Bulletins du Grand Prix d'Inde

L'Inde, terre des saints indiens, des poètes indiens et des navigateurs indiens. Ainsi s'est déroulée une vieille chanson d'Elio e le Storie Tese. Laissant de côté les poètes et les navigateurs, le saint indien se révèle être Sebastian Vettel, qui sur une nouvelle piste réalise le Grand Chelem, remportant la pole, la victoire et le tour le plus rapide sans jamais abandonner la première place. Chapeau. Derrière lui, Button consolide la deuxième place du championnat du monde, tandis que Hamilton et Massa poursuivent leur querelle personnelle au son des sonnettes. Bonne lecture !

Sébastien Vettel : 10er – Si vous en avez marre de voir les dizaines sur le bulletin du Red Bull allemand, imaginez à quel point nous sommes fatigués de les lui donner. Mais - plaisanterie à part - il y a peu de choses à faire. Quand quelqu'un arrive sur une piste que vous n'avez jamais vue auparavant, vous place en pole, sprinte péremptoirement au départ et salue l'entreprise pour le retrouver après la ligne d'arrivée, vous enlevant même le caprice de faire le tour le plus rapide sur le dernier tour... eh bien, que peux-tu faire ? Le sanctifier semble trop - et désolé pour la contradiction -, le faire triompher serait superflu - il a déjà les aaaals - donc nous nous limitons à lui donner les meilleures notes. La veille, il avait annoncé qu'il aiderait Webber à récolter des points pour la deuxième place au championnat du monde. Voici. S'il avait réussi, il aurait également mérité des éloges. Mais c'est tout. Ailé.

Mark Webber : 4,5 – Nous l’avons défendu de toutes nos forces. Parfois même contre la logique. Parce que nous l’aimons, parce que dans l’ensemble, c’est un gars sympa, parce que nous pensons que c’est un gars plutôt bien. Le demi-point supplémentaire s'est parfois échappé, vous l'aurez remarqué. Mais pas aujourd'hui. Pas aujourd’hui car il n’y a pas une et une seule raison de le défendre après une quatrième place comme celle-là. Il est parti de la première ligne, avec la meilleure voiture du lot, mais s'est fait tromper au départ par Button et dans les stands par Alonso. Qui ne conduisent pas de HRT, bien sûr, mais pas même de Red Bull. En parlant de HRT, à un moment donné, il n’a pas non plus eu de chance face à un Karthikeyan complètement confus qui lui a fait perdre le contact avec Alonso. Mais il commet des erreurs au virage 1 en toute solitude. Le deuxième meilleur tour montre que la voiture était là. La quatrième place démontre impitoyablement qu'IL n'était pas là. Cette fois, le demi-point est inférieur. Nous ne pensons pas qu'il soit défoncé. Mais ce n'est certainement pas bien. Convoluté.

Lewis Hamilton: 5 – On en est à la plaisanterie, mais on ne sait plus s'il faut rire ou pleurer. On pourrait vous parler de la pénalité qu'il a reçue lors des essais libres - et déjà ça... -, on pourrait vous parler de l'exploit épique du départ, dans lequel il a perdu la position face à Massa - ne riez pas, ne riez, ne riez pas, ne riez pas -, nous pourrions vous ennuyer avec son retour - dépassement à Alguersuari et rien de plus - et nous pourrions inventer bien d'autres idées narratives. Mais ce serait une erreur. Car un énième accident avec Massa l'emporte sur tout et contre tout. Nous ne serons pas là pour discuter du bien et du mal. Dans un contact comme celui-ci, l'un et l'autre n'existent pas, touchés ainsi ils seront toujours là. Mais bon sang, ça ne peut pas être une coïncidence si les deux finissent toujours par se battre. Aussi parce que celui qui perd est invariablement le résultat. Et dire que l'effigie de Bob Marley sur le casque, complétée par le logo « One Love », nous faisait l'imaginer intéressé par un autre type de contact rapproché. Qui sait ce que Freud dirait à ce sujet. Alors échouez avec les honneurs et rentrez chez vous. On lui évite les quatre pour deux raisons. Le premier pour le geste qu'il fait avec sa main immédiatement après le toucher, comme pour dire "ah ben, ça s'est passé comme ça cette fois aussi". La seconde parce qu'elle fait ressembler Rowan Atkinson, alias Mister Bean, invité de McLaren, à une anthologie. C'est aussi du spectacle. Gianni.

