F1 | Ferrari, Diego Ioverno: „Shanghai anspruchsvolle Strecke mit unterschiedlichen technischen Inhalten“

Fünfter Saisontermin für die Formula 1, die dieses Wochenende auf die schöne Strecke zurückkehrt Shanghai, einer der schönsten, der wahrscheinlich von gebaut wurde Hermann Tilke Zwischen Ende der 90er und Anfang der 2000er Jahre ist der chinesische Titel nach einer fünfjährigen Pause aufgrund der wieder zu sehen Covid19, und es wird auch das Wochenende mit dem neuen Format geben Sprintrennen, eine Entscheidung der obersten Leitung von Zirkus und das viele Fahrer, Manager und Ingenieure aus einer Reihe von Gründen als etwas mürrisch empfand, etwa weil der Asphalt holprig sein sollte, und dies könnte diese Bodeneffektautos ziemlich benachteiligen, wenn nur eine Stunde Testzeit zur Verfügung steht. Diego Ioverno, Sportdirektor von Ferrari erläutert die Probleme, die sich aus diesem Format ergeben.

Sprint debütiert in China mit dem neuen Format. Wie hat sich das Wochenende verändert und wie verändert es sich aus organisatorischer Sicht des Teams?

„Der Hauptunterschied zum letzten Jahr besteht in der geänderten Reihenfolge der Sitzungen. Es wurde so gestaltet, dass es für die Zuschauer linearer und verständlicher ist. Es wird ein einziges freies Training geben, gefolgt vom Sprint-Teil des Wochenendes (Sprint-Shootout am Freitagnachmittag und Sprint-Rennen am Samstagmorgen). Ab Samstagnachmittag kehren wir zum Standard-Wochenendformat mit Qualifying und Rennen zurück. Durch die geänderte Programmierung der Sitzungen war es auch möglich, den Parc Fermé in zwei separate Blöcke (SS + SR und Q+R) aufzuteilen, sodass die Teams nach den beiden Sprint-Sitzungen die Möglichkeit hatten, die Autos zu reparieren und bei Bedarf zu modifizieren ".

Diego Ioverno, Sportdirektor von Ferrari während des triumphalen Wochenendes in Melbourne

„Natürlich muss man bedenken, dass alle getroffenen Maßnahmen absolut gut durchdacht sein müssen, da wir mit Beginn der nächsten Sitzungsperiode wieder in das Parc-fermé-Regime eintreten werden. Ein weiterer Unterschied zu diesem Jahr ist die Möglichkeit, im Falle eines Schadens oder eines ernsthaften Zuverlässigkeitsproblems den Austausch des Chassis zwischen dem Sprintrennen und dem Qualifying zu beantragen, auch wenn diese am selben Tag stattfinden. Um bei Bedarf überhaupt versuchen zu können, diese Änderung vorzunehmen, ist eine vorherige Vorbereitung sowohl auf Team- als auch auf Komponentenebene unerlässlich.“

Die Formel 1 kehrt nach fünf Jahren nach Shanghai zurück. Hier feiern die Bodeneffekt-Einsitzer der zweiten Generation ihr Debüt. Was für eine Herausforderung stellt es dar, nur ein freies Training zur Verfügung zu haben, um wieder Vertrauen in die Strecke zu gewinnen?

„Die Entscheidung, ein Sprint-Wochenende in Shanghai zu veranstalten, ist sicherlich eine große Herausforderung für alle Beteiligten in der Branche, nach fünf Jahren und mit völlig unterschiedlichen Autos sowohl hinsichtlich der Leistung als auch der Nutzung. Fahrer, Teams, FIA und Organisatoren haben nur eine Sitzung, um zu bestätigen, was vorbereitet wurde, oder um unerwartete Unterschiede zu identifizieren und die notwendigen Maßnahmen für die nächste Sitzung – das Sprint Shootout – vorzubereiten, die bereits wettbewerbsfähig sein wird. Präventive Vorbereitung, Kapazität und Reaktionsgeschwindigkeit werden von grundlegender Bedeutung sein.“

Was zeichnet diesen Track aus, welche Aspekte werden besonders hervorstechen?

„Es ist sehr schwer vorherzusagen, wie sich die neuen Autos und Fahrer an die Strecke in Shanghai anpassen werden. Es ist eine sehr anspruchsvolle Strecke mit unterschiedlichen technischen Inhalten. Der erste Abschnitt mit der Abfolge der Kurven 1-2-3 war mit den Maschinen der vorherigen Generation äußerst anspruchsvoll und man kann davon ausgehen, dass dies bei den aktuellen Maschinen noch schwieriger sein wird. Es wird auch sehr wichtig sein, den Zustand des Asphalts und etwaige Vertiefungen oder Unebenheiten zu überprüfen, die bei Maschinen mit Bodeneffekt zweifellos die kritischsten Aspekte sind.“