Gran Premio de Turquía, Estambul: vista previa y horarios del fin de semana

Después de un parón de tres semanas, la Fórmula 1 vuelve a arrancar motores. El próximo fin de semana se celebrará el Gran Premio de Turquía en el Otodrom de Estambul, situado en las afueras del este de la ciudad que une este y oeste.

Llegamos a Turquía después de un Gran Premio de China lleno de adelantamientos y giros como no habíamos visto desde hacía años, y con una sorpresa: no fue el favorito y líder de la clasificación, Vettel, quien salió victorioso, sino el abanderado de McLaren Lewis Hamilon que se impuso a su colega alemán adelantándole a pocos kilómetros de la meta. Las estrategias de uso de neumáticos marcaron el Gran Premio. Hamilton utilizó una táctica de tres paradas, mientras que Vettel optó por dos paradas.

La carrera de Mark Webber también fue extraordinaria, ya que partía desde la decimoctava posición y fue protagonista de una extraordinaria remontada que le llevó hasta la tercera plaza, superando al final a Jenson Button. Hamilton consiguió así la victoria, algo que no ocurría desde el Gran Premio de Bélgica del año pasado. ¿Se ha detenido el dominio de Red Bull? Es demasiado pronto para decirlo, pero McLaren sin duda será un hueso duro de roer para los austriacos.

El protagonista negativo fue Ferrari, una vez más destacado por errores estratégicos, descuidos en la gestión del fin de semana y por la absoluta falta de claridad. Si la carrera de Alonso estuvo marcada desde el principio por perder posiciones; Felipe Massa parecía capaz de conseguir una buena posición cuando la mala gestión de las paradas en boxes le relegó a la cola. Resultado: Massa sexto, Alonso séptimo.

En cualquier caso, hemos visto una carrera realmente emocionante, las nuevas reglas parecen haber tenido realmente los efectos deseados. Pero… ¿esperado por quién? Ya durante el evento chino tuvimos la oportunidad de subrayar cómo en el circo había opiniones encontradas sobre las nuevas regulaciones.

Al parecer también hay discordia entre fans y entusiastas. Si los recién llegados a la Fórmula 1 aplauden la nueva dirección, los fanáticos de toda la vida se burlan. Según ellos, la Fórmula 1 moderna se está convirtiendo en un videojuego con demasiadas variables independientes del rendimiento real de los equipos. En definitiva, preferiríamos que el espectáculo y los adelantamientos se ofrecieran de forma genuina y no convirtiendo las carreras en una lotería en la que se apuesta en qué vuelta colapsarán los neumáticos. Luego se añaden el KERS y el ala móvil para completar el cuadro.

El más feliz de todos es obviamente Bernie Ecclestone. Después de años y años de intentos parece que está consiguiendo su objetivo: ofrecer entretenimiento y adelantamientos; aunque todavía es pronto para hacer balance de las cifras de audiencia.

Estas tres semanas también han transcurrido en nombre de la polémica. De hecho, había rumores sobre un posible interés de Rupert Murdoch, el magnate de los medios de comunicación australiano, en comprar las acciones de los derechos comerciales de la Fórmula 1 en manos del grupo CVC Capital Partners, que controla el 75% del paquete accionario de la FOM. Ecclestone dijo inmediatamente que las posibilidades de que Murdoch pueda adquirir las acciones de CVC son cercanas a cero.

Otro frente candente es el del motor, en el que la FIA y Ecclestone se enfrentan entre sí. El patrón del circo ha vuelto a discutir con la Federación por la decisión de adoptar un motor turbo de cuatro cilindros y 2013 cc a partir de 1600, lo que, según él, alejaría al público de la máxima categoría. Parece que Ecclestone también tiene algunos equipos de su lado.

Buriana también en Ferrari. Se podría decir que no hay nada nuevo bajo el sol, pero la situación es muy oscura. El Gran Premio de China, como hemos visto, representó otro duro golpe para el estado de ánimo de los hombres del equipo. Montezemolo pide una reacción rápida y Domenicali promete trabajo y dedicación pero la impresión es que este año los rojos tendrán que actuar como espectadores. El coche no está ahí, no tiene sentido andarse con rodeos, la diferencia entre los Red Bull y los McLaren es muy amplia y en China el pequeño caballo fue incluso superado por Mercedes. Los rumores hablan de nuevas mejoras para Turquía, pero será difícil dar el salto de calidad necesario.

Ferrari parece pagar por las pocas ideas en fase de diseño. El coche cumple estrictamente la normativa, sin ningún invento ingenioso. Costa ya acabó en el banquillo y Tombazis parece haber perdido el estilo que le distinguió en años pasados. También se puede obtener una explicación adicional de las dificultades de Ferrari mirando al pasado: durante años en Maranello se hicieron grandes inversiones en pistas privadas y sesiones de prueba, mientras que la competición se ocupaba de simuladores y túneles de viento. Debido a la falta de pruebas privadas en 2009, empezamos desde cero y las oportunidades de desarrollo se limitaron a los entrenamientos libres de los viernes. Sin embargo, la prueba final será la carrera en España; si Ferrari también tuviera problemas en Barcelona, ​​sería mejor concentrar sus energías en el próximo año.

El Gran Premio de Turquía, cuarta carrera del campeonato mundial de 2011, se disputa en el Otodrom de Estambul, un circuito de nueva generación cuyo diseño ha sido confiado, como siempre, al arquitecto alemán Tilke. La pista, situada en el lado asiático de la ciudad, está a la vanguardia en términos de seguridad con sus larguísimas vías de escape realizadas con asfalto de alto agarre similar al utilizado para el circuito Paul Ricard en el sur de Francia.