Jenson Button : 9,5e – Ce qui est bien – ou mal, à vous de choisir –, dans ce championnat, c'est que depuis trois mois il vit de stéréotypes cristallisés. Chaque pilote semble jouer un rôle assigné. Il y a le showman, il y a son frère aîné qui essaie de le suivre mais n'y parvient pas et lui cause des ennuis. Il y a le vantard, qui a tout pour rivaliser avec le showman mais qui ne fait que trouver des excuses pour se battre avec l'idiot du village. Qui est celui qui se plaint toujours parce que son frère aîné a plus d’opportunités ? Et puis, enfin, il y a l’oncle sage, qui vaque tranquillement à ses occupations et récolte toujours plus qu’il n’a semé. Et dans ce cas aussi, il remporte une deuxième place qui est de l'or pur. Il démarre bien, dépasse immédiatement Webber et ne sort pas de la deuxième place. Il ne peut pas rattraper Vettel, pour être honnête, il ne fait même pas d'efforts très forts, mais il ramène 20 points qui consolident sa deuxième place au championnat du monde et provoquent une nouvelle crise de bile chez son coéquipier. Quoi dire. Tu sais ce que tu fais, JB. Sage.

Fernando Alonso: 8,5 – Il y a peu de choses à faire. Pour gagner, en plus d'avoir la voiture la plus performante ou à peu près, il faut être impitoyable, mortel, chirurgical. Et parfait. Fernando, hélas, n'est pas en Inde et les chances de pouvoir au moins se battre pour la deuxième place sont en jeu. Pour être honnête, ça ne commence pas mal non plus, en fait, ça démarre fort. Mais au premier virage, c'est précisément pour cette raison qu'il s'emballe, s'écarte et se fait dépasser par ce JB qui, depuis quelques mois, donne des cours de logique et de raisonnement comme s'il était Descartes. Son talent consiste à maintenir le rythme de Webber, un élément qui s'avérera fondamental pour les dépassements ultérieurs effectués dans les stands. Et il sait aussi bien résister à la pression - pour être honnête, peu crédible - de l'Australien, qui tente à plusieurs reprises de se mettre sous lui, sans succès. Le podium est mérité. Et respectueux. Dans le sens où, apparemment, dans cette dernière saison des trois meilleures équipes, c'est à un seul pilote de tirer la charrette. Et chez Ferrari, l'élu - par qui ??? - est l'Asturien lui-même. Dragueur (de brouettes).

Philippe Massa : 5 -Et il vécurent heureux pour l'éternité. Après s'être battu hors du paddock et avoir quitté le circuit. Voici quel serait le scénario le plus rassurant pour le moment. Parce qu’il y a très peu de choses rassurantes. Il serait intéressant d'échanger l'un des casques des deux avec celui de leur coéquipier et voir ce qui se passe. Ce qui a été dit pour Lewis s'applique également ici : nous nous abstenons d'attribuer une responsabilité dans un contact qui pourrait survenir pendant la course. Et ajoutons que Felipe ne courait même pas mal avant l'accident. Mais alors le patatrac. Un vieux proverbe dit : celui qui a le plus de bon sens l'utilise. Evidemment aucun des deux ne brille par cette qualité. En raison de l'accident, il reçoit un traverser bizarre pour le moins, puis il fait quelques digressions hors-piste, rencontre des problèmes en montée et écrase sa deuxième suspension du week-end sur le même morceau de béton absurde déguisé en trottoir. Quand on vise, on vise sans aucun doute. Selon Domenicali, tout remonte à l'accident avec Hamilton. Peut-être, juste peut-être, c'est un peu trop. Pinotto.

Michael Schumacher : 8,5 – Celui qui rit le dernier rit le mieux. Même aujourd’hui, nous nous appuyons sur les proverbes, la bouée de sauvetage des rédacteurs de bulletins scolaires sans inspiration. Celui qui rit le dernier rit au départ, où Michael épargne sagement les Kers en sacrifiant le sprint initial au profit de la puissance dans la ligne droite opposée. Résultat? Cinq postes récupérés. Celui qui rit le dernier rit bien en course, où grâce à une stratégie optimale - il est phénoménal dans la préservation des pneus - et à un rythme de chenille il récupère du terrain et dépasse même son équipier. Et celui qui rit le dernier du championnat rit bien : la course-poursuite du Boche contre le Finno-Allemand est désormais quasiment terminée : 70 points contre 75. Cette fois on s'attribue le mérite en rappelant qu'on vous l'avait dit : à 42 ans il ne peut que s'améliorer, nous a écrit, et c'est ainsi que ça se passe réellement. La cinquième place obtenue en Inde, sur un circuit inconnu, montre que le pied et la motivation sont toujours là. Sur la détermination... eh bien, franchement, il n'y avait aucun doute. Qui sait ce qui se passera l'année prochaine. Chapeau.

