F1 | Alonso habla de la negociación con Toyota: "El plan inicial sólo incluía las 24 Horas de Le Mans, pero la SuperTemporada cambió las cartas sobre la mesa"

En una entrevista concedida a los micrófonos de F1i.com, Fernando Alonso contó algunas anécdotas de las negociaciones que le llevaron a pilotar con Toyota en el Mundial de Resistencia de este año, revelando cómo los primeros contactos se referían únicamente a las históricas 24 Horas de Le Mans. El plan inicial, de hecho, no incluía un compromiso para todo el campeonato, sino que se limitaba a algunas pruebas en anticipación de la histórica carrera francesa.

La llegada de la Supertemporada, combinada con un calendario favorable y la retirada de Porsche, empujaron al español a considerar un compromiso total, cambiando su contrato con el equipo japonés durante el proceso. Al hacerlo, el español se unió a Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima en el TS050 #8, ingresando efectivamente en la alineación de Toyota para el campeonato mundial de 2018.

Además, el abanderado de McLaren subrayó las diferencias entre el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y la Fórmula Uno, definiendo los dos campeonatos. "diametralmente opuesta" tanto en términos de estilo de conducción como de normativa. Un nuevo desafío con el que el bicampeón del mundo de Fórmula Uno pretende redimir un par de temporadas pasadas en la sombra.

Aquí las palabras de Fernando Alonso: “La intención inicial era afrontar únicamente las 24 Horas de Le Mans. Las conversaciones con Toyota comenzaron en esta dirección y el plan incluía una serie de pruebas útiles para la carrera francesa. Sin embargo, la llegada de la Supertemporada, combinada con la retirada de Porsche, cambió todo. La opción de temporada completa salió más tarde y reflexioné que era una elección mucho más interesante, sobre todo desde mi perspectiva. No sólo quiero ganar Le Mans, sino convertirme en campeón del mundo FIA WEC".

Sobre las diferencias entre el Mundial de Resistencia y el Mundial de Fórmula Uno añadió: “El WEC es diametralmente opuesto a la Fórmula Uno. El TS050 es un coche nuevo y requiere una experiencia de conducción diferente a la del McLaren. También estoy entrando en un campo laboral completamente diferente y por eso tengo que adaptarme a las nuevas normativas. Siempre tengo que cuestionarme y ser flexible".

“En la Fórmula Uno, durante la carrera, puedes marcar tu ritmo y seguirlo, pero aquí la situación es diferente. Hay varios GT que rodar y la atención siempre debe estar alta. Es una manera completamente diferente de entender las carreras de lo que yo conocía". concluyó.