Los trabajos de construcción comenzaron en la primavera de 2004 y finalizaron aproximadamente un año después. El circuito fue inaugurado el 21 de agosto de 2005 y la carrera la ganó el finlandés Kimi Raikkonen con un McLaren. Desde su inauguración, la ubicación del Gran Premio en el calendario ha fluctuado un poco: a mediados de agosto en las tres primeras ediciones, en mayo de 2008, en junio de 2009 y luego regresando en mayo de 2010.

La respuesta del público, sin embargo, más allá de la primera edición, no fue la esperada. El panorama del año pasado fue verdaderamente desolador, con las tribunas medio vacías incluso en la recta final; Tanto es así que desde hace algún tiempo se habla de que la carrera está en peligro, aunque Ecclestone parece tener la intención de renovar el contrato con los organizadores más allá de 2012.

El circuito es muy técnico. Giras en el sentido contrario a las agujas del reloj y hay algunos puntos realmente difíciles. Sin duda cabe destacar la curva 8, que ha generado bastantes quebraderos de cabeza desde 2005. Se trata de una larga curva a la izquierda con cuatro vértices que hay que afrontar uno tras otro a gran velocidad. El terreno montañoso también permitió la creación de una pista caracterizada por muchas subidas y bajadas, con la primera curva inclinada hacia la izquierda creando un embudo similar a la primera curva de la pista de Interlagos en Brasil.

También es necesario controlar los neumáticos. La pista es muy abrasiva y Pirelli ha anunciado que volverá a poner a disposición de los equipos neumáticos blandos y duros este fin de semana.

El Gran Premio de Turquía también representa un verdadero desafío logístico. De hecho, todo el material debe llegar a la pista en barco desde el puerto de Trieste. Precisamente por motivos logísticos y de transporte se ha cambiado la fecha del Gran Premio. De hecho, en el borrador original del calendario 2011, la carrera de Turquía estaba prevista inmediatamente antes del Gran Premio de Mónaco, pero ante las protestas de los equipos, la FIA decidió adelantarla y abandonarla dos semanas antes del Gran Premio de España.

Al tratarse de un Gran Premio relativamente joven, hay pocos hechos históricos destacables que lo caractericen. La primera edición la ganó Kimi Raikkonen con McLaren; en 2006 el brasileño Felipe Massa logró la primera victoria de su carrera, repitiendo éxito al año siguiente, y ofreciendo el hat trick en 2008. Triunfo de Jenson Button en la edición de 2009. Red Bull difícilmente olvidará el Gran Premio del año pasado. Webber, que lideraba alegremente la carrera, fue abordado al final por su compañero Vettel, quien, en un intento de adelantar al australiano, lo golpeó y ambos se salieron de la pista, dando así la victoria a Lewis Hamilton.

Seguramente en Turquía Red Bull querrá resarcirse de la derrota sufrida en China, pero McLaren no se rendirá. Se espera otra gran batalla. Ferrari debe intentar por todos los medios revertir esta tendencia negativa, pero la operación no es nada sencilla; En Maranello tienen que trabajar duro para recuperarse y no es seguro que lo consigan. Además, el año pasado en Turquía Ferrari tuvo un nivel muy pobre.

Además, el campeonato del mundo de GP2 comenzará de nuevo el próximo fin de semana, seguido este año por Rai.

Domenico Della Valle

INFO
Longitud del circuito: 5,338 km
Vueltas restantes: 58
Distancia total: 309,396 km
Número de curvas: 14 – 8 a la izquierda, 6 a la derecha
Dirección de viaje: en sentido antihorario
Compuestos Pirelli: blando/duro

REGISTRO
Vuelta de prueba: 1:25.850 – M Schumacher – Ferrari – 2006
Vuelta de carrera: 1:24.770 – J Montoya – McLaren Mercedes – 2005
Distancia: 1h24:34.454 – K Raikkonen – McLaren Mercedes – 2005
Victorias de pilotos: 3 – F Massa
Victorias por equipos: 3 – Ferrari
Victorias en motores: 3 – Ferrari, Mercedes
Polo de pilotos: 3 – F Massa
Equipo polaco: 3 – Ferrari
Polo del motor: 3 – Ferrari
Km delante del piloto: 806 – F Massa
Kilómetros de ventaja del equipo: 854 – Ferrari
Cabezal de motor km: 854 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 2 – K Raikkonen
Mejores vueltas del equipo: 3 – Ferrari
Mejores revoluciones del motor: 3 – Ferrari
Podios de pilotos: 3 – K Raikkonen, F Alonso, F Massa
Podios por equipos: 6 – McLaren, Ferrari
Podios de motor: 7 – Mercedes
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Salón de la Fama

01. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
02. 2006 F Massa-Ferrari
03. 2007 F Massa-Ferrari
04. 2008 F Massa-Ferrari
05. Botón J 2009 – Brawn GP Mercedes
06. 2010 L Hamilton – McLaren Mercedes
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Los tiempos del Gran Premio de Turquía

Viernes Mayo 6
10:00-11:30 (09:00-10:30) Prove Libere 1
14:00-15:30 (13:00-14:30) Prove Libere 2

Sábado mayo 7
11:00-12:00 (10:00-11:00) Prove Libere 3
14:00-15:00 (13:00-14:00) Clasificación – Rai Due/Rai HD

Domingo Mayo 8
15:00 (14:00) Carrera – Rai Uno/Rai HD

Horarios italianos entre paréntesis