Nico Rosberg: 7 – Celui qui rit le dernier rit mieux, écrivions-nous plus haut. L’inconvénient est que ceux qui rient en chemin finissent par avoir la tête longue. Sa sixième place n’est pas à jeter, remarquez. Des points qui sont toujours bons. Mais c'est un peu décalé par rapport à la remontée de son équipier, que Nico bat largement en qualifications mais qui est capable de réapparaître en course avec un talent de magicien consommé. Le Boche est là, et ça se voit aussi. Nico, en revanche, se plaint d'un arrêt au stand un peu trop long et d'une stratégie qu'il juge pénalisante. Ce qui est sûr, c'est que s'il avait su gérer les pneumatiques comme son équipier, qui s'est arrêté plusieurs tours après lui, peut-être serait-il resté devant lui. Ce sont les détails qui font la différence, hélas. Alors baissez la tête et acceptez le résultat. Et nous ferons comme si nous ne l'avions pas entendu dire "J'ai hâte de revenir ici l'année prochaine". Pinocchio.

Bruno Senna : 5,5 - L'équipe choisit pour lui une stratégie très particulière, qui consiste à un arrêt au stand très tardif pour monter les pneus durs, sur le papier plus pénalisants, uniquement en fin de course et pendant deux tours. Beaucoup y avaient pensé à la veille de la course, mais très peu l’ont réellement fait. Il doit y avoir une raison, évidemment. Le résultat est que, excellent départ mis à part, il se retrouve à faire office de trottoir sur la piste dans la première partie de course - de plus sans Kers - et que tout ce qu'il a gagné avec les pneus tendres se perd avec intérêt au dernier arrêt. La douzième place raconte mieux que toute autre chose l’histoire de sa course. Il est difficile de comprendre où s’arrêtent les responsabilités de la voiture, celles du mur et celles du conducteur. Ils devraient probablement être divisés en deux. Ce qui transparaît en revanche, c'est le climat de confusion technique qui règne au sein de l'équipe. Et dans ces conditions, il est impossible de donner la note de passage, même au pilote. Retardé (dans le stationnement).

Vitali Petrov : 5,5 – Lui, en revanche, ne prend même pas un bon départ, se retrouvant treizième. Mais il avait des pneus durs et, contrairement à son coéquipier, ils l'ont obligé à s'arrêter immédiatement pour les enlever et faire toute la course en tendres. Lorsqu'il s'agit de différencier les stratégies... Vitaly fait de son mieux, se trompe au relais et perd encore du terrain. Le résultat est qu'il tombe immédiatement à l'arrière et est contraint de se lancer dans une course de remontée. Ce qui est à moitié réussi, voire moins. Il se retrouve derrière Perez et y reste pratiquement jusqu'à la fin de la course, se faisant également une bévue qui aurait pu avoir des conséquences bien pires. Demandez confirmation à Massa. Il termine onzième, à la limite de la zone à points. Dans l’ensemble, ce ne serait même pas si mal. Nous restons dans le doute qu’avec une stratégie plus orthodoxe, il aurait peut-être pu réaliser quelque chose de plus. Mais la discussion sur la confusion technique faite à son coéquipier est valable. Donc même vote. Tôt (à la pause).

Rubens Barrichello : 4,5 – Il y a des années où tout va mal, ou presque tout va mal. Nous l'avons écrit il y a quelques médecins généralistes spécifiquement à propos du grand-père Rubens. Mais dans ces années-là, il faut aussi dire que si tout va mal, c'est aussi le conducteur qui fait sa part. Notamment en percutant une autre voiture au départ et en brisant votre aileron avant avant même que la course n'ait vraiment commencé. Côté expérience... Il se retrouve en bas du classement et en plus ils changent aussi sa stratégie en la déplaçant sur un seul arrêt. Le résultat parle de lui-même : quinzième, à deux tours du classement, également derrière la Lotus de Kovalainen. «C'est dommage - dit-il à la fin de la course - car nos temps étaient bons et la dégradation des pneus était correcte. Nous aurions pu faire mieux." Qui sait pourquoi il s'est retrouvé si loin derrière. L'impression est qu'il a abandonné dans sa tête, compte tenu de la faible valeur de la voiture et du climat loin d'être idyllique au sein de l'équipe. Mais ce faisant, il sera difficile de trouver un volant pour 2012, à son âge. Sortant.

