F1 | 25 de marzo de 1990, hace 30 años del primer éxito de Prost con Ferrari

Han pasado exactamente 30 años desde el 25 de marzo de 1990, día en el que Alain Prost logra su primera victoria histórica con Ferrari al subir al escalón más alto del podio en el Gran Premio de Brasil.

1990 fue un año de cambios en Maranello. John Barnard, el diseñador que creó el F1-89, el primer monoplaza de Fórmula Uno equipado con caja de cambios semiautomática, se despidió del Cavallino y fue sustituido por Enrique Scalabroni. El sector técnico de Maranello también ve la llegada de Steve Nichols procedente de McLaren, un traspaso mal digerido por Ron Dennis, que no escatima críticas tanto a su antiguo ingeniero como a Ferrari ("No quiero que nadie diga que Nichols ha dejado McLaren, es Se equivocó, se fue por el dinero – subraya Dennis -. Lo mismo ya pasó con Barnard. No es correcto, pero el dinero no reemplaza el know-how”).

Nichols llega así a Alain Prost quien, tras las tensiones y la difícil convivencia con Ayrton Senna, da media vuelta y abandona McLaren a finales de 1989, tomando el título de campeón del mundo número 1 en la F1-90. La aventura del Profesor vestido de rojo no empezó de la mejor manera, debido a su abandono en el primer GP de la temporada disputado en el trazado de la ciudad de Phoenix. Por lo tanto, el francés está llamado a redimirse rápidamente en la próxima ronda en Interlagos, en casa de su rival Senna.

La clasificación vio la clara supremacía de McLaren-Honda en la pista de Interlagos, de regreso al calendario después de un extenso trabajo de remodelación en lugar de Jacarepaguá, donde Ayrton Senna consiguió la pole position, dejando al tórrido Paulista en éxtasis, seguido por su compañero de equipo Gerhard Berger. Sólo tercera fila para los Ferrari con Nigel Mansell por delante de Prost.

En carrera no faltan emociones y giros como el que cambia la inercia del GP en la vuelta número 41, cuando Senna choca con el lapeado Satoru Nakajima (compañero del brasileño en Lotus en 1987) y se ve obligado a regresar a la pista. boxes para sustituir el alerón delantero dañado tras el contacto con el Tyrrell-Ford. El liderato de la carrera lo tomó así el Williams de Riccardo Patrese, pero el piloto de Padua se vio obligado a levantar la bandera blanca debido a un problema de presión de aceite en la vuelta número 65.

Prost toma así la delantera y mantiene la primera posición hasta la bandera a cuadros. El francés obtuvo así su primera victoria con Ferrari en su segunda carrera con el Cavallino, precediendo a Berger y Senna en el podio, el 40º de su carrera. Para Senna, sin embargo, tras partir desde la pole, la posibilidad de ganar en su San Paolo se desvaneció.

Interlagos es sólo la segunda etapa del largo duelo mundialista de 1990 entre Senna y Prost, con el Profesor que, tras la victoria en Interlagos, obtendría otras cuatro en la temporada (fue memorable la de Ciudad de México, donde triunfó tras recuperarse). desde la decimotercera posición), hasta los compases finales del campeonato. De hecho, en Suzuka, penúltima carrera del Mundial, Senna toca a Prost y los dos se ven obligados a retirarse poco después de la salida.

Una maniobra que genera bastante polémica, pero la FIA decide archivar el episodio como un contacto normal de carrera. Un doble cero que permite al brasileño proclamarse campeón del mundo ("Las carreras son así, a veces terminan inmediatamente después de la salida, a veces a seis vueltas del final", declara inmediatamente Senna), vengándose así de la decisión tomada a favor de Prost 12 meses antes.