F1 | Ferrari se fue, tenemos que entender: ¿directiva, desarrollos equivocados, habilidad de los demás?

Debemos entender, o más bien queremos entender. Porque lo que está sucediendo en la pista en las últimas carreras está rodeado de un halo de misterio y va seguido de respuestas equívocas, que no disipan las dudas sino que las aumentan. Casi da la sensación de que no hay respuestas claras que dar a una situación fáctica que se presenta más o menos (en resumen) así: el mejor monoplaza del campeonato del mundo se ha convertido en el tercer coche en pista en el espacio. de algunas carreras.

Hablamos obviamente de Ferrari, que en Budapest, Spa, Zandvoort, tres circuitos diferentes, demostró que no podía seguir el ritmo de Verstappen y que ahora incluso los Mercedes estaban sufriendo. Es una involución inquietante, y las reacciones, las palabras, los gestos de los hombres de rojo nos hacen pensar. Leclerc, muy ilusionado hasta hace unas carreras, declara que hay que "aceptar" el escalón más bajo del podio, porque no se puede hacer nada más. Binotto se encoge de hombros frente a los micrófonos, casi con aire resignado, diciendo simplemente que el F1-75 no tiene ritmo. Y nosotros también lo notamos. Tal vez sería bueno entender por qué (ya) no tiene ritmo tan repentinamente.

Pocas veces hemos visto una recuperación así durante la actual temporada de los que estaban detrás; No tanto de Red Bull, que para bien o para mal siempre ha estado ahí desde el principio, evidentemente era sólo una cuestión de arreglar el Rb18 y hacer que el rendimiento superara desarrollo tras desarrollo. Pero el Mercedes, el Mercedes abandonado al comienzo del campeonato, en las últimas carreras tiene un ritmo mejor que el Rojo, descrito Urbi et Orbe como un campeonato del mundo. La Bestia va más lento que el coche equivocado, eso es todo.

Dado que quienes dirigen la Scuderia siguen repitiendo que es una cuestión de comprensión, y sin embargo creíamos que lo habían entendido, pero fue otro fuego fatuo extinguido a mitad de temporada como en el pasado reciente arrivabeniano. , sólo podemos hacer hipótesis. Más o menos tres.

Directiva técnica. Ferrari se vio frenado por la directiva técnica 039, la directiva anti-skipping, que habría "golpeado" a Maranello y beneficiado a Mercedes. El piso del vehículo revisado para cumplir con los parámetros de los controles más severos de la FIA (sobre degradación del piso y oscilación del mismo) no tendría la misma eficiencia que el anterior, generando menos carga el auto rojo, arruinando los neumáticos y por tanto siendo más lento en complejo. Una "víctima" en este caso, obligada una vez más a frenar por decisiones políticas durante la actual temporada. Binotto lo niega, pero curiosamente Ferrari empeoró (mucho) en cuanto los equipos se adaptaron a la nueva directiva. El rojo salta y se divierte menos.

Desarrollos. Más preocupante es la segunda hipótesis sobre la debacle de los rojos. Ferrari, retomando una buena costumbre, habría arruinado los últimos acontecimientos. En resumen, no habría seguido el ritmo de los otros dos grandes equipos. Sin embargo, hay que decir que bajo la dirección de Binotto esto nunca sucedió. ¿Por qué habría ocurrido este año, cuando el coche competitivo y la infraestructura (simulador, ordenador, túnel) son perfectamente eficaces?

los demas son superiores. La tercera hipótesis, que puede vincularse a la segunda, es que Red Bull y Mercedes son simplemente mejores y han amortiguado la ventaja de Ferrari en un instante. Maranello trabajó en este proyecto antes que sus rivales, que están inmersos en el último desafío del campeonato del mundo en 2021. Evidentemente Red Bull y Mercedes han llenado este hueco de tiempo en apenas unos meses, restableciendo las jerarquías. Esta hipótesis es la más preocupante desde una perspectiva de 2023. La superación en rendimiento de Red Bull es clara. Los bebedores tienen cerró la brecha inicial y tomó la delantera técnica con demasiada facilidad. Y el Mercedes viene persiguiéndolo.

Esperando, si es que alguna vez la habrá, una respuesta, y neto de los múltiples errores de equipo que seguimos viendo (la goma desapareció en boxes para Sainz como en Irvine en 1999 en Nurburgring, pero esta vez importó menos, que Ferrari estaba luchando por el título, pero realmente) la amargura permanece por una evolución de los acontecimientos que hasta hace unos meses era verdaderamente impredecible.

El coche rojo en el bonito circuito de Zandvoort confirmó lo que habíamos visto en las últimas carreras: está por detrás, y no poco. Ya no tiene ritmo para luchar por la victoria con Red Bull (rectius Verstappen) y tiene que cuidarse las espaldas de un Mercedes que actualmente parece estar mejor en la distancia. Así fue, y sin respuestas no tengo motivos para tener tanta confianza en el próximo. Nos topamos con personas que en unas semanas te agarran, se despiden y te dejan en el sitio para analizar los datos.

Antonino Rendina