F1 | Pirelli, notas de estrategia sobre el GP de Abu Dabi

GP de F1 Abu Dabi Pirelli – Max Verstappen cerró como pudo la mejor temporada que ha tenido un piloto en la historia de la Fórmula 1. La de hoy ha sido la decimonovena victoria del año en 22 carreras disputadas mientras los éxitos en la carrera del tres veces campeón del mundo son ahora tiene 54 años y lo sitúa en el tercer lugar solitario en la clasificación general. Con las vueltas lideradas en el circuito de Yas Marina, Verstappen superó las mil vueltas en cabeza en una sola temporada (1003) de las 1325 completadas, siendo el único piloto que siempre completó vueltas completas en los 22 Grandes Premios.

En la parrilla de salida, la gran mayoría de los pilotos eligieron el medio como compuesto para el primer stint: sólo Sainz, Bottas y Stroll, que partieron todos desde atrás, optaron por el duro. En la primera parada en boxes, el español de Ferrari permaneció en el C3, poniéndose en la situación de tener que hacer todavía dos paradas, aunque luego la segunda se retrasó lo más posible (vuelta 57).

Al final, sólo tres pilotos, Bottas, Ocon y Tsunoda, cruzaron la bandera a cuadros después de hacer una sola parada en boxes: el finlandés dividió su carrera en dos partes exactamente iguales, el japonés se detuvo en la vuelta 22 y luego completó 36 vueltas con un set. de Hards, el francés adelantó la primera parada en la vuelta 15, completando 43 vueltas con el C3. Todos los demás conductores hicieron dos paradas.

Un premio más para Max Verstappen en su extraordinaria temporada. El piloto holandés recibió hoy el Premio Pirelli Pole Position del Año 2023 por haber obtenido el mayor número de poles (12). El premio, un neumático blando Pirelli P Zero personalizado, fue entregado a Kalle Rovanperä, ganador del título mundial de rallyes WRC en los últimos dos años.

Mario Isola, director de Pirelli Motorsport

“Fue una carrera que reflejó la tendencia de toda la temporada: un piloto, Max Verstappen, que dominó y, detrás de él, una batalla muy acalorada por cada posición, con el equilibrio de poder cambiando, incluso significativamente, de una carrera a otra. al siguiente. Como era de esperar, el compuesto C3 fue con diferencia el más utilizado, mientras que el C5 solo fue utilizado por Sainz durante una vuelta -ni siquiera completada- en las etapas finales.

La diferencia entre la estrategia de una sola parada y la estrategia de dos paradas era muy pequeña en las simulaciones anteriores pero, al final, casi todos optaron por las dos paradas principalmente por razones tácticas, dado que la degradación era relativamente limitada. De hecho, en una pista donde el undercut siempre ha sido muy efectivo, está claro que cuando un piloto abría la serie de paradas en boxes, quienes luchaban con él debían imitarlo para evitar ser adelantados por aquellos que podían aprovecharlo. el neumático nuevo y la pista está despejada.

Esto ocurrió tanto en el grupo líder como en la segunda parte de la clasificación, mientras que algunos corredores intentaron mezclar las cosas en la primera parte: algunos se centraron en paradas únicas (Ocon, Tsunoda y Bottas), otros esperaban una neutralización (Sainz). Algunos alargaron el segundo stint intentando aprovechar la diferencia de agarre entre neumáticos nuevos y usados ​​en la parte final, en particular Pérez y Stroll. Verstappen, desde lo más alto de su superioridad, reaccionó a los movimientos de sus oponentes en el primer stint y luego esperó a que sus perseguidores más cercanos se detuvieran para realizar su segunda parada de forma segura. El "graining" fue un factor sobre todo para aquellos que pasaron muchas vueltas en el tráfico, mientras que fue mucho menos significativo para aquellos que tuvieron la oportunidad de girar con la pista despejada, tanto en Medio como en Duro".