Überholen, die Kunst des Überholens

hier Der erste Teil.

US GP – Osten 1982

Der Große Preis der Vereinigten Staaten fand auf einer Strecke statt, die viele Fahrer als „Geächtete“ betrachteten, nämlich in der Metropole Detroit. Alain Prost auf Renault sicherte sich neben Andrea De Cesaris (Alfa Romeo) in der ersten Reihe die Pole-Position. Am Sonntag wurde das Rennen nach nur 6 Runden aufgrund eines Unfalls zwischen Patreses Brabham und dem Fähnrich des Kolumbianers Roberto Guerrero unterbrochen, wobei letzterer wiederum der Urheber einer Berührung mit de Angelis war, die das Auto nun buchstäblich aus dem Wagen gehoben hatte Kontrolle. Aufgrund der Position der Autos verhängte der Rennleiter für mehrere Minuten eine Rote-Flagge-Regel und glücklicherweise kam es beim Neustart zu keinen weiteren Unfällen. In all diesem Trubel ist es John Watson auf McLaren-Cosworth, der es schafft, davon zu profitieren: Beim Start war er aufgrund eines Unfalls im ersten Qualifying nur Siebzehnter, 3 Zoll hinter dem Pole-Mann. Sein Renntempo ist beeindruckend, ebenso wie die Leichtigkeit, mit der er seine Konkurrenten auf einem so engen Stadtkurs überholt, so dass er in Runde 26 hinter Lauda, ​​Pironi, Cheever, Prost und Giacomelli liegt. Vier Runden später überholt er mit großem Scharfsinn erst Prost und dann den Italiener und duelliert sich mit ihm bis O'Malley Beim Versuch, seine Position wiederzuerlangen, berührt er es und bricht die Vorderradaufhängung. In kurzer Zeit überholt Watson Lauda und geht an ihm vorbei (33. Runde), doch das reicht ihm auf der Geraden nicht Larned er überholt Cheever mit einem wunderschönen Innenpass, der das amerikanische Publikum ins Schwärmen versetzt; Das gleiche Schicksal ereilte Pironi kurz darauf. Bei diesem furiosen Comeback gelang es dem McLaren des Engländers, den Spitzenreiter, Keke Rosbergs Williams, einzuholen, ihn zu überholen und mit beträchtlichem Vorsprung zu gewinnen, bevor die Zielflagge wegen Zeitüberschreitung gezeigt wurde. Ein großartiges Comeback für John Watson, der zum vierten Mal die Weltmeisterschaft gewann.

