F1 | Ferrari, entra un poco de luz por la "ventana", pero se necesitan más pruebas

Canadá vio el mejor Ferrari de la temporada. Esta suposición sería suficiente para comprender lo complicado que es el año para el Equipo Rojo, destinado a ocupar puestos de reserva en un contexto de dominio inexpugnable de Max Verstappen. En una Fórmula 1 que también reserva una carrera de trenes de juguete en la a menudo espectacular Montreal, Sin embargo, Ferrari fue protagonista de una carrera interesante, tanto por rendimiento como por estrategia.

Por primera vez en la temporada, el SF23 fue constante en su sincronización y, sobre todo, no devoró los sabrosos neumáticos de los Pirelli. Increíblemente, ni siquiera colapsó con los neumáticos duros, manteniendo un ritmo decente hasta el final del GP. Un muy buen ritmo, especialmente con los compuestos medios, que permitió al equipo de Vasseur mantenerse en pista cuando entró el coche de seguridad y dar un salto de varias posiciones, adoptando la estrategia de una sola parada.

En definitiva, el Ferrari que come neumáticos se fue a Canadá y no sólo ya no los gastó, sino que consiguió parar una vez menos que los demás, manteniéndose además rápido. ¿Un milagro? ¿Un verdadero paso adelante? ¿Un episodio? No lo sabemos, pero lo descubriremos.

Ciertamente, las novedades llevadas a Barcelona, ​​ciertamente no efectivas en su debut, han permitido a Ferrari ampliar su ventana de uso de neumáticos. En resumen, esta "ventana de gestión de neumáticos" finalmente se abrió después de ocho carreras.. Y entró un destello de luz. Leclerc y Sainz, autores de una carrera constante, sin errores ni equivocaciones, se mostraron por primera vez satisfechos con el comportamiento del coche en carrera.

Lo que todos nos preguntamos ahora es si Ferrari ha encontrado algo, entre la mecánica trasera y la aerodinámica, capaz de hacer funcionar la puesta a punto del coche y por tanto los neumáticos o simplemente ha encontrado un asfalto no demasiado selectivo, liso como un café. mesa de billar por la lluvia caída en los días anteriores y por tanto poco estrés para los compuestos. Verstappen se quejó de una gran falta de agarre del mismo, y si más agarre significa rendimiento, al mismo tiempo significa un mayor consumo de caucho. Es una interpretación, ojalá no sea la correcta.

De hecho, sería más deseable pensar en un Ferrari que vaya en la dirección correcta, capaz al menos de hacer que el SF23 funcione con un rendimiento regular a largo plazo. Exorcizar las caídas de rendimiento a mitad del GP es un buen comienzo para volver a ser creíble.

A estas alturas Spielberg y Silverstone, dos pistas duras, con curvas que faltaron en Montreal, son pruebas para no fallar. Y representan la mejor prueba posible del alentador desempeño de Canadá. Una pista es sólo una pista, y permítanme, demasiadas veces en los últimos años nos hemos entusiasmado por nada. Mucho menos para una buena carrera, pero que aún terminó lejos del podio. El camino aún es largo, intentemos mantener la "ventana" abierta también en Austria.

Antonino Rendina