El Ferrari de "arriesgarlo todo" de Marchionne entusiasma a los aficionados, pero ¿será suficiente para vencer a Mercedes?

El lunes 4 de enero tuvo lugar en Piazza Affari de Milán lo que, visto con ojos puramente críticos, podría haber parecido un auténtico "desfile del régimen", con pancartas rojas de Ferrari que monopolizan el Palazzo della Borsa y discursos dignos del líder escocés William Wallace al sus tropas en la famosa película Corazón Valiente.

Ferrari entró en el mercado financiero europeo y lo hizo afirmando su "voluntad de poder", una fuerza y ​​un liderazgo simplemente indomables, irresistibles en el ámbito económico y deportivo. Dejando su huella como el equipo más exitoso de la historia de la F1, el equipo Rojo se ha elegido como el equipo a batir en 2016, fijándose un único objetivo inaplazable: conquistar el título mundial de inmediato, recuperando toda la brecha que los separaba. En un invierno mágico, en 2015 por Mercedes.

El presidente Marchionne es sin duda un hombre de éxito y sin medias tintas. El suyo es un Ferrari que ataca con la cabeza gacha, que considera cobarde esconderse, que “no teme a nadie”. En las palabras de Marchionne, poco contrarrestadas por Arrivabene abrumado por las intenciones presidenciales, se podía leer entusiasmo, optimismo, adrenalina. Eso "Estamos ansiosos por competir con los alemanes" – en un evocador desafío Italia-Alemania entre dos gigantes del automóvil – es un grito de batalla tan fuerte como un trueno, es un dictado subyacente para sus hombres, una orden que no permite la desobediencia: el Cavallino debe derrotar a la competencia. Maurizio Arrivabene lo sabe bien, al que el presidente responsabilizó públicamente de las inversiones necesarias para diseñar un monoplaza ganador.

El discurso del presidente gustó a la afición, cansada de un Rojo sumiso y asustado. En una mezcla de exaltación, retórica, sueños y esperanzas, Ferrari (para algunos) ya aparece como el favorito para ganar el campeonato mundial. Los dirigentes de Maranello han subido el listón, respaldados también por los datos sobre el nuevo monoplaza. Al parecer, el Ferrari “667” será un coche mucho más agresivo que el SF15-T. Morro corto, suspensión de varilla de empuje en la parte delantera, carrocería más cónica y cónica en la parte trasera. Media revolución, y no una evolución, para lo que se puede definir como el primer monoplaza totalmente Allison-Resta.

Al otro lado de la barricada, sin embargo, hay un Mercedes que observa, escudriña, comenta, alternando un miedo (¿artefacto?) con la ostentación de una autoestima y una conciencia de sus propias capacidades que deberían hacer palidecer a sus rivales. De las palabras de Rosberg, Hamilton, Lauda, ​​se desprende la casi certeza de seguir siendo el equipo a batir.

¿Cómo se combinará el riesgo de un Mercedes todavía "extraño" con el deseo de Ferrari de tener el coche más rápido del lote ya en Australia? ¿Se puede ganar un campeonato con proclamas, soñando no sólo con eliminar una diferencia de unas cuatro décimas en un solo invierno, sino incluso con adelantar a una máquina de guerra como Brackley?

Lo esperamos con todo el corazón ebrio de pasión roja, pero debemos exorcizar del modo más absoluto el peligro de un Ferrari aplastado por la presión, abrumado por sus propios sueños maravillosos. “Los sueños nos ayudan a vivir, pero en el sueño hay que vislumbrar la realidad”, dijo una vez un tal Ayrton Senna. Ferrari tiene la obligación moral de luchar por lo más alto; tiene la estructura, la experiencia, el talento en la fábrica y al volante, con dos campeones del mundo al volante. A ella no le falta nada. Siempre y cuando te mantengas concentrado y no subestimes ni por un momento a un oponente que ha demostrado la capacidad de dominar la escena con facilidad. El Rojo no hace lo que hace Ícaro, que cayó delante de su padre porque se acercó demasiado al sol Laberinto.

Antonino Rendina

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