Monaco GP 1984

Im Jahr der Prost-Lauda-Challenge auf McLaren taucht ein neuer Star auf, oder besser gesagt, zwei. Das Qualifying wurde vom Franzosen dominiert, der von der Pole vor Mansell, Arnoux und Alboreto startete, während Lauda nur Achter wurde. Am Sonntagmorgen traf ein heftiger Regenguss das Fürstentum, was die Strecke sehr gefährlich machte. Dennoch wurde beschlossen, trotzdem Rennen zu fahren, aber auch den Tunnel nass zu machen, um zu verhindern, dass es durch den plötzlichen Nass-Trocken-Wechsel zu Unfällen kommt. Beim Start erwischte Prost einen guten Start, gefolgt von den anderen, während sie hinter den beiden Renaults aufgrund einer Berührung aufgeben mussten Sainte devote. In der vierten Runde nimmt Lauda Alboretos Ferrari an der komplizierten Haarnadelkurve mit Löws, Am 6. ist Arnoux an der Reihe und wird weitergereicht Beaurivage. Dahinter sticht jedoch ein junger Brasilianer an Bord der bescheidenen Toleman-Hart mit Michelin-Reifen hervor: Ayrton Senna da Silva, der es schafft, die gleichen Zeiten wie die Führenden zu fahren; Es ist anzumerken, dass Mansell das Kommando hat, aber in Runde 16 aufgrund von Aquaplaning die Kontrolle über das Auto verliert und die Führung praktisch wieder an Prost übergibt. Mittlerweile hat Senna Rosberg und Arnoux überholt, Lauda ist nicht mehr weit entfernt in seiner Reichweite und überholt ihn tatsächlich in der neunzehnten Runde. Aber er ist nicht der Einzige, der im strömenden monegassischen Regen auffällt, denn auch Stefan Bellof fährt auf dem Tyrrell fantastische Zeiten und überholt Rosberg in Runde 23, als er aus dem Tunnel kommt. Eine Runde später kämpft er bereits mit Arnoux: Nach mehreren Versuchen, die der Franzose immer abblockte, bietet sich in der 27. Runde die richtige Gelegenheit Mirabeau, Bellof macht keinen Fehler, indem er durchhält und rückt so auf die dritte Position vor. Unterdessen liegt Senna weiter vorne ganz nah an Prost. In ein paar Runden hätte er die Möglichkeit, ihn zu überholen und einen historischen Sieg einzufahren. Das Rennen endet jedoch in Runde 32 mit der Anzeige der Flagge durch Jacky Ickx nach einer Runde Zuvor hatte Prost über die Zunahme des Regens berichtet. Wie hat Senna es geschafft, so schnell zu fahren? Er war nicht nur ein „Regenzauberer“, sondern nutzte auch jede Menge Intelligenz, indem er den Turbo manuell umging und tatsächlich einen Saugmotor hatte, der ihm in den gefahrenen Bereichen ein weniger arrogantes Ansprechverhalten als der Hart-Motor garantierte, nur um ihn dann dort einzusetzen eine gerade Linie. Bellof hatte wahrscheinlich die gleiche Idee, doch nach der Entdeckung der Täuschung wird Tyrrells Platzierung nicht mehr gültig sein. Eine kleine Anmerkung: Der Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife im Qualifying und im Rennen liegt bei ihm, an Bord eines Porsche 956.

GP Ungarn 1986

Das Rennen ist eigentlich eine Frage zwischen Brasilianern: Ayrton Senna (Lotus – Renault) gegen Nelson Piquet (Williams – Honda). Auf einer schwierigen Strecke wie dem Hungaroring rühmt sich Senna, von der Pole-Position gestartet zu sein, und wählt für das Rennen ein Setup, das ihm eine hohe Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden ermöglicht, um es seinen Verfolgern unmöglich zu machen, zu überholen. Allerdings ist seine Rundenzeit langsamer, während Piquet sich für das Gegenteil entscheidet. Gegen Ende der letzten Runden kommt es zu einem echten Kampf mit dem Messer zwischen den Zähnen: Zum ersten Mal gelingt es Piquet, am Ende der Geraden zu überholen, doch am Ende kommt er zu weit und gerät wieder hinter Senna. Deshalb beschließt er, noch ein paar Runden zu warten, immer noch am Heck des schwarz-goldenen Lotus befestigt, um aus dem Windschatten genügend Geschwindigkeit zu haben. Endlich wird er belohnt und macht einen der schönsten und unvergesslichsten Überholversuche, der aufgrund seines Verlaufs auch heute noch als „unmöglich“ gilt: Wieder am Ende der Geraden, die in die Rechtskurve mündet, kommt Senna auf der Innenseite zum Ideal Während Piquet die dreckigere Außenlinie festhält, sich sehr weit zurückzieht und gleichzeitig ausweicht, überquert der Williams die Linie, lenkt aber gekonnt gegen und schafft es, sich vor Sennas Renault wiederzufinden und ihm den Weg zu versperren. Dann verschafft er sich, begünstigt durch die Aerodynamik in den gefahrenen Abschnitten, einen Vorteil und überrascht völlig überraschend seinen Landsmann, der an einen solchen Schritt nie gedacht hätte. Piquet wird eines der spektakulärsten Rennen aller Zeiten auf einer Strecke gewinnen, die normalerweise nicht für Überholmanöver geeignet ist, mit mehr als zehn Sekunden Vorsprung. Der Kommentar von Sir Jackie Stewart ist beredt:«Es war wie ein Looping einer Boeing 747!».

Fortsetzung ...

Andreas Villa