Pasteur Maldonado: sv - Dans l'ensemble, il démarre bien, on le voit tonique et agressif dès les premiers instants de la course - même dans les positions de secours - puis après seize tours seulement, la boîte de vitesses ne change plus et la voiture, logiquement, s'arrête. Péché? Mmmmm, pas grand-chose, je suppose. Cependant, il fait certainement meilleure impression de cette façon, laissant la scène dans une ambiance de samedi au Leopardian Village. Le dimanche (la course), comme nous le savons, est toujours une belle arnaque, et partir immédiatement dénote de l'intelligence et de la perspicacité. Alphabétisé.

Adrien Sutil : 7 – Corporate comme peu d’autres, il donne à l’équipe une neuvième place dans la course à domicile, ce qui est peut-être plus que le maximum qui pourrait être atteint. Avec une grande honnêteté, il explique que sans la retraite de Buemi, il n'aurait pas obtenu ce poste, mais qu'en fin de compte -sic!- il y a de quoi être satisfait même de cela. Le premier relais est difficile, il souffre de sous-virage et ne résiste pas à l'avancée des Toro Rosso - cela ressemble ainsi à la chronique d'une guerre en Amérique du Sud - perdant deux positions. Au fil des tours - et à mesure que les pneus sur l'asphalte augmentent, ajoutons-nous - le comportement de sa Force India s'améliore, les temps diminuent, et le résultat final logique est un bon classement dans les points. Qui sait si cette performance à domicile méritera une reconfirmation. Ce qui est sûr, c'est que le timing est une compétence rare, et avoir fière allure chez papa Vijay lui apportera également quelque chose en retour. Brute.

Paul de Resta : 5,5 – En voilà encore un de ceux qui retournent aussitôt aux stands pour se débarrasser des pneus durs, même s'ils étaient porteurs de la peste bubonique, de la lèpre, d'Ebola, de la grippe aviaire et du zona. Au même moment. Il admet franchement que l’équipe misait tout sur une voiture de sécurité qui n’est jamais arrivée. Et que - ajoutons-nous - ils avaient pris en compte que le pari stratégique pourrait ne pas être payant. Les discours prononcés pour Petrov s’appliquent donc. D'Ambrosio et Karthikeyan passent - pure adrénaline -, nous offrent un joli duel avec Perez, se font dépasser par le Mexicain et Petrov au deuxième arrêt. Et il termine finalement treizième, également derrière la Renault de Senna. Pas grand chose, comme plat, quels que soient les choix stratégiques plus ou moins risqués. Tout cela pendant que son coéquipier brille lors de sa course à domicile. Cela ne fait aucun doute, il lui reste encore beaucoup à apprendre sur la manière d'évoluer au sein de l'équipe. Compte tenu de la sympathie et de l'estime que nous éprouvons à son égard, nous lui proposons un stage dans la propriété rurale d'Alain Prost. Naïf.

Kamui Kobayashi : sv – La malchance est la malchance. Au début, ils l'attaquent, l'envoyant contre Glock, et immédiatement après, des langues de feu menaçantes mêlées à une inquiétante fumée noire s'élèvent de son Sauber. La colère des dieux qui s'abat sur les samouraïs d'Amagasaki. Il sort de la voiture et recule avant que la situation ne dégénère davantage. Qui sait ce qu'il aurait pu faire de si terrifiant. Puni.

Sergio Pérez : 7 – Celui qui rit le dernier rit mieux, répétons-nous pour la troisième fois. Cela ne veut pas dire qu'il est acceptable d'ignorer les drapeaux jaunes et d'obtenir une pénalité de trois places sur la grille simplement parce qu'en fait, les calculs sont faits en fin de compte. Si nous étions Peter Sauber, nous lui aurions même donné une gifle corrective. Mais le Mexicain rattrape son erreur avec un jeu le couteau entre les dents. À la recherche d'une hypothétique voiture de sécurité, le garage l'oblige à s'arrêter pratiquement immédiatement après le départ avec les pneus durs. Comme ses autres collègues. Mais il est le seul à en bénéficier. Il se débarrasse en un éclair des voitures les plus lentes, se retrouve derrière Resta et tente par tous les moyens de le dépasser, sans succès. Il n'y parvient que dans les stands, et à partir de là, il commence à rattraper sensiblement son retard jusqu'à se rapprocher presque de Sutil. Et grâce à l'abandon de Buemi, il remporte également quelques points. Pas mal, allez, pas mal. Qui sait ce qu’il aurait fait avec une stratégie normale. Pourtant, il s'avère, une fois de plus, être l'une des innovations les plus intéressantes de 2011. Et quand il arrête de commettre des erreurs stupides... Distrait.

