Ferrari, Tombazis: “No hay predicciones antes de Melbourne”

Las impresiones y valoraciones de los ingenieros siempre se han basado exclusivamente en datos. Nikolas Tombazis, diseñador jefe de la Scuderia Ferrari, lo sabe bien. Y aunque la Rossa ha recogido muchos datos en los doce días de pruebas, su análisis no deja lugar a ilusiones ni expectativas.

“En comparación con hace un año, la situación es muy clara” – declaró Tombazis – “No es difícil hacer esta comparación porque estábamos en condiciones realmente difíciles, por lo que para mí un mejor comienzo este año era casi un hecho. Somos conscientes de que por diversas razones nuestro desarrollo en la última parte de la temporada pasada disminuyó y, por eso, mientras nuestros oponentes, especialmente después de las vacaciones de verano, continuaron con un cierto margen de desarrollo, nuestra brecha aumentó. La diferencia de tres décimas que teníamos ha llegado así a unas ocho en Brasil. Este año tenemos un objetivo de desarrollo bien definido y estamos bastante satisfechos de que las innovaciones probadas en la pista hayan tenido resultados positivos. El paquete para Melbourne funcionó según las expectativas, no hubo detalles inesperados pero desde aquí es difícil decir cuál es nuestro nivel en comparación con nuestros competidores y es mejor no especular. Creo que los más competitivos además de nosotros son, sin demasiadas sorpresas, Red Bull, McLaren, Lotus y Mercedes: todas las consideraciones sobre las presentaciones relativas siguen siendo inciertas. Nuestra esperanza es poder luchar en lo más alto pero no podemos excluir a nadie: hay 19 carreras en el campeonato, la mitad de ellas después del verano y, como vimos el año pasado, las que no logran empezar el campeonato como protagonistas. todavía puede lograr resurgir y ganar. Todo el mundo ha tenido un ciclo, un camino por etapas y, por tanto, será una cuestión de desarrollo continuo a lo largo de todo el año”.

Según Tombazis, los dos factores decisivos serán el uso de los neumáticos y el desarrollo en el área del escape: “Esperamos actualizaciones en los terminales de escape durante el transcurso de la temporada, las diferencias pueden no ser visibles pero seguirán ofreciendo una margen de mejora considerable. Seguramente no seremos los únicos que trabajaremos en este ámbito, porque también lo espero de la competencia. A medida que las regulaciones se vuelven más maduras, el espacio para la inventiva disminuye, pero todavía quedan muchos hierros en el fuego para los escapes. Además, se están desarrollando mucho las herramientas de simulación y análisis y, por lo tanto, está mejorando la correlación y la metodología de las distintas configuraciones probadas. Probar las nuevas funciones y comparar los desarrollos durante un fin de semana de carrera será sin duda más complejo. El clima durante los días de las pruebas es evidentemente más tranquilo y relajado. Debemos encontrar una manera de hacerlo sin comprometer las pruebas de puesta a punto del coche y las comprobaciones del rendimiento de los neumáticos. Precisamente en lo que respecta a los neumáticos, tendremos que prestar atención a la degradación: no basta con tener el máximo rendimiento durante una sola vuelta".

Concluyendo su análisis refiriéndose a la organización de su división, Tombazis añadió: “Tenemos un muy buen grupo de personas y una estructura técnica clara con Simone Resta centrada en el proyecto de 2013 y Fabio Montecchi en el de 2014, sin olvidar el trabajo de actualización que completaremos a finales de año sobre el Túnel de Viento. Finalmente, para 2014 también contamos con el inestimable apoyo de Rory Byrne, una persona con mucha experiencia a la que sería una tontería no involucrar. Rory nunca ha abandonado la empresa y, aunque ya no trabaja a tiempo completo para dedicarse a su familia, juega un papel fundamental en el desarrollo del nuevo LaFerrari. Para mí es un referente importante porque fue mi primer jefe en Benetton. Es una persona a la que le debo mucho”.