F1 | Pirelli: los cambios realizados en los neumáticos 2019 explicados por Mario Isola

En 2019 veremos varios cambios importantes a nivel regulatorio debido a la petición de Liberty Media de aumentar el espectáculo en pista y facilitar los adelantamientos. Para lograr este objetivo, los equipos y el gigante americano acordaron algunos cambios sustanciales, como la simplificación de los alerones delanteros, la reducción del tamaño de los bargeboards, algunas modificaciones en el alerón trasero y el refuerzo del efecto DRS.

El desafío, sin embargo, no será sólo para los equipos, sino también para Pirelli, único proveedor de neumáticos en el campeonato de Fórmula 1. Según los datos recogidos la temporada pasada, la empresa milanesa ha realizado algunos cambios en sus neumáticos a nivel estructural y de compuesto, reduciendo también el número de compuestos disponibles a lo largo de la temporada. 2019 también traerá un nuevo sistema de denominación de neumáticos: habrá cinco compuestos en total (C1 el más duro, C2, C3, C4 y C5 el más blando), que se alternarán a lo largo del campeonato. Durante los fines de semana de carrera sólo se traerán 3 compuestos, a los que se les ha asignado un nombre estándar para facilitar su reconocimiento: duro con banda blanca para el compuesto más duro, medio con banda amarilla para el compuesto medio y blando con banda roja para el más blando. compuesto disponible.

Cambios descritos por Mario Isola durante una entrevista: “Hicimos algunos cambios en los compuestos, ya que el compuesto duro de la temporada pasada era demasiado duro, por lo que el nuevo C1 es ligeramente más blando que el compuesto anterior. Lo mismo ocurre con el compuesto medio, C2, porque de lo contrario el medio y el duro estarían demasiado cerca", dijo el Director de deportes de motor a Craig Scarborough -. “El blando, sin embargo, se ha mantenido igual que la temporada pasada, por lo que se puede considerar que el compuesto 'medio' no ha cambiado. También modificamos el C5, que sería el hiperblando, porque el año pasado, aunque el rendimiento fue bueno y los pilotos estaban contentos con el agarre que ofrecía el compuesto, tuvimos algunos fenómenos de graining, por lo que intentamos dar más estabilidad desde el punto. de vista mecánico de caucho. Todos los equipos tuvieron la oportunidad de probarlo en Abu Dhabi, ya que estaba disponible la gama completa de compuestos para 2019. La sensación general hacia el nuevo C5 es que hemos ido en la dirección correcta, el agarre y el rendimiento son los mismos que los del antiguo compuesto, pero con menos grano”.

Entre los objetivos del fabricante milanés estaba reducir los efectos de sobrecalentamiento detectados en 2018, fenómenos que a menudo provocaban la generación de ampollas. Para combatir este fenómeno, Pirelli ha revisado la construcción de sus neumáticos, reduciendo la banda de rodadura y utilizando nuevos materiales: “Para 2019 la construcción también es nueva. Usamos nuevos materiales. El rendimiento de los coches aumenta cada año y en estos momentos tenemos un enorme nivel de estrés en los neumáticos. No olvidemos el peso del coche, que es mucho mayor que en el pasado. Tenemos por tanto coches con unas prestaciones increíbles pero a la vez muy pesados, por lo que el estrés sobre el neumático es muy elevado y todo ello conlleva un sobrecalentamiento del mismo, fenómeno que debemos intentar gestionar. El hecho de que hayamos decidido utilizar una banda de rodadura reducida, como la adoptada en Barcelona, ​​Paul Ricard y Silverstone en 2018, se debe a que con esta solución conseguimos reducir o eliminar por completo el ampollamiento”, concluyó Isola.