Sébastien Buemi : 7 – Il s'est bien qualifié mais n'a pas trouvé le bon trou au départ et s'est retrouvé en douzième position. Un peu mal. Le Toro Rosso est un plaisir à conduire et il aime se battre et dépasser des gens comme Senna et Sutil. Pas mal. Il court bras dessus bras dessous avec son coéquipier jusqu'à ce que sa voiture s'arrête. Et puis son neurone explose : il crie, jure, désespère. Nous ne l'avions jamais vu aussi en colère. Et pour cause : en période de négociations pour le renouvellement des contrats, les points faciles sont laissés de côté. Mais quand, de sa voix d'inspecteur Clouseau, il déclare (textuellement) « On ne sait pas ce qui est cassé, il faut tout enquêter »… eh bien, avec tout l'amour qu'on lui souhaite, un rire nous échappe. Que Sébastien nous pardonne. En tout cas, très bien. Détectives.

Jaime Alguersuari : 7 – Quand la voiture roule bien, tout le monde est capable de jouer des phénomènes. Il y en a qui le pensent. Et c'est peut-être vrai aussi. Mais ce n'est pas automatique. Nous en avons la preuve lorsque Jaime est coincé derrière la Renault de Senna, qui n'a pas non plus le KERS. Une voix monte des stands, celle de son ingénieur, qui l'incite à doubler avec un « You can do it » éloquent. Cela dit, l'Espagnol obéit. Vous l’avez fait, sur Motivational Channel. Et avec un enthousiasme désormais enflammé, il dépasse même à l'extérieur la Force India de Sutil, qui joue entre autres à domicile. Pas mal. Puis, malgré des vitesses de pointe folles, il ne résiste pas au retour d'Hamilton qui lui ravit la septième position. Mais une huitième place, devant les Sauber et les Renault, c'est de l'or à ce stade de la saison. Il ne mérite pas plus que Buemi, mais – bon Dieu – il ne mérite pas moins non plus. Et désolé pour la déclaration cacophonique. Je me suis réveillé (près du mur).

Jarno Trulli: sv – «La malchance a encore frappé» La malchance a encore frappé. Ce n'est pas le titre d'un film catastrophe de dernière génération, tout en effets spéciaux et en action, mais ce sont les premiers mots de Jarno à la fin de la course. Et nous ne pouvons pas lui en vouloir. Encore une fois. Il se fait coincer l'arrière en accélérant (!) par un HRT qui creve son pneu et fracasse la partie arrière du plancher de la voiture. Il doit faire un tour complet sur trois roues - même s'il était Gilles Villeneuve - puis encore 59 tours avec une voiture déséquilibrée qui manque totalement d'adhérence et de traction. Impossible de juger. En effet, il est stoïque en terminant la course. Et dire qu'il a couru avec un casque aux couleurs du pauvre Simoncelli. Que puis-je dire d'autre... réessayez, vous aurez plus de chance Jarno. Peu importe ce que ça vaut, rappelez-vous que nous vous aimons. Jellato (si nous avions un centime pour chaque fois que nous utilisions cet adjectif pour lui, nous pourrions acheter Lotus et Renault, les fusionner et mettre fin à la polémique sur le nom des deux équipes).

Heikki Kovalainen : 6,5 – À un moment donné, puissance des stratégies, il s’est même retrouvé en dixième position. Points. Ceux qui conduisent une Lotus éprouvent eux aussi ces satisfactions éphémères. Il démarre bien, évite le désordre dans les deux premiers virages - pas si évident, demandez confirmation à Jarno... - et plus tard, grâce aux arrêts aux stands précoces de nombreux pilotes, il se retrouve dans des positions qu'il ne peut habituellement que voir avec un télescope. Puis tous les contes de fées se terminent, certains le dépassent sur la piste – Petrov par exemple –, d’autres dans les stands, et ainsi de suite. Mais terminer quatorzième, en gardant également une Williams derrière, n'est pas mal du tout. Et se plaindre d'être bloqué par HRT pendant la phase de doublage... eh bien, c'est une satisfaction qu'on imagine vraiment inestimable. Il y a des choses que vous ne pouvez vraiment pas acheter, à part Mastercard. La prochaine étape est un siège au parlement finlandais. Lancé.

