Pirelli : Le Grand Prix d'Abu Dhabi du point de vue des pneumatiques

L'avant-dernière manche du Championnat du Monde de Formule 55 de cette année sur le circuit de Yas Marina présente un défi unique pour les pneus. Les 305,355 tours de course, pour un total de XNUMX kilomètres, se déroulent du coucher du soleil à la nuit, avec des températures de piste tendant à baisser puis à se stabiliser. Cela affecte les performances des pneus en termes de rythme, de dégradation et de consommation, qui sont différentes en fin de course par rapport au début. Voici quelques points clés à retenir du circuit d’Abu Dhabi du point de vue des pneus.

Le circuit
La première courbe marque le début d'une section mixte. La monoplace est soumise à une accélération transversale de 4G, compensée par les pneus porteurs qui garantissent une adhérence et une tenue de route maximale à une vitesse de 250 km/h.

Sur la plus longue ligne droite du tour, le châssis est sollicité par les vitesses élevées atteintes, avec l'accélérateur grand ouvert pendant environ 15 secondes. La charge aérodynamique génère une poussée de 800 kilogrammes, entièrement absorbée par la carcasse qui doit également gérer au mieux toutes les aspérités et imperfections de la surface.

Au virage 11, les voitures ralentissent de 300 à 90 km/h en 110 mètres, avec une décélération 5G, puis les pilotes s'attaquent à une série lente d'entre elles, où ils doivent conduire avec une précision maximale.

Le dernier secteur du tour nécessite un équilibre optimal de la voiture. Une séquence de courbes élève progressivement la température de surface de la bande de roulement. Les valeurs maximales peuvent atteindre 130° degrés centigrades, mais les pneus doivent néanmoins assurer des niveaux maximaux d'adhérence, de durabilité et de contrôle de la voiture, facteurs essentiels pour l'asphalte d'Abu Dhabi.