Formel 1 | Großer Preis von China 2024: als wäre es das erste Mal

La Formula 1 torna ein Shanghai nach fünfjähriger Abwesenheit. Tatsächlich fand es seit 2019 nicht mehr statt Großer Preis von China, bei dem in diesem Jahr die tausendste Veranstaltung in der Geschichte des wichtigsten Automobilwettbewerbs gefeiert wurde. Der Ausbruch der Pandemie verursacht durch COVID-19 und die daraus resultierende langsame Rückkehr zur Normalität haben einen erzwungenen Stopp erforderlich gemacht, und heute nehmen wir einen Faden wieder auf, der sich vor fast zwanzig Jahren zu entwirren begann. Tatsächlich fand die erste Ausgabe dieses Grand Prix im Jahr 2004 statt, als das Rennen im September stattfand.

Alle 16 Ausgaben wurden auf der Rennstrecke gefahren Shanghai International Circuit, entworfen von Hermann Tilke in Anlehnung an das Ideogramm shang („nach oben“). Lang 5.451 Meter hat die Strecke 16 Kurven, einige sehr langsam, wie die Kombination 1-3, 6 und 14, oder schnell, wie die S-Kurve bestehend aus 7 und 8. Es gibt zwei Hauptgeraden, die auch den beiden Zonen entsprechen DRS: die Start-/Zielstrecke und die über einen Kilometer lange Strecke, die die leicht erhöhte Kurve 13 mit der Kurve 14 verbindet.

Basierend auf Simulationen und historischen Daten sollten die Quer- und Längskräfte, denen die Reifen ausgesetzt sind, im durchschnittlichen Bereich liegen, wobei der äußere Teil, insbesondere auf der linken Fahrzeugseite, einem stärkeren Verschleiß unterliegt. Das Trio der Verbindungen, die diesen Winter ausgewählt wurden und nach Shanghai gebracht werden sollen, ist das mittlere, mit dem C2 wie die hart, la C3 als Durchschnittswerte und die C4 wie die weich. Nominell ist dies die gleiche Auswahl wie 2019, aber das Szenario ist ganz anders. Tatsächlich wurden vor fünf Jahren noch die 13-Zoll-Reifen der vorherigen Einsitzer-Generation verwendet, die sich durch einen flachen Boden und eine völlig andere Aerodynamik auszeichneten als die aktuelle. Tatsächlich ist es fast so, als würden wir bei Null anfangen: für die Fahrer, für die Teams und für uns selbst Pirelli, Angesichts der Tatsache, dass die Referenzen sehr vage sind.

Erschwerend kommt hinzu, dass die Situation noch komplizierter wird Großer Preis von China Es wird das erste von sechs für die Saison geplanten Formaten sein, die dieses Format übernehmen Sprint, allerdings leicht verändert im Vergleich zum Vorjahr, sowohl in Bezug auf die Reihenfolge, in der die Sitzungen stattfinden, freies Training und Sprint-Qualifying am Freitag, Sprint-Rennen und Qualifying am Samstag, Grand Prix natürlich am Sonntag, und in der Verwaltung des Parc Fermé, Das Rennen wird in zwei Teile unterteilt: einen, der das Qualifying und das Sprintrennen umfasst, und einen, der vor dem Qualifying am Samstagnachmittag beginnt.

Allerdings bleibt am Freitag nur eine Stunde, um die besten Einstellungen für die Autos zu finden und vor allem die Reifen über eine lange Distanz auf einer Strecke zu testen, die zwangsläufig alles andere als optimale Bedingungen aufweisen wird: Die Entwicklung ist absehbar Der Grip des Asphalts, der seit 2019 unverändert geblieben ist und bis heute nur bei sehr wenigen Veranstaltungen zum Einsatz kam, wird von großer Bedeutung sein, da die Autos Gummi drauf haben. Für die Teams und Fahrer wird daher die Arbeit am Simulator sowohl in der Vorbereitung als auch während der Veranstaltung noch wichtiger als sonst sein.

Mit dem Sprint-Format wird auch eine andere Zuteilung der Trockenreifen übernommen, die von 13 auf 12 Sätze (zwei harte, vier mittlere und sechs weiche) reduziert wird, während die der Nassreifen unverändert bleibt (fünf mittlere und zwei volle Nassreifen). Im April gibt es in Shanghai traditionell erhebliche Temperaturschwankungen mit Schwankungen von über 10 °C, was dem Rätsel, vor dem Teams und Fahrer stehen, eine weitere Unbekannte hinzufügt.

Normalerweise ist der Große Preis von China ein typisches Rennen zwei Boxenstopps, auch weil die Strecke sowohl im Bremsabschnitt von Kurve 14 und auf der Hauptgeraden als auch im Bremsabschnitt von Kurve 6 vielfältige Überholmöglichkeiten bietet. Suzuki, Selbst in Shanghai ist der Undercut traditionell sehr effektiv.

Von den zwanzig für das diesjährige Rennen eingeschriebenen Fahrern Nur drei erreichten in Shanghai die oberste Stufe des Podiums: Lewis Hamilton (sechsmal), Fernando Alonso (zwei) und Daniel Ricciardo (A). Hinzu kamen sechs Pole-Positions für Hamilton, der in diesem Rennen insgesamt 204 Punkte erzielte. Unter den Teams sind die Mercedes ist Rekordhalter mit sechs Erfolgen vor dem Ferrari (4), mit dem Red Bull der nur zweimal gewonnen hat: Außerdem war es genau hier, im Jahr 2009, das Sebastian Vettel errang den ersten der 116 Siege, die das Team heute wie damals schaffte Christian Hörner.