F1 | Ferrari SF70H – Detalles sobre aerodinámica, chasis y unidad de potencia

El monoplaza número 63 concebido y construido por la Escudería Ferrari para el campeonato mundial de Fórmula 1 es "hijo" de un cambio reglamentario que tiene pocos precedentes en la historia de la categoría. De hecho, en el pasado casi siempre hemos avanzado hacia normativas que limitaban las prestaciones de los monoplazas. Este año, sin embargo, se tomó la dirección opuesta: es decir, un aumento de la carga aerodinámica y del agarre mecánico.

AERODINÁMICA
Desde esta perspectiva, todo el grupo Gestión Sportiva trabajó para encontrar el equilibrio adecuado entre carga aerodinámica (es decir, carga) y resistencia aerodinámica. De hecho, los nuevos neumáticos Pirelli son mucho más anchos que en el pasado: 6 cm (cada uno) delante y 8 detrás. La mayor sección delantera constituye un "freno" al progreso, al igual que la mayor carga proveniente del alerón delantero, la parte inferior de la carrocería y el difusor estándar de 2017. Por otro lado, esta carga, combinada con la mayor huella de los neumáticos, se traduce en mayor agarre y, por tanto, velocidad en las curvas.

MARCO
Existen numerosas diferencias entre el proyecto 668 y los Ferrari del pasado reciente: el morro alargado y el ala en flecha son resultado del reglamento, al igual que la llamativa "aleta" en el capó y los apéndices aerodinámicos más complejos delante del aire. entrada de los laterales, cuya forma particular fue diseñada en armonía con la colocación de la estructura anti-intrusión. En la parte delantera se deja ver un conducto con funciones aerodinámicas, mientras que detrás del piloto se rediseña totalmente el arco protector (roll-hoop) que incorpora la admisión dinámica del motor. La carcasa de la suspensión también ha sido revisada, manteniendo la disposición de las varillas de empuje en la parte delantera y la disposición de las varillas de tracción en la parte trasera. Se han rediseñado los bujes y las tuercas de las ruedas para facilitar el trabajo de los mecánicos a la hora de cambiar neumáticos. Finalmente, nuevamente en base al desempeño esperado este año, se redujeron el tamaño de la dirección asistida y del sistema de frenos.

UNIDAD DE PODER
A diferencia de la aerodinámica, en el ámbito de la propulsión la normativa ha sufrido pocos cambios. El principal se refiere a la cantidad de gasolina que puede utilizar cada coche en carrera: dado el aumento de las prestaciones, que prevé un mayor porcentaje de tiempo por vuelta a máxima velocidad, aumentó de 100 a 105 kg en total, manteniendo la misma caudal máximo de combustible (100 kg/hora). El motor 062 representa un paso adelante decisivo respecto a la versión anterior en la búsqueda de las prestaciones. La disposición de algunos componentes mecánicos del híbrido ha sido revisada, mientras que otras soluciones mantienen un esquema similar al de 2016. Desde un punto de vista deportivo, la abolición del sistema 'Tokens' dará al equipo una mayor libertad de desarrollo durante el estación.