F1 | De la euforia a la decepción, el año del camarón de Ferrari

Ya quedan unas horas y el 2022 dirá adiós y con él un año más en el que el Ferrari se vio obligada, contra su voluntad, a ver celebrar la competición. Pasamos de Mercedes a Red Bull que, como pasó con la Estrella liderada por Lewis Hamilton, acumuló victorias con Max Verstappen obteniendo ambas coronas de mundial. Para el holandés fue una confirmación, después del título conseguido en el photo finish de 2021 en Abu Dhabi, mientras que para el equipo de Milton Keynes fue un triunfo que faltaba desde 2013; desde los tiempos en que el equipo anglo-austriaco dominaba la pista con Sebastian Vettel.

Si para Red Bull la sequía del campeonato mundial ha terminado, en lo que al campeonato de constructores se refiere, para Ferrari sigue persistiendo, ya que han transcurrido 15 y 14 años respectivamente desde el último triunfo de piloto y marca en Maranello. Pero nunca como este año el golpe había sido tan terrible. Pasamos de la euforia a una amarga decepción. Sin embargo, el año había comenzado de la mejor manera posible para el equipo Cavallino, gracias a las dos victorias logradas en las tres primeras rondas de la temporada, incluida la de Bahréin, también acompañada de un doblete. Parecía el año adecuado para Charles Leclerc y que un Ferrari que se había centrado mucho en el nuevo reglamento volviera a desempeñar el papel de reina. Pero fue una coronación efímera, un interregno brevísimo barrido por la ferocidad de Red Bull y Max Verstappen.

Incluso en un año en el que todo parecía ir bien, Ferrari fue víctima de errores crónicos que una vez más subrayaron sus problemas críticos. Errores de estrategia, falta de fiabilidad, errores de piloto, desarrollos deficientes: estos son los puntos clave que evidenciaron cómo el F1-75 se perdió en el mejor momento, dejando una auténtica autopista para el RB18 que, una vez encontrado el compromiso adecuado, prácticamente no perdió el ritmo gracias también a demasiados "chistes vacíos" en Maranello.

Una crisis, la del Equipo Rojo, cuya última victoria de la temporada sigue siendo la de Red Bull en la pista de Spielberg el 10 de julio con Leclerc, que también provocó un nuevo giro en la cúpula de la Dirección Deportiva con el adiós de Mattia. Binotto y la entrada de Frederic Vasseur. Binotto, que reemplazó a Maurizio Arrivabene en enero de 2019, pasó cuatro años en el complejo de la quiebra (7 victorias frente a 14 en el ciclo anterior), donde el equipo se vio condicionado por la cuestión relativa al acuerdo secreto con la Federación para la unidad de potencia. , produciendo muchos tontos en la pista especialmente en 2020.

Binotto también pagó por su inexperiencia en el papel (pensemos en Mercedes y Red Bull, con Wolff y Horner, que han desempeñado el mismo papel personas experimentadas y no "técnicas"), lo que también le llevó a "jugar" a un camaleón dialéctico, sobre todo con respecto a los objetivos marcados, que resultaron ser un auténtico boomerang. Pero junto con Binotto debería haber saludado también a (muchas) otras personas, que desde hace años están en Maranello, y que han reproducido exactamente los mismos errores casi de forma cadenciada. Una película con un final predecible.

Ahora le toca a Frederic Vasseur, criticado incluso antes de cruzar las puertas de Maranello, a quien le guste o no, pero al menos asumirá un papel a su medida, en el que ya ha adquirido cierta experiencia, y que se encuentra en una situación difícil. nuevo equipo que ya ha iniciado y completado el diseño del nuevo coche. Ciertamente no es la situación ideal para un director de equipo que tendrá la tarea de reorganizar el equipo y llevar a Ferrari de nuevo a la cima. Pero no será fácil, hará falta tiempo y sobre todo cercanía por parte de los niveles superiores. Una ausencia, sentida sobre todo en los últimos meses, que ha hecho ruido. Un silencio ensordecedor.

De lo contrario, nos encontraremos, incluso a finales del próximo año, discutiendo exactamente las mismas dinámicas y situaciones que hablan de un año más del camarón.

Piero Ladisa

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