarlos supuso algunos retos técnicos interesantes, pero debo decir que, personalmente, me alegro de que se hayan eliminado y de que podamos volver a diseñar escapes para aprovechar al máximo la potencia del motor".