Descripción del Ferrari F10

El F10 es el quincuagésimo sexto monoplaza construido por Ferrari para participar específicamente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre retoma la tradición vinculada al año en el que el coche hizo su debut en competición. El proyecto, caracterizado por el acrónimo interno 661, representa la interpretación que hace la Scuderia de la normativa técnica y deportiva vigente este año. Las aclaraciones reglamentarias aportadas por la FIA durante la última temporada respecto al difusor han abierto nuevos escenarios para los diseñadores ya que la liberalización de ese ámbito permite obtener potencialmente grandes ventajas de rendimiento. Comparado con el F60, el F10 obviamente fue creado con el objetivo de maximizar el rendimiento aerodinámico del doble difusor. Por ello, se han modificado de forma particular las fijaciones del motor a la carrocería, así como la forma de la caja de cambios y el diseño de la suspensión trasera. A primera vista, se puede ver que la parte delantera de la carrocería se ha elevado significativamente en comparación con el coche del año pasado y está ahuecada tanto en la parte central superior como en la inferior, para optimizar el flujo de aire. Otra importante innovación reglamentaria se refiere a la supresión del repostaje y la consiguiente necesidad de disponer de un depósito capaz de contener la cantidad de combustible suficiente para finalizar la carrera en cualquier tipo de circuito. Inevitablemente, la longitud del coche aumentó para poder acomodar el nuevo tanque pero también para poder instalar radiadores más largos y estrechos para tener panzas con una apertura más pequeña y más alta y una forma más ahuecada en la parte inferior; Se obtuvo una mayor reducción gracias a la revisión de la forma poco convencional de los escapes. La necesidad de empezar las carreras con un coche mucho más pesado que en el pasado obligó a una revisión de las características fundamentales del sistema de frenos, realizada en colaboración con Brembo, y también se rediseñó el correspondiente sistema de refrigeración. Para aumentar el nivel de seguridad de los coches, se han introducido nuevas pruebas de impacto para la nervadura del respaldo y para el depósito completamente cargado. A la luz de algunos incidentes ocurridos en el pasado y de que las paradas en boxes tendrán tiempos más cortos, se ha actualizado la tuerca de la rueda para aumentar la seguridad al soltar el coche. El reglamento técnico de 2010 presenta otras novedades: la homologación para toda la temporada de algunos componentes para toda la temporada (carrocería, morro, estructura para el crash test lateral y trasero); el requisito de determinadas dimensiones de las llantas y la prohibición de montar bridas estáticas en ellas; la obligación de utilizar materiales menos sofisticados para la construcción de algunas piezas; la limitación del número de relaciones de cambio disponibles durante el campeonato. Además, entraron en vigor algunos cambios -aumento del peso mínimo hasta los 620 kg y neumáticos delanteros más estrechos- que pretendían fomentar el uso del KERS, un sistema reservado al menos para este año tras un acuerdo entre todos los equipos. Esto también implicó una redistribución de los accesorios del motor 056, que en el F10 permanece en posición longitudinal y mantiene su función de carga. Además de las menores dimensiones, los neumáticos de 2010 tendrán compuestos y construcciones diferentes a los del año pasado y sólo se probarán a partir de los test de febrero que, según el reglamento, están limitados a 15 días con un solo coche en pista cada uno. . Estas pruebas también serán muy importantes para confirmar la calidad del trabajo realizado en el ámbito del consumo, que nunca ha sido tan crucial como este año a la luz de los cambios regulatorios que se han producido. Todo el equipo - ingenieros de motores, ingenieros electrónicos, ingenieros de vehículos, pilotos - ha trabajado duro en este aspecto que puede permitirnos obtener aumentos significativos en el rendimiento y sin duda es una ventaja poder contar con un nivel y tiempo muy alto. Una asociación probada como la que une a la Scuderia Ferrari Marlboro y Shell, cuya contribución también sigue siendo fundamental desde el punto de vista de la fiabilidad, en particular en la definición de los lubricantes tanto para el motor como para la caja de cambios. Antes de su debut, el F10 fue sometido a una intensa serie de pruebas en bancos de pruebas dinámicos y estáticos. Está previsto un importante programa de desarrollo de 360°, no sólo de cara a la primera carrera en Bahrein sino para todo el campeonato.