Daniel Ricciardo : 5ème – Huitième Grand Prix de Formule 1. Bon gré mal gré, profitant du chaos devant, lui et son équipier se retrouvent en 15e et 16e position au deuxième tour. Et dire qu'il a également été pénalisé sur la grille pour le remplacement de la boîte de vitesses (même si, pour être honnête, ce n'est pas comme s'il avait perdu cette belle place en qualifications...). Fin des notes positives. La voiture ne le pousse même pas, dans le deuxième relais il subit une crevaison présumée qui l'oblige à s'arrêter à nouveau, et à l'arrivée il se retrouve également derrière son équipier, qui est tout sauf un foudre de guerre. Mais pas même la paix, d’ailleurs. Non, en Inde, nous l’avons décidément moins aimé que d’habitude. Bien sûr, il peut aussi y avoir une mauvaise journée, remarquez. Mais il ne semblait pas très concentré. Distraits.

Narain Karthikeyan : 4,5 – Pour l’amour de Dieu, tout est permis. Il ne peut pas y avoir 24 phénomènes sur la grille. Le fait est que toutes les voitures présentes sur la grille ne peuvent pas être du plus haut niveau. Et il est également acceptable pour une équipe d'organiser une course de pilotes à domicile sur une nouvelle piste pour créer du divertissement, de l'argent et un public. Mais la terreur qui pouvait être vue dans les yeux de nombreux pilotes à chaque fois qu'ils s'approchaient du doublage de Karthikeyan est quelque chose qui devrait nous faire réfléchir. Et dire que dans l'ensemble le bon Narain ne fonctionnerait même pas mal, compte tenu du pourcentage d'hypothèses négatives au mètre cube qui s'emparait de son garage. Hors du rythme de la course, avec une voiture d'opérette, il parvient même à battre son équipier et une Lotus. Mais ce n'est pas bon. Ce n’est pas bien car il doit y avoir un niveau en dessous duquel il ne faut pas descendre. En termes de performances – et là nous étions au-dessus, ok – mais aussi en termes de concentration et de sécurité transmise aux collègues. Et devoir croiser les doigts à chaque fois qu’on s’apprête à doubler n’est pas une bonne chose. Soyons durs, d'accord. Mais parce que nous sommes en Formule 1, pas en Formule Ford. Distraits.

Timo Glock : sv – « À mon signal, déchaînez l’Enfer », a dit un jour quelqu’un. Ecoutez Timo : « Je suis arrivé au premier virage et j'ai vu des morceaux de carrosserie voler partout. J'ai freiné un peu plus tôt que d'habitude et Kobayashi m'a littéralement écrasé sans que je puisse l'éviter. Je suis allé aux stands pour changer l'aileron mais il y avait aussi d'autres dégâts et nous n'avons pas pu continuer." Quelqu'un a déclenché l'enfer. Et Timo, hélas, s'est retrouvé complètement là. Même s'il faut reconnaître que terminer une course avec Virgin n'est pas si paradisiaque que ça. Ou non? Démoniaque.

Jérôme d'Ambrosio : 5,5 – Il était là aussi ? Oui, et nous nous souvenons de lui qui a gardé Perez derrière pendant un demi-tour. Cependant, alors qu'il se faisait chevaucher, il s'attira les insultes du Mexicain en colère. Hormis cette note de couleur, il n’y a pas grand chose d’autre à signaler. La voiture, dit-il, use les pneus d'une manière étrange - refaire la convergence, non ? - et il a du mal à trouver un rythme décent. Il parvient néanmoins à doubler les deux HRT à l'arrivée - vous savez quelle histoire... - en faisant une course solitaire sauf lors des nombreux tours. En gros ce qu'on attendait de lui, sur un nouveau circuit avec une voiture qui faisait plus du Circus que du Circus. Il n’y a pas d’éloge, mais il n’y aurait pas non plus d’infamie. On lui refuse la note de passage uniquement parce que trois tours d'écart à l'arrivée, sur une piste aussi longue que celle indienne, c'est franchement un peu trop. Espérons qu'il ne le prenne pas trop mal. Serein.

Manuel Codignoni
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