F1 | GP Bahrein, el análisis de las estrategias en Sakhir

En Bahréin, Charles Leclerc lideró el doblete de Ferrari después de salir desde la pole y siguiendo una estrategia de tres paradas: dos stints iniciales con el P Zero Red soft C3 seguidos de un stint con el P Zero Yellow medium C2 y un último tanda nuevamente con el blando, después Volviendo a boxes con el coche de seguridad entrando en pista a 11 vueltas del final de la carrera. Con neumáticos blandos, Leclerc también marcó la vuelta más rápida de la carrera, justo antes de la bandera a cuadros. Su compañero Carlos Sainz llevó a cabo la misma estrategia.

Según el reglamento de 2022, todos los pilotos tenían libertad para elegir qué neumáticos montar al tomar la salida. Todos decidieron empezar la carrera con blando, a excepción de los dos McLaren que utilizaron medio durante el primer stint. Lewis Hamilton y Mercedes hicieron su primera parada en boxes del año para montar neumáticos de 18 pulgadas, cambiando de blandos a P Zero White duros en la vuelta 11.

La carrera comenzó a las 18 de la tarde, hora local, con temperaturas de 24 grados centígrados en el aire y 27 grados en el asfalto, un poco más cálidas que las noches anteriores, antes de bajar un par de grados hacia el final.

Cómo se comportaron los compuestos en Sakhir

DURO C1: Este compuesto fue utilizado en carrera por siete pilotos. Fue más lento pero más consistente que los otros compuestos, incluso si requirió un tiempo de calentamiento más largo, considerando también que las temperaturas de los calentadores de neumáticos se redujeron a 70 grados en comparación con el año pasado. Esto hizo que el recorte fuera menos efectivo. Mercedes aprovechó al máximo el segundo stint.

MEDIO C2: Este compuesto jugó un papel importante en la carrera. Tuvo un buen comportamiento, con una degradación en línea con los valores registrados anteriormente. La mayoría de los equipos solo tenían un juego disponible, pero los que tenían dos usaban ambos.

SOFT C3: El compuesto clave de la carrera, que ofreció una ventaja de rendimiento en la salida y por ello fue elegido por todos los pilotos excepto los de McLaren. Los niveles de degradación vuelven a estar en línea con lo observado en los días anteriores.

Mario Isola, director de F1 y Automovilismo de Pirelli

“El debut en el campeonato, con un nuevo reglamento y con nuestros neumáticos de 18 pulgadas, ofreció una carrera llena de emociones de principio a fin y algunos lindos duelos en pista. Estamos satisfechos con el rendimiento de los neumáticos. Los compuestos blandos y medios fueron fundamentales aquí, mientras que los duros representaron una elección alternativa y más coherente. La temperatura más baja de los calentadores de neumáticos prevista para este año hizo que fuera aún más difícil para los equipos identificar la ventana de uso correcta de los compuestos, haciendo que el undercut con el neumático duro fuera ineficaz, mientras que el asfalto particularmente abrasivo dejó claro desde el principio que Habría sido una carrera con al menos dos paradas. La estrategia también estuvo influenciada por el coche de seguridad al final, que luego provocó tres paradas y dio lugar a una carrera sprint de algunas vueltas. ¡Felicitaciones a Ferrari por el doblete!”.